摘要：感谢宝能付出的一切，逆袭（花钱）的路，还很长。

去年12月，宝能以65亿资金收购观致51%股权，成为观致最大股东。紧接着，观致从今年开始走出了昂扬路线：

2017年观致全年销量仅1.5万台，跌幅近一半。而2018年一改往日低靡，1-5月销量同比大增336%，甚至在5月创下了7千台的最高纪录。

不少人都觉得观致成功逆袭。其实不然，逆袭，或者说花钱的路，还很长。

低靡的背后

还记得去年观致赞助了一个综艺栏目"疯狂的观致"，蠹鱼曾笑侃，三年赔了60亿，然后观致疯了。

事实上，并不是疯了，而是无路可走了。试图通过营销来解决销量问题，且不论得不得法，方向可能就是错的。（结果证明方法也不对）

最初观致诞生时，打出的声量和关注度颇高，但并没有多大成绩。发展了这么多年，依旧没有起色。观致低靡的主要原因，大概就是价格高、渠道弱、品牌知名度低。

先看产品方面，以主力车型观致5为例，2018款观致5自动旗舰型（19.49万）对比长城哈弗H62018款蓝标1.5T自动豪华型（13.5万）：

可以看出，价格上观致高出了一个小型SUV的价位，但在基础数据上却远没有H6硬。配置上也并未显出差异。

真要论豪华档次，倒不如看看WEY或领克。

渠道方面，观致对经销商单店投入要求在800万以上，与一些豪华品牌不相上下。不仅如此，还曾经一度将自主品牌经销商拒之门外，也不允许奇瑞经销商加盟。种种限制政策，导致截止到2017年观致的经销商只有170家。

品牌建设上的"努力"暂且不提，营销本身就是在尝试中前进，所以难免跌倒。

销量增长的背后

产品并没有更新换代，渠道建设尚未明晰，营销没有明显改善，仅凭借新资本注入和几个高管的更换，销量却蹭蹭蹭连上高楼。

其实，销量背后藏着的并不只是市场。

宝能不是专业玩汽车的，但架不住参与汽车的决心。不管是大量的资本注入也好，还是高级人才的引入也好，都只是让观致有了改革的实力和基础。

而短时间销量的提升，怕是与集中采购有关。

去年8月观致获得家和众信集团3万辆的采购订单，计划分24个月完成交付，按此进度，每月的交付量应该在1200台左右。

同时，宝能旗下有一个叫做联动云汽车的汽车租赁公司，租赁业务已经覆盖广州、南京、成都、重庆、长沙、武汉等十几个城市，经营业务有共享、汽车长租与短租。

而其租赁的主要车型都以观致3和观致5为主。

有消息说，宝能在入股观致时，承诺2018年买入4万台观致产品。折合计算，平均单月量也有3000台。

可以说，前期短时间内销量的迅速提升，与这些集中采购密切相关。

此举固然不会是长久之计，但猛增的销量一方面提振着产品信心，另一方面难免会对消费者产生影响。不管怎么说，对于观致来说都是好事。

不过未来观致能不能真的成功逆袭，依旧是个未知数。