紅旗汽車的銷量可謂撐破了天。2018年1～4月，紅旗共計銷售0.19萬輛，同比增長55.61%；5月份紅旗H7零售為826臺。這是紅旗歷年來前所未有過的好成績，按道理理應慶賀一番——在徐留平的帶領下，紅旗汽車正穩健起步中。
而要論汽車圈領導人的才幹，徐老也能位列前茅。從長安汽車砥礪前行至一汽推倒重來，不安分的徐留平自2017年8月2日接到調令，心中便燃起了紅旗夢。前去自主品牌“重症纏身”的一汽集團任職，即是擔當也是機遇。
但是徐留平的一系列做法，使得這位安穩度了半輩子的“共和國長子”極不適應，從側面給一汽人、外界也留下了他強勢、霸道的一面。
徐留平毅然定下組織架構大調整；紅旗打破常規首次啟用明星代言；集團內部以自上而下、競聘上崗的方式進行人事調整；一汽集團技術中心解散；一汽集團在紅旗工廠召開了紅旗產品和質量的誓師大會。
2017年9月9日，一汽集團召開了5萬人“我心中的紅旗大討論”的總結大會；9月16日，在江蘇常州向常州的交通集團交付了100輛紅旗車，並且鄭重宣佈紅旗產品終身免費保修。9月18日，徐留平宣佈剛剛從一汽轎車獨立的紅旗事業部，將由集團總部直接管理。
以上動作，可謂雷厲風行。筆者曾想：“那些用慣了老眼光看待的人，恐來不及反應，就被這陣風所淹沒。”畢竟安逸久了的一汽集團、某些一汽集團人，就像溫室的花朵一樣，經不起一點風吹霜打。
畢竟，三年研發投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800臺，2017年上半年為1900多臺。鉅虧的背後，誰見了都會心酸。但花要更紅，怎經不得風吹雨打。徐留平調任一汽集團後，一些動作直逼組織架構、要害部門。
而這也惹來了許多非議，酷吏、霸權主義、任人唯親、拉幫結派等等，一系列帽子扣在了徐留平頭上。事實上，徐留平關於人事的任命，顯然違背了他制定的章程——管理層按競聘上崗。
例如，徐留平直接調任一汽-大眾總經理張丕傑調任一汽集團採購部部長，負責紅旗採購業務；一汽轎車總經理胡詠將調任一汽集團戰略管理部部長；原長安鈴木常務副總經理況錦文將調任一汽集團，任一汽集團總經理助理，兼任紅旗營銷服務部部長。
另外，一汽紅旗常務副總經理高放被離職，徐留平讓在長安集團的老部下陳旭接替；原北汽國際總經理董海洋也加入紅旗，主抓新能源和智能網聯。這些人與徐留平都有莫大的關聯，陳旭就為徐留平在長安時的老部下。
所以在表面上，徐留平就給人留下了任人唯親、拉幫結派的口實。不過，也不可否認這幾位管理人員的能力。畢竟他們在原崗位都有做出色的業績，而且是徐留平較為熟悉和認可的部下。
但徐留平一面揮舞大刀，毫無情面拋棄一汽原班人馬；另一面，抽調他老部下等負責重要部門、崗位，這種兩面的做事風格，難免惹出非議。其中有媒體這樣來形容徐留平——酷吏徐留平，並與明朝酷吏楊憲做類比。
其實，徐留平主抓紅旗也體現出他高超的管理水平，深諳政治經濟學的是是非非。徐留平說道：“要讓更多中國人坐上紅旗轎車，這是紅旗H5承擔的使命。”而一汽更是中國汽車工業發展的搖籃，是歷經滄桑的老人。
在這其中，紅旗首當其衝。它的地位毋庸置疑，領導人乘坐的汽車，有著至高無上的品牌形象。而這也是讓紅旗能剝離市場的地方——紅旗品牌永遠都會存在，哪怕賣不出一輛車。所以，徐留平扛紅旗是政治態度，死活是市場的事。
而把自己跟紅旗，也就是黨綁在一起。隨便花掉千兒八百億，這叫為民族品牌爭光，這叫愛國。所以，徐留平的政治經濟關係處理的很好，甚至有一點崇拜。而花錢的部門，例如採購部、營銷部等都是徐留平親自安排。
基於此，徐留平信心滿滿。他在今年兩會期間接受記者採訪的時候提到，今年紅旗銷量會增長十倍，達到三萬輛。但目前來看，如單純按市場規則來賣，很難完成徐留平既定的目標。而他在兩會所說的話，如不能實現，那徐留平的顏面、政績將蕩然無存。
所以，下面的人壓力也很大。而為了儘快完成目標，通過一些特殊手段就不足為奇了。但是這進一步體現出，徐留平的改革遠未達到讓“紅旗飄”的地步。而讓更多中國人坐上紅旗轎車，才是紅旗真正的精神。
徐留平說道：“所以，我們做規劃時，決定要讓紅旗整個產品矩陣，從國家領導人到中國的普通民眾都能夠享受紅旗車的體驗。”但是誰又來監督徐留平呢？他行使的權力、安排的任命是否都是正確的呢？
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