zh周晶
瓜达尔港发展前景如何？用一条最新的消息来回复：3月7日，巴基斯坦瓜达尔港首条集装箱班轮航线——“巴基斯坦瓜达尔中东快航”正式开航，未来将以杰贝阿里、卡拉奇和阿布扎比作为中转港，依托中远海运集运的十多条国际航线，为全球客户提供进出瓜达尔港的航运服务。这标志着瓜达尔港向实现商业化运营又迈出重要一步。注意，不再是建设，是商业化运营！
从2001年时任巴基斯坦总统穆沙拉夫首次向中国提出开发瓜达尔港以来，这个港口就被中外赋予了太多的额外意义。西方和印度一直在密切关注它的军事用途，中巴看中的则是深水港的商机，加上巴基斯坦令人担忧的安全局势，瓜达尔港的命运自然少不了多舛的情节。
如何多舛从它几度易手、几度重建就可以看出，这其中当然少不了新加坡的身影。但这一切都在2015年中国正式接手后发生了改变。
简单讲，在中巴经济走廊框架下，中巴两国企业经营和开发瓜达尔港，并不仅仅是简单地发展一个港口，而是将其作为中巴经济走廊的核心支点，建设一个包括“港口+园区+城区”的综合体。这就是瓜达尔港的潜在商机，也是其潜在的发展前景，巴基斯坦政府甚至将此视为其改变国运的宝贵机会，巴铁的媒体也将它称为巴基斯坦的“深圳”，又是巴基斯坦的“迪拜”。
事实上，小编自己就感受到了真切的变化。
2009年，小编去巴基斯坦采访时曾提出希望访问瓜达尔港，但遭到接待的军方的拒绝，对方甚至对于瓜达尔港都讳莫如深。
仅仅几年过去后，特别是在过去三年间，瓜达尔港却成了一个“热词”，小编都记不清究竟跟巴基斯坦的多少人谈过瓜达尔港。只要是巴国内的政客、高官、军方人员到访北京，安排记者采访必谈瓜达尔港，从经济、政治、安全、军事、地区局势、反恐……方面谈了个遍，中心就一条：瓜达尔港的发展前景广阔，一片光明，前提是在建设中解决安全和沿线基建的问题，而这两方面中巴两国都在竭尽所能地推进，并将其提升到国家战略的层面（这世上本无难事，就怕有心人）。
那么，瓜达尔港的发展前景究竟包括哪几个方面呢？我们大致罗列一下：
其一，帮助巴基斯坦发展国内经济，缩短我海外能源通道，帮助破除“马六甲之困”，促进西部经济发展。不管你们怎样质疑，两国确实是这么想的，也在这么做，而且很可能不久的将来就可实现某些愿景。
其二，大家都懂的，有事没事也需要把船开出去练练，作为位于阿拉伯海沿岸，占据南亚、中亚和中东之间的战略位置的瓜达尔港是个再好不过的选择，况且这里还是个深水港。这一点从阿三们不停歇的呱噪就可以看出了。
其三，印度洋啊印度洋，即与老朋友加深情谊，也给仍在犹豫不决的小伙伴们长些底气，没啥不好。至于有些人说的背后大棋局，小编觉着信则有，不信则无。
举个实例，作为一名吃货，小编留意到的最感兴趣的消息是，首批由瓜达尔港进口到中国的海鲜产品早在去年5月就运到了西部内陆地区小伙伴们的餐桌上，多么实在。
所以，终一句：瓜达尔港发展前景如何？好！发展难度如何？大！能不能干？必须能！前提仍是那句话：安全和基建。
陈一诺
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瓜达尔港是深水港，位于巴基斯坦俾路支省西南部。由中国政府为该港口的建设提供资金和技术支援。
2002年3月，历经12年建设，终于在2015年基本竣工，并开始计划运营。整个港口和配套设施总面积接近1.5万平方公里，常驻人口8万多人。
瓜达尔港由于地理位置极其特殊，战略要地特别凸显，加上是中国进行建设和管理，发展前景不可估量，必将成为印度洋的一颗璀璨明珠！
现在我们分析一下它的发展前景和机遇：
中国能源之路一直苦于被马六甲海峡钳制，自古华山一条路。中国的石油主要来自于中东，海运必须走马六甲海峡。有人说为什么不走陆路，那运费加关卡得把石油涨到比价黄金。目前世界的60%，中国的80%石油都由马六甲海峡通过。新加坡就靠这一海峡收过路费已经富得流油。要是发生战争，这海峡就扼住了中国的能源大命脉。和平时代，也牵制了中国的经济发展。
正在这时，瓜达尔港出现了，真是精妙无比！简直是上天赐予中国的大礼物，一个无与伦比的大港，虽然中国没建设前就是一个破渔村。
它给中国带来了什么？
