兒童節剛過，消曉君整個人還沉溺在彈弓、玻璃球、四驅車等等一大堆回憶中。叮！手機響了，同學發消息給我：自己在最新朗逸的高配版和帕薩特的低配版之間糾結了。
在定位不同的兩款車之間做選擇有啥糾結的！本著服務到家的態度，我還是決定把對比過程都寫下來。
就在前幾天，全新一代朗逸正式上市，售價為11.59-16.29萬元。
看著16.29萬的頂配售價，能不能想到些什麼？
帕薩特官方指導價為18.99-30.39萬元，以北京地區為例，現在有3萬元的優惠。
也就是說，我們又面臨一個雞頭鳳尾的問題，高配朗逸和低配帕薩特怎麼選。
全新一代朗逸發佈後，有人說朗逸產品力太強，帕薩特賣不動了，其實不然。
兩款車就不用多做介紹了吧，都是名副其實的“神車”，我們看看他們具體表現如何。
外觀方面
先來說朗逸，全新一代朗逸採用了大眾家族最新的設計理念，沒錯，就是北京車展上亮出的那套奢華的外觀。當然，這套外觀放在小一號的朗逸身上說不上奢華，但是豪華大氣上檔次還是說得過去的。
來看帕薩特，官車瞭解一下？帕薩特的外形可以說是大眾家族的典型代表，沉穩大氣有氣場，曾幾何時，你還記得大街上那些具有官車背景的帕薩特麼？
尺寸上，朗逸的三圍分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，帕薩特三圍分別為4872/1834/1484mm，軸距為2803mm。
都說這次的新朗逸是小帕薩特，看看這個三圍對比，朗逸和帕薩特差的可不是一點，畢竟一個A級車一個B級車嘛。
內飾方面
內飾設計就不說了，大眾的內飾再怎麼改都是萬變不離其宗。
全新一代朗逸的內飾用料依舊以硬塑料為主，這可是2018年發佈的售價16萬的車，有點過分了吧。
再來看看最低配的帕薩特，作為一款B級車，用料還是比較紮實的，論內飾用料及細節表現，帕薩特穩贏。
當然，你要知道低配版本是用來拉低售價門檻的，so，多功能方向盤、中控大屏就不用想啦。
空間及座椅方面
從三圍數據來看，朗逸在空間表現上應該完敗，但全新一代朗逸在乘坐空間表現上並不處於下風。
得益於大眾的MQB平臺及新的設計理念，全新朗逸的軸距達到了2688mm，車內乘坐空間進一步提升。這裡要插一句，全新朗逸全系沒有後排中央扶手。
將這個數據放在目前的A級車市場，那絕對是領頭羊一般的存在，180的消曉君坐在後排腿部還有兩拳的富裕，不要再說朗逸靠著砍掉坐墊長度來拓寬後排空間了，這次全新朗逸的後排屁墊實打實的加長了75mm。
論座椅舒適性，兩款車表現真的差不太多，我用自己的屁股保證，全新朗逸後排座椅舒適度確實出乎意料的好。對了，低配帕薩特的前排座椅靠背調節只能靠手動，用過的都知道，那個旋鈕確實不太好用。
配置方面
全新一代朗逸在配置表現上比較厚道，全系標配車身穩定系統、胎壓監測、LED大燈、電子手剎、後排出風口、後排USB接口等基礎配置。
除此之外，頂配車型還配備了自動剎車輔助系統、自動空調、感應雨刷、自動大燈、大燈延時關閉、ACC自適應巡航系統等配置。
低配帕薩特方面，胎壓監測、發動機啟停、上坡輔助、真皮座椅、後視鏡調節、後排出風口這些實用性功能還是有的。但是大家比較關注的後排USB接口、定速巡航和電動天窗都沒有。
動力方面
高配朗逸和低配帕薩特搭載的均是一臺EA211 1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。與之匹配的均是一臺7速雙離合變速箱。
所以在動力總成上，兩款車是一模一樣的。
懸架方面
這個必須要說，作為兩款級別、定位都不同的車，懸掛上還是有差距的。
朗逸為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，說白了就是目前市面上典型的A級家轎懸架結構。
帕薩特採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
有人會說，一些車的懸架調教的比較出色，即使非獨立懸架同樣能調教的比較舒服。但總的來說，獨立懸架始終要比非獨立懸架優秀，對舒適性及車身姿態的控制都是更好的。
所以，從懸架結構來看，答案一目瞭然。
平臺方面
全新一代朗逸已經用上了大眾的MQB平臺，而帕薩特用的依舊是PQ46老平臺，我看網上有很多網友都介意老平臺，拿這個當做一大槽點。
從汽車從業者的角度來看，雖然新的平臺更先進、相對來說技術更好一些，但是實際差距並不大，開起來也幾乎沒什麼區別，而且，開過帕薩特的都知道，這個車真的很好開。
寫在最後
看完全文大家心中也有自己的答案了吧，論配置、家用，全新一代朗逸表現非常不錯。論商務範、細節表現、空間及舒適性，還是考慮帕薩特吧。
想要購買朗逸的同學，消曉君推薦1.5L自動舒適型，售價14.29萬。如果追求動力的話，直接看1.4T頂配車型，就是本文對比的這款，16.29萬的售價配置多到數不清。
另外，文章是針對朋友的疑慮進行解答。最低配的帕薩特肯定是不做推薦的，第一買不到，第二配置有點低，第三1.4T配這麼大的車身確實有不合適，消曉君推薦1.8T御尊版，售價24.39萬，目前23萬左右可落地。
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