寶馬的死忠粉，對寶馬E系列應該都會有或多或少的情感在裡面，在微信後臺，也經常會有朋友問：寶馬E90怎麼樣啊，寶馬E60想買啊，買什麼排量的合適啊，買來問題多不多啊？所以！小編特此來敲黑板劃重點了！寶馬很多的E系列底盤代號的車型大多數使用的一款發動機，也就是寶馬家族的最後一款直列六缸自然吸氣發動機—N52系列。趕快拿出紙和筆記重點！
這臺發動機代號為：N52B30，誕生於2001年，廣泛裝配在很多寶馬E系列底盤的車型上，佔領統治地位很多年，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作，或者說是在之後的渦輪增壓發動機（N54/N55）披掛上陣之前，這臺機器曾經是寶馬動力的一顆明珠。這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。
鋁鎂合金缸體和複合式曲軸箱，第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統，這些放在今天看來都是非常超前的技術，當年更是技壓群雄。
而讓Bimmers心醉的，並非是數據上那些馬力扭矩，而是這款直列6的熾熱激情是別的發動機不能比擬的，從怠速轉到7000轉的區間內，轉速的攀升幾乎是等速的，並不會有任何遲緩。N52低扭當然充足，但它精彩的地方還是高轉區間，而且越高轉越快樂，超過5000rpm後Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至紅線區亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發動機扭力可用轉數更高，也就是我們俗稱的更“
長氣”。
小編腦海裡在這一瞬間能想到的很多都是廣大Bimmer喜歡的，二手車市場裡存在的寶馬車型，大多都裝配N52這款機器。比如：05年—12年的E87（130i），E90的325i/330i，E60的525i/530i，E65的730i，E83的X3的25i/30i，E84的初代X1的25i/28i，E70的X5的30i，還有一些較冷門的630i和火焰Z4的3.0版本，這個年代的寶馬車裡2.3L,2.5L,3.0L主流車型用的都是這款N52的發動機。
E87 125i 130i
E90 325i 330i
E60 523i 523Li 525i 525Li 530i 530Li
E65/66 730i 730Li
E83 X3 2.5Si 3.0Si
E84 X1 2.5Si 3.0Si
E70 X5 3.0Si
E63/E64 630i
E85/86 2.5i 3.0i
2004年，寶馬在直列六缸發動機上率先引入了比鋁還要輕30%的複合鎂鋁合金缸體。缸體是發動機中體積最大的單個部件，採用複合鎂鋁合金製造的缸體，它的重量只有傳統鑄鐵缸體重量的57%，並且也比同型的全鋁缸體輕24%。採用鋁鎂合金的發動機，其整車動力也提升了12%，並且油耗降低了大概10%左右。寶馬的鎂鋁合金材料主要被應用在水冷缸體和氣缸蓋上。
但是呢，小編要提一個容易被很多車迷朋友誤會的小知識點。這款機型的複合鎂鋁合金並不是指把鋁和鎂熔合在一起作為一種材料，它們只是被結合為一體，仍然是以兩種不同的材料獨立存在的，只不過鋁在中間部分，作為缸體的主要核心材料，而比較怕水的鎂只是起到包裹作用，將鋁製的氣缸體包裹起來......簡單點？說話的方式簡單點？換句話說，寶馬複合鎂鋁合金缸體的芯是鋁材，而外部包裹的是鎂合金。（後來寶馬為了對抗英菲尼迪的G系列轎車的強勁動力，強行推出了尚未成熟的N54雙渦輪增壓發動機，為了保證氣缸體能承受更大的壓力，又用回了全鋁合金缸體）
但是再完美的發動機，都有它的優點和缺點。這款N52的鎂鋁合金發動機也不例外。優點？剛剛說過了，主要是重量輕，特別輕。重量輕很多優勢就凸顯出來了 。缺點就是，不同的合金之間只要有水就會有電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是滲油現象還是很嚴重。其實吧，一般的滲油問題不大，德系機械性都差不多這樣子。但是一旦上升到了燒機油，那就會引發很多後期的問題了，必須修理。合金之間熱膨脹係數是不一樣的，所以N52的發動機不得不使用延展性好的純鋁螺絲作為緊固螺絲，拆裝需要一次性更換螺絲，這算是為了這個複合材料發動機，需要承擔的額外費用，一般專修店的師傅都清楚的。
鋁鎂合金缸套不怎麼耐磨，活塞環設計先天也有點問題，導致的結果是N52的發動機普遍8萬公里之後燒機油。反正後期發動機燒機油維修絕大部分鏜缸加工時要磨掉之後重新加入鋼製缸套，差不多價格一個缸套小几百。
值得一提的是，N52這款發動機，3.0L排量的問題要少很多，畢竟這款發動機設計初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半個閹割版，問題更容易出現，更容易燒機油。還有N52曾經有過一次VANOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VANOS）的密封性受到影響而發生異常或失效，不過這個換起來不貴的，沒什麼值得擔心的。
還有可能面臨附件滲油的問題：氣門室蓋墊，油底殼，機油散熱底座，VANOS氣門升程電機的一套密封圈......都有可能成為滲油點。
小編建議：8K——1萬公里或者半年做一次保養。4000公里左右消耗1L機油的算是正常消耗了，可以不修，但是要提起警惕。可以考慮保守治療，用添加劑抗磨劑，清理一下積碳之類的。2K公里以下消耗1L機油，這個就需要維修了，不然後面容易引起很多麻煩。
並不是說這款寶馬最後一代的直列六缸自然吸氣的發動機不好，世界上哪有絕對完美的事物？文中寫的N52存在的問題，是想給準備入手E系列底盤寶馬的或者已經在使用的車友們一個正確的引導和認知。N52的這些問題不可怕，專修店也有很成熟的維護技術。只是小編想告訴各位車友，出了問題不要慌，冷靜合理的維護保養好它，N52是很不錯很耐用的一款機器。你覺得呢？風裡雨裡，評論區等你！
閱讀更多 Sky車志 的文章
