崔雨鍇
這個問題問的比較莫名其妙，仔細思考了一下，我的理解是帶有手動模式的自動檔是否可以在中途手動加減擋？
一般來說，很多車，稍微高端汽車的自動檔帶有手動模式，有些車是獨立的手動模式，可有些車s和m是集成在一塊兒的，運動模式下可以自主的加減擋。就是俗成的手自一體。
自動變速箱手動模式並不是開放所有的檔位控制權給用戶，在變速箱tcu的控制下，出於保護自動變速箱的目的，一旦手動設置的檔位和發動機的轉速以及車速不匹配時，於保護變速箱的目的，會主動進行干預，對汽車進行降檔和升檔處理，也就是說自動擋的手動模式是在TCU控制下的有限的手動，到了危害汽車變速箱的程度變速箱TCU會自動接管。因此手自一體變速箱，在駕駛時是可以自主升降擋位的。
為了安全起見，有些低配變速箱往往還配置L模式，這種模式主要是基於安全因素而設定的，L模式就是所謂的低速模式。在這個模式下，變速箱的擋位不提升，始終擋位狀態行駛，自動變速箱液力變矩器內的鎖止離合器處於開放狀態。
在汽車高速行駛時不建議掛入極速模式，速度過快，突然掛入低速模式，會給變速箱和發動機帶來極大的負荷。
眾口說車
☆自動擋汽車在行駛的過程中可以隨意換擋，也不可以隨意換擋，說可以隨意換擋是因為車輛在行駛的過程中可以將檔位在行車擋、空擋、S擋和手動模式的增減擋之間自由切換。說其不可隨意換擋是因為車輛在行駛的過程中不可在P擋、R擋、和D擋之間隨意切換。
自動擋汽車檔位一般分為P擋（停車擋）、R擋（倒車擋）、N擋（空擋）、D擋（行車擋）、S擋（運動檔）、L擋（低速擋）和手動+、-擋。其中比較常用的擋位是P擋、R擋、N擋和D擋，S擋為運動擋，只有在超車和追求大扭矩輸出時使用。L擋是在遇到複雜和特殊的路況時，需要車輛持續的、低速的動力輸出時使用。由於車輛的自動模式已經兼顧了動力性、油耗和舒適性的最優匹配，所以手動擋使用率也不高，一般都是老司機才會偶爾玩一下。
車輛在正常的向前行駛時，是不能切換到R擋的，這裡的不能不單純是指手動上的操作，還因為車輛為了防止誤操作，在設計上為車輛安裝了變速箱保護系統，在車輛前進的過程中，我們想掛倒擋也掛不進去。不過車輛在極低速運動的過程中，個人有過從倒擋切入D擋的經歷，未見對車輛有明顯的副作用。
至於車輛從前進檔直接切入P擋，個人也有過這樣的經歷，但都是在即將停車時由於疏忽導致的誤操作，最終結果就是一個瞬間急剎，車輪抱死，但因為車速都不快，對車輛的影響都不是很大，否則駐車棘爪非得幹碎不可。
朱博士白話發動機
自動檔汽車因為操作簡單使用方便，被越來越多的消費者所選購。有人喜歡“一D到底”“D檔走天下”，這樣真的好嗎？具體又該怎麼操作呢？不要心急，聽聽有著多年自動擋駕駛經驗的小編怎麼說吧。
首先說一下自動擋汽車各個檔位名稱和用途吧。D和R檔為前進檔和倒擋，用於汽車的前進和後退，這個不再贅述了。N為空擋，和手動檔汽車的空擋是一樣的用於汽車短時間的停車，N檔停車一定要記得拉手剎啊，等紅燈的時候建議使用該檔，萬一車子被追尾，可以避免對變速箱的衝擊。P為駐車檔，用於長時間的停車，內部鎖止機構與變速箱相連達到控制車輛的目的，p檔只能作為手剎的輔助剎車不可以單獨使用，掛p檔之前一定要先拉緊手剎哦。L為低速擋，相當於手動檔汽車的一檔二檔，上大坡的時候可以用該檔，可以更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候可以了使用該檔，避免剎車過熱導致熱衰減。需要注意的是，汽車高速行駛的時候是禁止掛入L檔的，會對變速箱造成衝擊的；行駛中可以由L檔掛入D和S檔。接著說S檔，s檔為運動模式，掛入該檔車子油門響應更加積極，超車的時候更加從容，但是汽車掛入該檔會非常費油的哦。由此可見，自動擋的汽車只用D檔並不是非常的合適，各個檔位都要用，有利於車子更好的磨合，也會更加的安全。
說一下自動擋汽車停車技巧吧,當車子到達預定地點踩剎車停車後，此時腳剎不要著急鬆掉，把檔位置於N檔並拉緊手剎，此時鬆掉腳剎即可，但是要保證車子不要溜車哦，熄火，把檔位推入P檔，拔掉鑰匙即可。
關於自動擋汽車，就說這麼多吧。大家開車喜歡一D到底嗎？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦，謝謝。