瓜达尔港西邻伊朗，最近边境距离70多公里。更可喜的是它紧邻波斯湾。波斯湾什么地方？那是沙特，阿联酋，卡塔尔，伊朗等中东国产石油出口的出发地。波斯湾的出海口叫霍尔木兹海峡，瓜尔达港离霍尔木兹海峡仅仅400公里。
中国把中东进口的石油运输到瓜尔达港口，再利用公路和铁路，有望把石油直接输送到新疆，再到全国。一举解开马六甲海峡的钳制，缩短运输距离和成本，降低油价，提升国民经济。这样，中国便占有了一条从海湾源源不断进口石油的便捷通道和战略要地。
有了瓜尔达港，中巴经济走廊成型，投入运营后将彻底被激活，瓜达尔港也成了中国西部的出海港口，前往印度洋的捷径。
瓜达尔港的启用，加强了中国的能源安全和国际影响力。打开了由美国实际控制的马六甲海峡的战略钳制，这是中国崛起必须突破的战略瓶颈。中巴关系不愧是生死与共，血肉相连的亲人关系呀！
有中国在，瓜达尔港的前景是难以预料的，或许将震动印度洋！
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鹰视国际
瓜达尔港被称为中巴经济走廊的标杆项目，总投资额为16. 2 亿美元，包括修建瓜达尔港东部连接港口和海岸线的高速公路、瓜达尔港防波堤建设、锚地疏浚工程、自贸区基建建设、新瓜达尔国际机场等项目。
自2013 年中国海外港口控股有限公司( 简称“中国港控”) 接手瓜达尔港运营以来，港口各项功能修复完毕，码头恢复设计吞吐能力，目前具备全作业能力，其他相关配套设施建设也在稳步推进。2016 年11 月，中巴首次共同组织车队穿越巴基斯坦，通过瓜达尔港向海外大规模出口集装箱，实现正式开港和中巴海陆贯通。与此同时， 2016 年9 月举行了瓜达尔港自由区奠基仪式，这标志着瓜达尔港建设从港区朝着工业园区扩展，进入了新的发展阶段。根据建设规划，瓜达尔港自由区总占地面积约为923 公顷，将分四期进行建设。目前建设的起步区为一期项目，自由区主要是利用俾路支省丰富的渔业和矿产资源发展渔业、石材加工业以及金属制造业。
2018年1月29日，瓜达尔自由区开园仪式暨瓜达尔2018国际商品展销会在瓜达尔自由区起步区内隆重举行。2018年3月7日，瓜达尔港首条集装箱班轮航线正式开航。由中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集运）运营的“巴基斯坦瓜达尔中东快航”的航线，以杰贝阿里、卡拉奇和阿布扎比作为中转港，依托中远海运集运的十多条国际航线，为全球客户提供进出瓜达尔港的航运服务。这是目前国际航运市场上唯一提供定期进出瓜达尔港服务的航线。中国海外港口控股有限公司董事长张保中在媒体采访中表示，此次集装箱班轮航线的开通，把瓜达尔港和世界其他主要港口连通起来，将开启瓜达尔港国际化的新篇章，有助于瓜达尔港发展成为强大的贸易和物流枢纽，也能让瓜达尔地区的民众受益。这标志着中巴经济走廊重点项目瓜达尔港向实现商业化运营又迈出重要一步。
目前中巴两国官方都对瓜达尔港的发展速度予以高度肯定。我访谈过的几个巴基斯坦外交官和学者都对瓜达尔港未来发展为巴基斯坦的“深圳”充满着高度期待，但是其发展前景却未必如此顺利。除了经常讨论的恐怖主义和分裂主义的安全风险之外，主要可能还存在几个问题：一是瓜达尔港的自然条件可能限制其发展。首先是天气炎热和淡水供应紧张，瓜达尔港要发展成数百万人的城市，如何解决淡水供给，这是一个很大的难题；二是瓜达尔港的未来发展，需要具有强大的经济腹地作为后盾。这就与巴基斯坦自身经济能否快速发展，配套的产业园、工业园建设能否顺利推进，以及巴基斯坦能否能够改善同周边国家关系并将自己作为地区物流中心。这些问题的未来发展可能都存在疑问。
最后，很多“战略家”夸大瓜达尔港的战略价值了。例如，如何帮助中国解决“马六甲困境”，如何实现中国对外战略上的高明。其实，走一趟就会发现，那纯粹是想的太多了。
林民旺
瓜达尔港位居巴基斯坦俾路支省瓜达尔市，西距巴伊（朗）边境仅120余公里。瓜达尔港为深水港，其南临印度洋的阿拉伯海，且在霍尔木兹海峡弯口出，距离这全球石油供应的主要通道仅400余公里（霍尔木兹海峡是亚洲乃至全世界大多数游轮必经的海上通道），故战略位置极其重要。瓜达尔港在世界地缘政治上亦具有特殊的意义。
