提到混合動力，很多人腦海中浮現出的第一個印象估計是“節油”，而“運動”作為一個高能耗的代表，似乎很難和“混合動力”搭上關係。
不過，在寶馬即將推出的新寶馬5系插電式混合動力車型上（下文簡稱“寶馬530Le”）上，把“混動”與“運動”結合在一起，就不是一個悖論了。
一、本土團隊主導的第三代混動技術
在瀋陽的華晨寶馬研發中心，有這麼一箇中國團隊，他們負責了寶馬530Le動力系統設計，這包括從小到輕量化、細到雙模組結構，以及後續的所有69項電池安全檢測的過程；同時，在混動系統中電機與發動機配合工作的軟件方面，他們基於寶馬特有的駕駛模式理念和車型獨有的eDRIVE工作形式，也進行了深入到底層的開發。
530Le的電池包，架在驅動軸之上，固定在車底盤之下。
所以，寶馬530Le是一個由本土團隊基於中國供應商和市場需求，專門面向中國市場研發的本土化產品，據車雲菌詢問寶馬工程師得知，在國外市場上寶馬也會推出新5系混動產品，但其未採用中國版寶馬530Le所使用的雙模組結構，同時電芯供應商也有所區別。
更輕、更強……更低？
全新設計的寶馬530Le混動系統，把輕量化的電池組置於傳統車輛的油箱位置，同時把油箱位置重新進行了優化，這最大程度地保證了第二代插電混動5系，具有更低的重心，更合理的前後軸重分配（重心略微偏重後軸一點）以及更加實用的後備箱空間；
同時，得益於與寧德時代長期合作並由後者開發的ACM111高能效電芯，寶馬530Le電池包的能量密度達到了111Wh/kg，相比第一代提升了70%，但重量僅為117kg，比前代車型所用的電池組重量降低了45%。
在整個混動系統中，寶馬530Le搭載的2.0L增壓發動機（B48B20C，低功率版本）也專門針對530Le混動系統做了調整，比如：這臺發動機的低速扭矩輸出做了改善，它再也不需要去擔負液壓系統和空調系統額外的支持任務，後者都可以依靠高壓電系統來維持工作了。因此，發動機的燃效也可以得到一定提升，而車輛在“熄火”時，意味著空調系統也可以遙控開啟。甚至，為了讓車輛冷啟動時發動機熱身更快，智能型主動進氣格柵可以適時關閉車輛前部進氣口。
帶藍色隔柵的進氣口擋板可以打開
此外，寶馬在內置了電機的變速箱中設計了多片溼式離合器和控制閥，並在發動機和變速箱的兩端設計了扭力減震器，從而讓發動機介入和退出混合動力系統時，整個動力系統的動力輸出更為平順。
在稍後進行的實際駕駛時，哪怕是在賽道上，這套動力系統的表現確實如寶馬工程師所形容——一如常規的寶馬燃油車型，動力澎湃又源源不絕，但在溫柔對待時，又不乏電動車扭矩充沛，平穩順滑的特點。
二、對消費者來說：“混動”了，它還是一輛寶馬嗎？
對大多數消費者來說，購買寶馬的想法，或多或少都來自於對“純粹駕駛樂趣”的嚮往，那麼當新5系混動之後，它還是不是一臺擁有“純粹駕駛樂趣”的寶馬呢？
答案是毋庸置疑的！
雖然寶馬530Le可以通過靜悄悄的eDRIVE方式行駛，但是把電機內置於變速箱中的設計，卻可以把動力以後驅形式淋漓盡致地輸給後輪——在可實現的範圍內，這部電機能達到最高140公里/時的電力行駛速度，純電續航能力也達到了61公里。
純電驅形式
如果駕駛者把車輛調整到最激進的駕駛模式（Sport+Auto eDrive+電子變速檔的手動模式），那麼發動機和電動機聯手後高達185kW的動力和420Nm的扭矩，可以在智能能量管理系統控制下，使其比對應的燃油車型（搭載相同燃油發動機的車型是525Li）擁有更快的加速能力，且系統扭矩的輸出也超過了530Li車型的350Nm。
在彎道中，得益於轉向和可變電磁減震的動態調節外，加紮實的運動底盤調教，寶馬530Le的入彎和出彎算是精準且利落，只是由於後軸標配的空氣懸掛系統，使後輪傳遞來的路感並不像前輪的那麼清晰。
但對於消費者來說，這其實是一個好消息，因為搭載了空氣懸掛的寶馬530Le，在車尾負重不同的時候可以保持車尾高度一致，有效避免了仰頭的現象，同時後排乘客乘坐感也更加舒適。
不過，單單具有“純粹的駕駛樂趣”，並不能代表寶馬530Le的全部特質。作為一輛插電式混合動力車型，它還有很多獨特的亮點：
首先，寶馬530Le具有高度智能的能量管理策略——其電池包設計有冗餘電量功能，也就是在正常使用狀態下，隨時隨地都擁有最低15%的電能儲存（這部分電能在系統中不對外顯示），這就可以讓530Le無論在任何時候，總會擁有足夠的電能去驅動車輛實現敏捷的加速。
其次，寶馬530Le理論上擁有高達24種駕駛和電驅模式可能——利用基本的“排列組合”原理，我們可以知道當三種電驅模式（Auto eDRIVE、Max eDRIVE和Bettery Control）和四種駕駛模式（SPORT、CONFORT、ECO PRO和ADAPTIVE）組合在一起的時候，我們可以擁有12種“駕駛模式+電驅形式”的可能，但如果考慮到當變速箱電子檔杆還可以撥進M/S檔，來提供更為激進的換擋策略時，我們其實就有了12X2=24種“駕駛模式+電驅形式”的可能。