小強說說車
現在人們買車基本上都會首先考慮自動擋，但一些問題也隨之而來，其中最為人們關注的就是行駛中能不能換擋。今天我們就來說說這個問題，希望對存在疑惑的朋友有所幫助。
1、理論上來說行駛中除了P擋以外的檔位都可以切換
自動變速箱的檔杆並不是直接插在變速箱裡去驅動換擋機構的，它只是一個信號發生裝置，用幾根線連著變速箱控制電腦，告訴電腦駕駛員換入哪個檔位。所以行駛中你換擋後只是給了變速箱控制電腦一個信號，具體要不要換擋需要變速箱控制電腦自己決定。
比如你行駛中從D擋換到空擋，檔杆告訴控制系統“駕駛員想掛空擋”，控制系統認為這是一個合理的操作，然後就會控制換擋機構執行這個操作。
再比如你行駛中從D擋換入S擋，檔杆產生一個信號，告訴變速箱控制電腦：“駕駛員換到S擋了”，變速箱控制電腦就會按照S擋的換擋邏輯進行換擋。
最後來個更刺激的，比如你行駛中掛入倒擋，檔杆就會告訴變速箱控制電腦：“駕駛員掛倒擋啦”，然後變速箱控制電腦會說：“他瘋了嗎？這怎麼能行呢？拒絕執行”。
所以說行駛中空擋以下的什麼D/S/M/N你隨便掛，沒啥問題。
2、某些情況下某些變速箱理論上可以隨便換擋，但是你不一定能接受這種換擋帶來的刺激感
比如這種變速箱，7代雅閣的5速。先說明一下各個檔位的含意：D3就是變速箱在1-3擋之間自動切換，相當於一個3速的自動變速箱。2擋就是告訴變速箱：“把檔位鎖定在2擋，即使起步也是如此”。1擋就是把檔位鎖定在1擋。假如這種變速箱你在高速公路上掛D擋跑，5擋，車速120，這時候你要換到D3後變速箱會瞬間降到3擋，發動機轉速瞬間飆升，會嚇你一跳，如果你繼續換到2擋的話那轉速更刺激。
上圖是廠家給出的各個檔位最高車速，D3擋轉速達到紅線後車速基本上185，2擋紅線轉速時車速116，1擋紅線轉速時車速68。因此從理論上來說這種變速箱你掛D擋跑100的時候突然切入2擋發動機轉速會瞬間飆升到紅線附近，這衝擊感和發動機的咆哮聲估計會嚇你一跳。
愛車大家說
自動擋變速箱種類還是比較多的，cvt變速箱，手自一體變速箱以及雙離合變速箱。自動擋的出現解放了駕駛員的左腳而且在擁堵的路況不需要增減檔，直接通過加減油門控制車速，從而使駕駛者他更輕鬆，更容易控制車輛。
現在的自動擋都是模擬有手動模式。所以在行駛的過程中，我想從d檔直接切換到手動模式這個是可以的。這個在切換的過程中隨時隨地根據自己的需求選擇自動模式還是手動模式都是可以的，不需要減速也不需要踩剎車。
至於剩下的爬坡檔，一般都是L1L2，這個在爬坡檔特別是爬陡坡的時候可以考慮採用這個檔位這個也是可以自由切換的。
那麼自動擋的禁忌是什麼？一定不要在行駛的過程中掛空擋。這個空擋滑行對自動擋的傷害是相當大的。這個自動擋在行駛過程中是需要通過變速箱油來進行冷卻的，如果掛上空擋得不到充分的潤滑和降溫很可能造成變速箱損傷，更嚴重的有可能造成變速箱損壞。所以在行駛的過程中是嚴禁掛空擋滑行的，這個是自動擋必須切記的一點。
其實自動擋操作還是相當簡單。正常的起步方式就是掛D檔，松剎車，加油門走人。
停車的時候如果按照理論上的標準還是要複雜一點。首先是踩剎車，掛空擋，拉手剎車，然後松腳剎車這個時候再進入D檔熄火。這樣的話對變速箱保護是最到位的。畢竟掛空擋拉手剎車，這個時候變速箱跟發動機徹底分離，然後再掛p檔這個時候可以更平穩的鎖住變速箱。其實平時多注意一下自己對車子的操作，還是能更有效的延長車子的壽命的。
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CMC車主俱樂部
現在自動擋的車輛是越來越流行了，相對於手動擋而言，自動擋車輛換擋方便，好開易上手，對於很多新手司機來說真是福音。
同時彈哥也被很多朋友問到，自動擋的車，行駛中能不能換擋呢？可以肯定的是，自動擋的車，行駛中是可以換擋的！
我們在駕駛自動擋車輛的過程中，絕大部分情況下都是以D擋行駛，但是有些情況下我們還是需要切換到其他擋位。
比如說，當我們需要行駛過一個大上坡或者大下坡時候就需要切換成L擋，如果是手自一體的車輛我們可以切換成M擋。
這是為什麼呢？因為我們在過大上坡時候需要比較大的牽引力或者是扭矩，如果掛至L擋或者是M擋就可以獲得更大的牽引力，上大坡也比較輕鬆；