瓜达尔港位于波斯湾的咽喉附近。紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线的咽喉。稍微有点地理常识的人都知道，波斯湾沿岸的几个国家盛产石油，而这一地区一直是世界上最重要的石油产区之一。沿岸几个国家出产的石油除少数部分通过陆地管道向外运输，大部分都是通过在波斯湾装船运往世界各地。毫不夸张的说，波斯湾的一举一动都会牵动着世界各国的神经。
特殊的地理位置使得瓜达尔港很早就成为西方各国特别是美国觊觎的目标。
鉴于特殊的地理位置，及其背后蕴藏的巨大商机，巴基斯坦政府自1964年即开始决定将其建为现代化港口。但苦于巴基斯坦国内政局及财力，港口建设一直停滞不前没有大的起色。
我们都知道从波斯湾运往中国及日本、韩国的油轮都要经过位于新加坡的马六甲海峡，故马六甲海峡是世界上最最重要的水上航道之一！一旦这一地方出现危机，海峡被封锁，将直接关乎国家的能源安全。
未雨绸缪，为避免这一最坏情况的出现，中国积极建设瓜达尔港。这样一来，部分石油及天然气将通过瓜达尔连接中国新疆的管道直接运输到国内；二来，中国也可以通过瓜达尔港更好的掌控印度洋。 当然瓜达尔港的建设也将直接惠及本地区，促进当地经济发展。按目前情形推断用不了几年，瓜达尔就会赶上首都伊斯兰堡的一半规模。所以有部分精明的房地产开发商早已经在瓜达尔大规模购置不动产。
天无绝人之路！老天爷在印度洋和太平洋的链接点，放置了马六甲海峡这么一个咽喉通道；老天爷也在波斯湾北岸、巴基斯坦西南部，为我们留下了一个战略性突围点——瓜达尔港！
综上：瓜达尔港由于自处的特殊地理位置，加上巴中两国这一“铁哥们”的鼎力支持建设，其未来发展会更加灿烂！
小司马说
瓜达尔港的发展前景倒不仅仅因为它是深水良港，重要的是它的战略位置实在太重要了。这个位于西亚边缘蛰伏多年的阿拉伯海港口，由于中国与巴铁联手。战略价值平地陡升。
瓜达尔港是巴基斯坦的两个重要军港之一，另一个卡拉其港位于东海岸的印度一侧，瓜达尔港在西海岸靠近中东大国伊朗一侧，距全球运输通道霍尔木兹海峡仅400公里。瓜达尔港的激活，无异于紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。而巴基斯坦也太需要这种活力和这样的发展了，它广袤的腹地实在太荒凉，它的俾路支省长期落后，存在分离主义情绪，反政府武装也较为活跃。瓜达尔港的建设，不仅是提供了一个远离印度的安全港口，也是给当地甚至全巴基斯坦经济装上了发展引擎，巴基斯坦终于可以远离争执不休的老冤家印度，“闷声发大财”了！
这也是中国的愿望，因为以瓜达尔港为核心的中巴经济走廊的运作，中国成为最大的赢家。
我国的岀海口大多集中在东南沿海，而这些出海口又被美国打造的岛链封堵，日、韩、新加坡包括印度都是摆在这些岛链上的棋子。而世界石油的60%，中国的80%要通过马六甲海峡，中国受困于马六甲久矣！西南方向太需要一条出海通道了。有了西南出海口，无异于省了许多海运弯路，也让岛链成为摆设，海路上美国的走卒们不也收益锐减？此可渭一石三鸟之举。
中国在西南通道上也历经几番努力，缅甸的输油输气管道几经周折，结果美国又挑起缅内战，缅甸的输油输气管道不仅量不足解困，而且也不可靠，孟加拉湾里还会有许多麻烦。 泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同，但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋，因此，高铁建设杀价太高。这两条通道可谓困难重重，关键是这两条通道都是南出孟家拉湾，虽然绕开马六甲海峡，却始终绕不开印度。
有了瓜达尔港，中国通往中东这个能源根据地的运输航线，可完全不绕道马六甲海峡，避开局势不稳的东南沿海水域，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，进入喀什。建设从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道，就可以让中东到中国的油气，全程管道运输，无需油轮。中国在太平洋上的岛链困局因这一招妙棋而骤然破解。
