一般來說，預警機的飛行正常高度是在8千至1萬米之間，而超過一萬米以上高度時，其飛機所處環境的基本溫度在零下20至零下60度之間，這是處於這一高度的飛機表面尤其是飛機機翼會有結冰現象。
當飛機機翼結冰時，不僅會使得飛機阻力增大，還會導致發動機功率的下降，因此飛機機翼結冰會直接影響到飛機的飛行安全。1942年美國開始對飛機抗結冰進行研究，並在50年代率先使用染色劑示蹤技術分析了飛機表面結冰的過程，到了80年代，美軍在飛機抗結冰領域走在了世界前沿，並對外進行技術封鎖。 2006年6月3日，中國空軍的一架空警-200預警機在安徽廣德柏墊鎮姚村墜毀，機上5名機組成員和35名空軍專家全部遇難，其中多名軍方電子專家在事故中喪生。可以說這是中國空軍史上最嚴重的一次空難，而這次空難以後，中國才真正開始推動結冰風洞的研究，並於2013年成功交付中國空軍使用。 
多功能結冰風洞可以說成功解決了飛機在飛行中所遇到的結冰和噪聲等問題，填補中國在這一研究領域的空白，為我國新一代大型客機等重大項目的研製提供了強有力的支撐。回想當時，美國對中國在這一領域實行了嚴格封鎖，而如今，美國還不時的想打探我國在高端風洞技術上研究成果。可以說現在我國已經在多項關鍵技術上達到了世界先進水平。
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