一葉扁舟在河中漂流，這裡的水面看似寬廣平靜，儼然一幅怡然自得之景。然而，下游的不遠處暗藏著滔天巨浪，前方就是飛流直下三千尺的瀑布……
這一幕或許就是當下車市的寫照，當大多數車企仍然沉浸在對銷量、市佔率這些傳統數據之時，一場新時代的變革已經悄然走到了大門口——人工智能、自動駕駛、物聯時代，這將是可能徹底改變人類出行方式乃至生活方式的一場變革。
“大勢將至，未來已來。”在車市大變革的瀑布邊，唯有先知先覺、並且奮力前行，才能避免墜入深淵。
“汽車就是一個和手機一樣的數字化智能終端，一個移動的工具。”廣汽集團董事長曾慶洪如此描述了廣汽眼中的未來汽車——汽車將要成為包含生活、旅遊、商務等各種場景的使用載體。
面對未來變革的巨浪，廣汽傳祺已經邁出了堅實步伐。5月23日，以“煥·啟”為主題的2018騰訊“雲+未來”峰會在廣州展開，這是繼去年9月，兩大巨頭之間的又一次官方會面。
而6月16日，廣汽傳祺將攜首款搭載“祺雲概念”的智聯繫統車型——“全新祺雲概念智慧SUV”傳祺GS4，正式向公眾亮相。新款GS4為新時代汽車消費者全新打造擬人化、具有高度智慧交互性的新一代人工智能出行方案，力圖將智慧出行的願景變為現實。這是廣汽傳祺和騰訊合作的最新成果。未來汽車和互聯網將如何碰撞，就此展現在世人面前——
01
傳祺與騰訊的牽手，將擦出怎樣的火花？
當“新勢力”狂熱於造車，互聯網巨頭的目光卻一直集中於另一個更前沿的領域——車聯網。
實現車聯網的目的，絕非讓駕駛員能夠拋開手機，用車機打電話、發微信那麼簡單。它同時也是未來汽車實現自動駕駛的先決條件。無論是自律型自動駕駛還是協調型自動駕駛，都需要車輛成為互聯網的一個分子。
而要實現車聯網的組建，更不是簡單地給車輛裝上通信模塊就能完成，它需要從車輛-通信-雲三者入手，這意味著，單獨的互聯網企業和汽車製造企業，都難以肩負起建設車聯網的重任——這，促成了互聯網巨頭與傳統造車企業的強強聯合。
而當下，實現“車聯網”的核心問題在於：能夠用手機輕鬆完成的事情為何要用中控屏幕來實現呢？畢竟，一個手機支架包郵只要15元……
阿里和百度的答案是，打造一套車載OS，從基底掌控一切——阿里在2016年推出了AliOS，率先給榮威RX5戴上了“互聯網汽車”的帽子；百度則推出小度車載系統，想要在自動駕駛領域上率先突圍。
而一向不走尋常路的騰訊這一次也沒有選擇同樣的路線，而是帶來了AI in Car——它不是底層的操作系統，而是包含了智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務、和運營增值服務五大體系，打造了一系列數字化工具，為傳統車企提供互聯網+的解決方案。車企們可以像是在工具箱裡選擇工具一樣，選擇自己需要的數字化工具，例如語音、大數據、AI……然後打造出一款屬於自己品牌的智能網聯繫統。
甘當綠葉，這就是AI in car系統與前兩者的最大不同。正如騰訊車聯總經理鍾學丹所說的：“所有車企都不願意成為一個生產車間，互聯網的進入不應該是侵佔式。”
在智能手機的“一次戰役”中，毫無存在感的百度雲OS已經黯然退場，阿里的YunOS艱難求生，但依然前途渺茫；反倒是騰訊憑藉著小小的微信，建立起了龐大的生態圈——無論iPhone還是安卓，幾乎每一個使用智能手機的中國人，如今都已離不開微信。
在車聯網這場“二次戰役”中，騰訊AI in car繼續著微信的發展哲學，不僅更有利於吸納廣汽傳祺這樣擁有自主研發實力的汽車品牌，也更有利於實現雙贏。
此次峰會，廣汽集團就正式發佈了和騰訊深度合作、共同研發的新一代人工智能出行方案——“祺雲概念”智聯繫統。騰訊在AI方面有著非常突出的優勢，如語音交互、人臉識別、手勢識別、人臉疲勞識別等，而廣汽傳祺的優勢在於車輛控制領域方面，兩者將會形成優勢互補，在“互聯網汽車”的探索上形成真正的合力。
02
“祺雲概念智慧”，讓傳祺GS4蛻變新生
“我覺得各行各業在未來的數字化轉型中，把命運掌握在自己手裡的轉型升級才是真正的轉型升級。”從馬化騰的話中不難解讀出，“互聯網汽車”的主語依舊是汽車，汽車行業未來的主角還是傳統的主機廠。
誰能夠最終在“互聯網汽車”的競爭中脫穎而出？答案或許是那些在傳統汽車領域擁有更強實力的“選手”——例如，正在這場比賽中領跑的廣汽傳祺GS4。
自2015年4月18日上市以來，廣汽傳祺GS4迅速收穫了極佳的口碑，受到了市場的高度認可。截至2018年5月傳祺GS4累計銷量破90萬輛，並在J.D.Power中國新車質量研究報告中，連續兩年位列緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，充分彰顯了傳祺的品質實力。
