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海外网5月15日电5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。期间，机组完成“史诗级”处置，令外媒震撼不已，大赞飞行员是英雄。 机组完成“史诗级”备降 从FR24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。 机长刘传健回忆备降过程时称，“非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右)，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。” 外媒：飞行员是英雄 美国有线电视新闻网、路透社、印度TV等国际主流媒体都对此事进行了详尽报道。其中，英国媒体对此尤其关心，英国《每日邮报》更是在报道中将川航飞行员称作“英雄”。 《每日邮报》详尽地报道了川航飞行员执行紧急备降的整个过程，为飞行员点赞，称从32000英尺的高空执行这些操作非常“不可思议”。 《每日邮报》报道截图 路透社则将此次事件称作“中国版”英国航空5390号班机事件，赞赏飞行员的“不懈努力”。此前，英航5390航班组成员团队协作奋力救急的壮举一直广受英国人民赞誉。 
路透社报道截图 英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外，他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内，在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。 后来凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。副驾驶也因其沉着冷静的特情处置挽救了87条生命，赢得英国民航界最高奖——北极星奖，本事故也被录入“空中浩劫”第二季。 
英航5390航班(维基百科) 不少国外网友在川航此次事件的新闻后留言，“感谢上帝，乘客都安全”，“完全想象不出当时的情况有多紧张，希望机组人员快点恢复”。还有国外网友大赞机组人员“干得漂亮”，“机组人员应该获得相应荣誉”。英国网友也联想到那场英国航空的相似事件，称几位飞行员奋力救急的举动“值得敬仰”。 
飞行员：此次与英航5390航班事件相像 班机机长刘传健在接受采访时也表示，此次与英航5390航班事件相像。刘传健表示，《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。“我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。” 刘传健强调，“平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。” 川航飞机风挡玻璃破裂 业内人士：事发有四种可能 当晚，澎湃新闻从西南民航局获悉，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。 
微博@成都商报客户端 图 业内人士分析事故四种可能性 与此同时，航空业内人士对事故的原因展开热议。 中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国告诉澎湃新闻，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。 第一种可能： 安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。 陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。 飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。 第二种可能： 玻璃材质存在问题。 一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。 公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。 第三种可能： 飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。 第四种可能： 风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。 飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。 陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。 陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司，也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。 本次事故操作难度极大 澎湃新闻注意到，国外也曾出现过飞机风挡玻璃破裂情况。2016年6月21日，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机（注册号VN-A351、航班号VN-1201）在从河内飞往芹苴途中，机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂，随后决定在胡志明市紧急降落。20分钟后，客机安全降落。 陈建国说，民航圈内人士都对此次险境处置评价颇高，当时机组人员面临失压、高噪音、极低温、大气流，仪表失灵的情况，操作难度极大。 微博认证为知名航空博主的“航空物语”称，可以肯定的是，这次的情况在全球范围内都属极其罕见。 另据四川航空官方微博消息，目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。 高速警事
还是要看事后的事故报告，这样才能最终认定责任。
根据天真看到的南方航空公司关于“风挡玻璃缺陷与飞行安全”的说明，民航飞机风挡玻璃是一种“高性能复合材料”，一般分为“无机非金属材料”和“高分子材料”两种，都是以起力学性能为基础，制成以受力为主的结构件安装在飞机天窗骨架上。
它必须要能承受座舱压力、气动载荷、机体结构载荷以及飞鸟撞机等各种外力作用，同时还要保证良好的视觉和光学性能。
风挡完全破裂一般只有三种可能；
一，是外部物体打击，如飞鸟撞击。
二，是飞机内外压力差过大，玻璃老化成收不住造成的破裂。（这种情况多发生在高空）
三，是飞机风挡玻璃上的除冰电阻丝短路，造成局部过热，致使玻璃破裂。
根据波音和空客06年以前的资料看，还没有出现过驾驶舱风挡玻璃因质量缺陷而出现的，风挡组件完全破坏的情况，但是倒多次出现过风挡裂痕的事故。
同时，根据天真看到的《民航机务维修部安全事故案例汇编》来看，也从来没有过机务检修造成风挡破碎的情况，倒是有因为忘关闭风挡，造成驾驶舱下雨进水的情况，但是那个和这次川航事件完全就是两码事！
所以，还是等事故报告吧！
武备趣科普
飞机起飞前都会例行检查的，
有人负责检查发动机，
有人负责检查轮胎等等。
谁负责检查驾驶舱玻璃，
谁应该对这次事故负责!
难度在于检查驾驶舱玻璃难度比较大，靠眼睛检查，还是靠仪器设备检查?
如果没有专用仪器设备检查驾驶舱的玻璃 ，那就无法追究谁的责任了。
纯靠眼睛难以百分之一百发现驾驶舱的玻璃有问题。
所以，这次航空事故可能不了了之了。
超声波探伤仪有一定的检测能力，但是实用范围比较窄，未必适合检测飞机的零部件。
可行的办法可能是定期更换驾驶舱玻璃，避免隐患了!
阿弥陀佛聊天
这的确是个问题。这几天我们都沉浸在机长在千钧一发之际力挽狂澜的感动和颂扬中，当然，这当之无愧。但冷静下来想，这样的事故在整个航空史上恐怕也是绝无仅有。因此，我们需要仔细认真地分析查找事故的起因，造成这一事故的根本原因到底出在哪里。毕竟这对于那么多鲜活的生命来说，是多么的恐怖。只有找出事故原因，才能在以后杜绝此类事件的发生，也才能找到该为此次事件负责的对象。
凡心163922897
川航飞行驾驶员，创造奇迹，风挡玻璃爆烈，居然迫降成功，可喜可贺，向英雄致敬！！！
究竟谁承担责任，目前判断，为时尚早。
可能的原因：设计问题、制造问题、保养问题、使用问题等等。
未经有关专家研判，不能无端猜测。
#凌远长著#
爱之育之
临危不乱，履行驾驶员应有的责任，救人自救，确实值得表扬，致敬！
与此同时，望在自夸种神化之余，无忘查找不足，防范于未然，避免类似爆玻璃事件再度发生，确保平安出行！[谢谢][谢谢]