圖片說明：第一和第二張圖片，分別是運動和舒適模式下的儀表盤，二者可以看出明顯不同；而第二和第三張儀表盤，分別是舒適模式下設置成Auto eDRIVE和Bettery Control模式下的儀表盤，可以看出後者的右側儀表，藍色Charge（充電）區間明顯要小很多，意味著該模式下車輛充電更加積極。
但是對於普通消費者來說，想搞明白這24種模式並不必要，最好的選擇就是讓車輛自己去決定用哪種模式合適，自己則專注於進行預測式的駕駛。
比如說，我們在市區中完全可以採取“ADAPTIVE（自適應）”駕駛模式選項，然後主動根據路況或者需求（回家充電還是去辦公室工作），來選擇合適的電驅模式。只有在特殊情況下，我們才需要介入駕駛模式功能，把車輛工作狀態固定在運動或者經濟模式，此時，電驅模式就可以作為次位功能來考慮了。
TIPS：電驅模式的解釋
Auto eDRIVE——系統自動調節（最常用狀態）
Max eDRIVE——純電行駛（在系統顯示有電的前提下，且一般使用在車輛進入小區等需要靜悄悄的時候）
Bettery Control——電量保持，系統中可以設定電量保持的目標（最高可達100%），在設定該模式時，車輛可以在行駛中為電池充電，直到電池電量達到駕駛員在系統中的設定值。
再次，考慮到寶馬530Le畢竟是一款插電式混合動力車型，所以它也專門針對消費者的充電便利性做了很多獨到的設計。比如說，在3.7kW的充電功率下，這款車僅僅需要四個小時就可以充滿電；而為了方便駕駛員輕鬆掌握車輛的存電和續航情況，寶馬還專門開發出了手機APP和帶有顯示屏的高科技鑰匙來幫助車主掌握車輛的詳細狀態。
利用這款鑰匙（購車時附一把高科技鑰匙和常規鑰匙，如果加價，可選擇兩把這樣的鑰匙），在一定距離之內（鑰匙和車輛通過藍牙連接），駕駛員可以在不進入車輛的前提下，實現鎖車、開關車窗、查看餘油續航里程和餘電續航里程以及設定車輛如何按規律在固定時間提前調整車內溫度——如果你是個上下班很準時的人，那麼這個功能會很實用；而通過手機APP，還可以實現遠程遙控車輛開啟燈光，傳輸車輛所處位置的3D環視影像（一小時內限定使用3次）、尋找充電樁和激活喇叭等複雜功能。
除此之外，這款寶馬還可以實現諸如自然語音識別、增強型駕駛輔助系統（可自動跟車，保持車距並輔助控制車輛在車道線內行駛，在緊急情況下可以主動從車頭和側面方向避撞）、手勢控制、熱敏按鍵和iDrive控制等頗具未來感的高科技智能化配置（部分需購買時增配），不過這其中的一些功能，車雲菌已經單獨測試過，這裡就不多贅述了。
【1】這臺寶馬318Li除了用上三缸1.5T，還能聽懂“人話”，你相信嗎？
【2】寶馬新5系的手勢控制，折射出人機交互進化的四大難題
【3】實測寶馬增強型駕駛輔助系統：它是自動駕駛的雛形嗎？
三、從行業角度來說，開發530Le的過程是一筆極為珍貴的財富
這款寶馬530Le上所採用的第三代e-Drive混動系統，是由中國本土團隊（華晨寶馬研發中心）聯合供應商一同開發設計並最終付諸生產的一款本土化混動系統，其設計過程已經深度觸及到了產品底層架構的方方面面。可以說，整個530Le的開發過程，就是華晨寶馬一次寶貴的“自學機會”，這個機會遠遠比拿來一款成熟的常規產品做本土化改裝要珍貴的多。
而主導此款寶馬530Le設計的團隊，則通過此次產品開發，積累了極為豐富的正向產品開發經驗，這勢必使其成為華晨寶馬未來潛在財富的直接持有者，無論是其它新品的開發還是下一代新能源系統的設計，此次通過開發寶馬530Le得到的經驗，都將在未來發揮巨大的作用。
所以，如何維護並運轉好這個團隊，將是華晨寶馬在未來保證核心競爭力的一個關鍵條件。
充電狀態的儀表盤
畢竟，寶馬530Le標稱的1.9L/百公里油耗，已經可以完全滿足最嚴苛的國六標準，而後者由於對排放標準的限制極為嚴苛（理論上只有通過混合動力才能滿足要求），已經成為勒在部分車企脖子上的一條越來越緊的繩索了。
車雲小結：
綜上所述，我們可以說，此次華晨寶馬推出的530Le插電式混合動力車型，是一款忠實於寶馬品牌哲學的產品，其提供的混合動力解決方案完全融入了寶馬對產品的核心理解，為駕駛者保留了純粹的駕駛感受，同時又兼顧了最新產品所必須具備的智能化要素。
與此同時，寶馬530Le所使用的新技術，又極具時代前瞻性和平臺潛力，既在眼下顯示出了極為優異的性能，又為華晨寶馬的下一款新能源產品儲備了重要的人才與開發經驗。
所以，當混動技術升級一代之後，鐵打不變的是更優秀的寶馬。
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