而宏观战略上，美国在太平洋上搞战略再平衡，中国就西出印度洋搞战略大突破。古人叫做声东击西，而中巴经济走廊相当于给中国平添了一条大动脉。中国西部城市喀什有机会跃升为世界物流、贸易、金融中心，与上海、香港成鼎立之势。中国在中东和波斯湾地区的距离瞬间拉近。补齐了中国西部地区的经济、政治乃至军事方面的短板。地缘政治格局向着有利于中国的方向逆转。而中巴经济走廊的打通又使得瓜达尔港前景一片光明。
行者七王
瓜达尔港是巴基斯坦西南部的潜在良港，早在二十年前，我国就发现了其潜在价值，有意投资开发。但由于新加坡恶意抬价，高价中标，但多年弃之不开发，耽误了几年时间。直到近年来，巴基斯坦又把其开发权交给我国，我国又适时提出了“一带一路”倡议，而中巴经济走廊又是带路倡议的示范项目，作为中巴经济走廊的巴基斯坦终点，瓜达尔港开始广受关注。
瓜达尔港本是巴基斯坦一个落后的渔镇，位于俾路支省，此省经济发展落后，各方矛盾众多。瓜达尔港的开发无疑给当地民众带来了发展的希望，除了能够吸收大量当地人就业之外，还给当地引进了各类与港口相关的产业，对于港口自身及所在省都会有巨大的正面影响。
瓜达尔港的开发及利用对我国的对外贸易也会带来巨大便利，至少可以部分缓解我国油气资源及货物运输对马六甲海峡的严重依赖（中国每年有60-80%的大宗商品要经过马六甲海峡）。瓜达尔港投入使用后，我国从欧洲、非洲及中东地区的部分商品可以直接在瓜达尔港卸货，然后再通过公路、铁路、管道等方式运至我国新疆的喀什，再由喀什运至国内各地。这是我国长期追求的世界航道的安全化的重要举措之一。
当然这一港口的开发与经营对世界上各个国家都是有利的，至少在漫长的印度洋航线上又增加了一个安全停靠的地方，未来这一港口也可以成为打击海盗的基地之一。
姜运仓
随着世界商船的往来，海上交通航线也越来越重要，数十年来，为了发展经济和保障能源进口渠道不受控制，各国都在极力保护自己的海上航线。为防止别国海上阻挠我国航道自由，这些年，中国也在大力修建港口。
之前，我国就花费数十亿与巴铁共同建设港口，这就是瓜尔达港，位于巴基斯坦南部，战略位置相当重要。大家都知道，我国每年石油需求量非常大，而且很大一部分石油都是从中东进口，以往满载石油的货船只要经过和停靠在马六甲海峡时就要交付高昂的费用，但瓜尔达港口完工以后，这个经费就可以大大减少。
一直以来，我国致力于和巴铁交好，双方在经济、军事上也都是互相帮助，瓜尔达港口具有得天独厚的战略位置，经此港中转的石油直达中国，可节省85%的运输里程，而且还可让我国在海域上得到战略主动，一旦陷入战乱局面，中国石油进口渠道就可以免受威胁。
本来，这个港口建成以后曾向全世界进行招标，新加坡出价是最高的，因此新加坡有长达15年的经营权，但新加坡接管后，并未对其进行开发建设，在经营的8年时间中，瓜尔达港口不允许停船，也不让接受订单，巴铁实在是忍不了，于是最终强制收回瓜尔达港口，之后交给我国经营。
自此之后，中国石油进口渠道从长达14490公里运油路线一下子就缩短到2395公里，每年能为我国创造145亿利润，实在是个风水宝地，美国都是后悔莫及。
迷彩虎军事
不应过度夸大瓜达尔港的作用。理由如下： 1. 从喀什到瓜达尔港，陆路走喀喇昆仑公路，其最高点红其拉甫海拔约4730米，由于道路结冰，一年中有近半年的时间封山。公路沿途要穿越平均海拔4000多米的喀喇昆仑山脉、帕米尔高原，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方等地质灾害频发，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧。即使一切顺利，从喀什到瓜达尔港也需7天左右时间。 2.公路要穿过巴部落区，易受到阿富汗和巴基斯坦塔利班的威胁，车队极易受到袭击，安保成本非常高。 3. 若输油，由于沿线海拔高，为防止原油凝固，需加温等，成本高昂。若将石油运到距喀什一千多公里的乌鲁木齐加工后再经过4000公里运到东部的北京、上海等主要消费地，运输成本比用几十万吨油轮走一万多公里海路还贵不少。 4. 油气管道的输送能力非常有限，每年不会超过2000万吨，而我国每年需进口石油4亿吨，只是一个零头。 5.瓜达尔港距离波斯湾太近，仅几百公里，若巨型油轮在此转运成本非常不合算。 6.若中美开战，美国利用其在巴林和印度洋中的迭戈加西亚基地很容易封锁霍尔木兹海峡和瓜达尔港。 综上所述，瓜达尔港的政治意义还大于经济意义。