在大下坡時候，掛至L擋或者M擋可以獲得較大的發動機制動力，從而通過發動機限制車速，這樣也比較安全。
所以說，我們在駕駛自動擋車輛時候還是要根據實際情況切換至合適的擋位的。
彈個車
對於提出這種問題，我有幾點感到小小的疑惑。題主所說的自動擋在行車中換擋，是指在空擋滑行時從D擋（行車擋）換到N擋（臨時停車擋），還是指從D擋直接換到R擋（倒檔）。若是第一種情況的話，雖然可以換到N擋，但並不建議這麼做，因為這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。若是後者，直接從D擋轉換為R擋，那更行不通，當然當車輛在高速行駛的過程中，由於變速箱的自我保護，駕駛員也無法掛入到R擋當中，所以這也不必多說。
當然了，雖然自動擋車型操作簡單，但也並非是一D到底。我想大家都聽說過手自一體變速箱這種說法，也就是說，很多自動擋車型同樣匹配手動模式，當調節到手動模式時，可以在行車中根據車輛的時速和發動機的轉速，來調節自己的擋位，增加自己的開車樂趣。
汽車很聽話
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
自動擋車型現在的普及率非常高，很多的緊湊級車都大批量換裝了自動擋，中高級車更是很難再見到手動擋了。在實際駕駛過程中，自動擋操作更簡便，免去了踩離合掛擋的過程，這種優勢在城市擁堵路況下體現的更為明顯，有過開手動擋經歷的都會懂，一路堵下來真是手腳痠軟。
自動擋變速箱一般都會有幾個檔位，d擋，s擋，p擋，n擋，r擋，m擋，l擋等。p擋駐車，n是空擋，d是前進擋，r是倒擋，這都沒什麼好說的。s擋又被稱為運動擋，在此模式下，電腦會延遲換擋時機，加大油門的靈敏度，來保證車始終有足夠的動力，在s擋下油耗會大幅升高。m擋是手動模式，既然是手自一體變速箱，除了d擋傻瓜模式肯定也會有手動模式，通過手動隨心所欲的切換檔位，來滿足駕駛需求，樂趣性大大提升。l擋是長坡擋，在下距離較長的下坡時使用，掛上此擋後電腦會自動把檔位鎖止到1擋利用發動機牽引力制動，可以防止因長期踩剎車導致的剎車片過度磨損發熱甚至失靈。
在d擋行進過程中檔位可以隨時切換到s擋，m擋，l擋這都是沒問題的，隨時可以換，n擋也能切換，但不建議這麼做，和手動擋一樣會增加剎車距離造成危險。而r擋和p擋你想掛也掛不上，因為車輛都有保護程序，只有在車輛停穩後才能換這兩個擋。
比如寶馬的電子檔杆，有p擋，d擋，n擋和s/m擋，p擋掛d擋按住左側解鎖鍵往下一拉，檔杆上顯示出綠色d字母就掛上了。在d擋模式下往左一推就掛上s擋，在s擋模式下，上推或者下拉就成m擋。d擋模式下往前推就掛上n擋。掛p擋只要按一下上面的p鍵就可以了。
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李老貓說車
平路用 D 檔即可，山路如果開始感覺制動力不足，上坡乏力，下坡需要踩剎車減速的時候，務必降檔，否則剎車會過熱失效，造成車毀人亡的嚴重事故。
剎車一般有兩種：鼓式和碟式。
鼓式是老式的設計，剎車時。裡面馬蹄狀機件往外擴張，上面的剎車皮接觸剎車鼓內側，達成減速效果，優點是便宜，慢速剎車精準，缺點是速度越快，效果越差，致命缺點是過度使用剎車時，剎車鼓受熱膨脹，剎車皮無法密實接觸剎車鼓，剎車因此失效。
碟式剎車開始普遍應用在汽車上是80年代的事情，有一對鉗子，鉗子上貼著剎車皮，剎車時夾住剎車碟，達到制動效果。這種剎車比較貴，慢速剎車比較差，速度越快，效果越好，碟片受熱膨脹不影響效果，由於曝露在外，散熱也比鼓式剎車好太多，但是，為了減輕重量和散熱，碟片都是鋁合金，不是特別耐熱，過度使用時產生的高熱會讓剎車碟變形，嚴重危害行車安全。
老司機都知道，剎車不能過度使用，否則非常危險，汽車的制動力主要依靠引擎，制動力不足的時候，必須降檔。
mimidustie
自動擋的車，一般有P🅿️停車檔位，R是倒車檔位，N空檔，D前進檔，L爬坡檔，S是運動模式
在行駛過程中，d是可以掛進爬坡或者運動的，沒有太大的危險，可以更換
但是如果行駛中，掛倒檔是掛不進去的，因為部分車型，行車電腦在控制車速高於五碼，掛倒檔是無效的，但是不建議嘗試
如果要是掛停車檔位，沒有停車，這是無效的，所以不用擔心