在2018騰訊“雲+未來”峰會上，全新“祺雲概念智慧SUV”傳祺GS4作為首款搭載“祺雲概念”智聯繫統的車型，正式向公眾亮相。在傳承現款車型高品質產品基因的同時，融入了最前沿的創新科技，讓本已是“爆款”的GS4可謂如虎添翼。
祺雲概念智聯繫統基於騰訊雲端應用技術、大數據出行分析技術、以及智能化語音交互車聯技術，具有高度智慧交互性。作為搭載騰訊AI in Car系統的首款量產車型，傳祺GS4將中控屏增大到10.1英寸，將騰訊強大的社交功能延伸至車上，例如車主綁定微信後，通過“騰訊我的車”可在車機上連接微信，在實時行程分享、分享我的行車軌跡、車友互動等場景下能夠進行順暢實時的交流互動。
AI in Car系統還將基於用戶畫像標籤，為用戶提供個性化內容推送，如QQ音樂、企鵝FM、NBA現場直播、QQ閱讀……讓汽車真正如同智能手機一樣“懂你”。智慧騰訊車聯、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕，使得人、車、生活無縫連接的生態圈，已初現雛形。
除了尖端科技的投入，全新傳祺GS4在造型設計、配置和操控方面也進行了全方位的革新與優化。
在造型設計上，全新傳祺GS4中網鍍鉻條得到加粗，更時尚大氣；矩陣全LED前大燈、全新設計的“L”型LED日間行車燈、光之翼LED尾燈極大地提升了科技感及整車辨識度。
車內除了10.1英寸全綵液晶觸控大屏，還配備了3.5寸全綵液晶儀表盤，更加突顯前衛和運動氣息。此外，1240mm/870mm超大尺寸全景天窗、同級唯一手機無線充電、百萬像素高清360°全景泊車影像系統、空氣智能管理系統、冰藍科技氛圍燈等配置也將駕乘享受提升到更豪華的境界。
動力方面，在延續200T（1.3T）和235T（1.5T）兩種先進動力的同時，235T手動擋車型由原來的5MT變速箱升級為6MT變速箱。同時，全新“祺雲概念智慧SUV”傳祺GS4還強化了左右懸置總成、NVH性能，優化了駐車操縱機構、換擋操縱機構等，操控感受更上一層樓。
03
數字化時代，鑄就嶄新的傳祺
全新“祺雲概念智慧SUV”傳祺GS4還只是廣汽傳祺數字化進程中的冰山一角。廣汽傳祺正在全面擁抱新時代，開展從研發設計到生產製造上的全面深度變革。
德國的工業4.0、美國的工業互聯網和中國的“中國製造2025”，核心就是數字化轉型升級。廣汽致力於推動智能工廠、打造智能產品和提供智能服務。如今廣汽自主品牌傳祺的生產效率達到總裝每臺車57秒，靠的就是智能製造。在深化與騰訊的合作後，傳祺可以借騰訊在雲計算、大數據、車聯網、人工智能等核心技術的優勢，打造出可以實現隨時隨地、全球開放性的互聯互通的平臺、在線的平臺。
在研發方面，廣汽傳祺的實驗將採用大數據、雲計算，對消費者習慣進行分析。大數據、雲平臺來模擬計算汽車的強度、剛度，不僅降低了成本，更提高了效率。“我們的設計圖紙出來，馬上把數據傳到數字加工設備上做模具，包括我設計發動機全部是利用仿真設計、模擬設計，然後再進行仿真試驗、模擬試驗，試驗出來的數據跟我做出來產品試驗的數據完全一樣，大大提高我的研發的效率，縮短研發的時間，降低研發的風險。”曾慶洪表示。
隨著在大數據和雲計算的廣泛應用，廣汽不僅要完善現在的數字化設計和數字化製造，未來還需要實現數字化產品，形成數字化服務。接下來廣汽傳祺要做到產品數字化，通過數字化的服務可以讓廣汽傳祺能夠進行實時化的數據分析，進一步瞭解汽車消費者的使用習慣。在曾慶洪董事長看來，“雲”的用量在汽車產業也會越來越大。
“從研發到製造、服務，對整個汽車工業、產業鏈實現整體的數字化，這樣的中國才能夠強大。”曾慶洪董事長如是說。未來，大數據和雲計算對傳統汽車工業的衝擊是巨大的，必須主動張開雙臂去擁抱這時代。
據普華永道思略特發佈的《2017年數字化汽車報告》預測，2025年美國、歐洲和中國的聯網汽車將會達到4.7億輛，到2030年這個數字是5.6億輛。互聯網汽車、自動駕駛，已經成為毫無爭議的未來路徑。傳祺在騰訊“雲+未來”峰會上的驚豔表現讓世界看到，中國汽車品牌正在這一領域加速前行。
憑藉90萬用戶積累而來的良好口碑，加上高度智慧的人工智能系統、大師級駕控血統、寬適內在空間、高顏值原創造型，全新傳祺GS4必將在中國SUV市場斬獲更大成就。毫無疑問，在開拓創新、佈局智能化的道路上，廣汽傳祺正在大步邁進，未來的傳祺將更加耀眼。
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