rabbit1968
瓜达尔港是中国帮助巴基斯坦正在建设的印度洋综合性深水大港，是中巴经济走廊最重要的出海口。从地图上就可以看出，它是中亚能够绕过极易被封锁的霍尔木兹海峡，又能摆脱伊朗、印度两个地区大国纠缠的一个绝佳地点。上世纪的苏联入侵阿富汗，苏联的意图之一就是要打通阿富汗—巴基斯坦的印度洋出海口，提升并巩固其在中亚、南亚乃至印度洋的战略地位。
瓜达尔港的前景从战略层面讲取决于大国战略的需要和实施战略的能力，从战术层面讲会与地区大国产生利益博弈。战略上，中国将长期稳定地发展、并决心不断拓展发展空间和利益范围，只要外交上不让美国产生严重的威胁感，那瓜达尔港的如期建设和顺利发展将是肯定的。战术上，稳住伊朗、扼制住印度很可能的捣乱，会让中巴经济走廊乃至瓜达尔港的建设更加顺利高效。最后，让巴基斯坦国家和人民及时享受到中巴经济走廊的建设成果，是中巴经济走廊和瓜港长期稳定繁荣，也是中亚内陆诸国、巴基斯坦、中国尤其是中国西部发展抓住重大机遇的基础，切不可图利短视。
可以想象，若中巴经济走廊如期建成并高效运行，那中亚诸国、巴基斯坦、中国新疆、西藏的货物将南下印度洋出口到世界各地，世界各地的优质商品也将源源不断地通过瓜港到达中亚各国和中国新疆、西藏，巴基斯坦经济将起飞、中国将组建印度洋舰队保护我们的港口和航运安全，中巴关系将空前紧密……
用户6658910154
随着中巴铁路的建成，瓜达尔港的好日子是真的来了！
瓜达尔港位置：瓜达尔港（中文译名为“风之门”。英语：Gwadar Port）是巴基斯坦的重要港口。位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜德尔城南部，为深水港。
中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。该港口于2002年3月开工兴建，2015年2月瓜达尔港基本竣工，预计4月中旬全面投入运营。自此中国部分石油的运输路程将缩短85%。瓜达尔港地理坐标25.2°N、62.19E°，地区面积14637平方公里，人口8.5万人。
瓜达尔港的建设几经易手，到最后都是无疾而终，当然，这背后也都有着个大国相互博弈的原因。但是，自从中国接手瓜达尔港建设后，一切都被改变了。
石油，是个好东西。现在众多的工业发展都离不开石油，甚至我们普通人现在的生活也都离不开石油了。我国现在一年消费石油大概5.5亿吨，是仅次于美国的全球第二大石油消费国，而这么大的消耗量，我们自己的油田比如大庆、胜利、长庆和克拉玛依等加起来的产量一年不足两亿吨，剩下的3亿多吨全靠进口，也就是说有超过60%的石油都需要进口。
所以说，能源安全问题，不仅关系到国民生活水平，也关系到国计民生及国防安全。
中东是世界上产油最多的地区之一，而我国大部分的石油也都是从中东地区进口。但在以往，这条路还是十分曲折的。因为要走印度洋，过马六甲海峡，再通过南海，最后才能到达我国。因为印度跟新加坡和米国走的比较近，因此以往我们走这条路，受制颇多。但是随着瓜达尔港的建成，以及后期中巴铁路的建设，从中东地区运送石油进入我国的路线将缩短85％，由此可见，瓜达尔港对于我国的能源安全的作用可见一斑。
中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。而瓜达尔港也将成为中东地区的“第二个迪拜”
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