刚经历了极其乏味的摩纳哥站之后，F1车迷们都盼望着能在加拿大站欣赏一场精彩纷呈的战斗，蒙特利尔赛道与蒙特卡洛完全不同，高速、大直路+发夹弯，拥有许多超车点，历史上也曾上演过多次经典比赛。然而这次只能让车迷们失望了，加拿大站简直是“无聊2.0版”，除了起跑阶段的事故引发了安全车，其它与摩纳哥站相比没多大不同。
本场比赛最令人意外的是梅赛德斯的表现，大家都知道蒙特利尔赛道是一条典型的高速赛道，非常考验引擎马力和刹车系统，对赛车空气动力性能要求不高，所以这里一直非常适合梅赛德斯，过去三个赛季汉密尔顿为梅赛德斯赢得了加拿大站三连冠。在这样一条优势赛道上，梅赛德斯整个周末都很挣扎，排位赛失利或许可以推给汉密尔顿自己在第10号弯的失误，毕竟博塔斯只比维特尔慢不到0.1秒。然而星期日正赛中梅赛德斯更加缺乏竞争力，维特尔从起跑领先到冲线，没有受到任何挑战，即使博塔斯有时能缩短两车之间的差距，也只是维特尔正在套慢车造成的错觉，他随时可以刷出最快圈速再次把差距拉开，让人感觉维特尔并没有把他的法拉利赛车推到极限。
汉密尔顿的情况更糟糕，他甚至对红牛无能为力。第18圈里卡多利用进站超过汉密尔顿，此后的52圈里两人的距离基本都在1秒多，汉密尔顿能跑出比里卡多更快的圈速，但却无法对里卡多做出有威胁的超车动作。蒙特利尔赛道大直路+发夹弯的布局很利于大马力引擎的赛车抓住前车尾流在出弯时完成超越，汉密尔顿做不出这种动作，说明梅赛德斯引擎对雷诺引擎在极速上没有人们想象的巨大优势。
雷诺和法拉利都在加拿大站启用了升级版新引擎，梅赛德斯本来也打算这样做，但因为新引擎的可靠性问题而推迟了，这或许是本站梅赛德斯失利的直接原因。过去几个赛季梅赛德斯统治F1，引擎优势是他们最大的法宝，然而今年法拉利已经快速赶上，雷诺也有了明显进步。本赛季梅赛德斯获胜的几场比赛，不再能看到过去几年那样碾压式的优势，更多是得利于法拉利的失误。如今引擎升级被法拉利抢先一步，梅赛德斯能否在法国站顺利推出新引擎并展现出强大的竞争力，对今年车手和车队冠军的归属会有决定性影响。
梅赛德斯领队沃尔夫认为车队在轮胎选择上犯了错误，他们在赛季前测试中感觉全新配方的粉色最软胎磨损太快，所以加拿大站比法拉利和雷诺少选择了三套最软胎，导致车手无法在练习赛中充分适应这款轮胎。或许这是导致梅赛德斯排位赛成绩不理想的一个原因，但不会是最关键的原因，事实是他们和法拉利在排位赛使用最软胎的圈速差距，比正赛使用极软胎、超软胎更小。加拿大站正赛告诉我们，无论你用最软胎还是极软胎起跑都能一次进站，极软胎可以跑将近50圈，而超软胎如果没有规则限制完全可以一套胎跑完70圈比赛，你的轮胎比对手新十几圈也没有什么优势，因为大家的轮胎都距离衰退非常远呢。轮胎管理在蒙特利尔已经不是问题了，车手们更应该操心引擎的油耗，博塔斯承认比赛结束时他的燃料基本用完了。
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