LOVE琪少

先不說銳志為啥停產，誰告訴你這是一臺把妹神車來著？對於妹子來說，銳志就是一臺豐田而已，看不出跟凱美瑞的差別，難道你等妹子上車之後，首先給她科普下什麼是V6發動機什麼後驅性能車？

至於停產銳志，如果是以發展的角度看，銳志引以為傲的特點，恰恰是它最不符合時代潮流的缺點。V6大排量發動機，有更多的氣缸、更大的排量，動力卻跟排量更小、缸數更少的四缸渦輪機差不多，甚至還比不上一些高功率的2.0T發動機，換來的是什麼呢？除了好聽一點的排氣聲浪、平順一點的動力響應以及高速行駛時的後勁兒，V6發動機還有無法彌補的油耗劣勢。

V6發動機是好，大排量發動機也是好，可惜的是政府政策不支持，豐田也不可能為了少部分粉絲來維持一臺車的更新換代和生產，銳志來中國12年，一共生產了58萬臺，平均每年的銷量是5萬輛，最近兩年則每況愈下，銳志的粉絲們，是承擔不了這臺車的成本的。

而且，豐田其實早就不打算好好維繫這款車了，V6發動機用了十幾年，都還是那套老技術，放在十年前這套發動機確實厲害，但時間過去這麼久了，別人家的渦輪機不斷髮展，V6發動機的優勢也沒那麼明顯了。

另外，雖然這是30萬以內唯一一臺後驅V6車，但是稍微上點年紀的人，誰還這麼專注操控樂趣？張口就說後驅操控的都是年輕人，而年輕人有多少能買得起30萬B級車的？即便有，也都轉投豐田86、斯巴魯BRZ這種外觀更拉風的小跑了吧。

深入淺出新車君，回答完畢。

新車新技術

車是越來越便宜的，可即使在如今，20多萬這個價格範圍內有幾款車前懸掛採用雙叉臂懸掛的？豐田的確愛用鑄鐵，可即使是鑄鐵的雙叉臂的成本都趕上倆鋁合金的麥佛遜了！銳志的誠意很足，可在那個時候懂這些的有幾個人呢？即使是現在大多數的朋友也是在圍繞板懸、獨懸在起分歧、爭端，誰又在意過所謂的獨懸麥佛遜只是最底端的“獨懸”呢？豐田銳志擁有GR+雙叉臂+6AT只賣到22萬以內，是不是很良心？換句話說那時候的銳志的技術並不老舊，恰逢2005年股市5000點，金融海嘯又未來臨，那時候的國人是很有錢的。但即使在那個時候國人很有錢，銳志的利潤也非常低，但它的銷量終究是一般，因為它畢竟只是一少部分人的選擇，在2005年那個國內連車都沒有徹底普及的時代，性能、操控、改裝、文話當真不是廣大車友的話題，那個年代只有一小撮愛車的朋友在悄然的鼓搗著銳志。。可能沒有動漫“頭文字D”，銳志的處境會更加艱難吧！

非專業車評

1，還記得十五六年前公司出現了一股購車潮，只要誰買了新車，狐朋狗友都要去圍觀一下，其中印象最深的是研發部的一個同事當時就買了一部豐田銳志，每個人都要上去坐一坐，摸一摸，開一開，看看和自己的車有什麼區別？實際上最大的區別除了修長的車身就是後排座位中間有一塊隆起的位置，從那時開始也就知道了後驅車的外部特徵！也知道了日系車起步輕盈和後驅車提速有力的差別！

2，銳志車後來基本成了中產階級的標配車型，優雅的車身，可靠的動力，實惠的價格！更重要的是對漂移情節和愛好者的人有強烈的吸引力：

3，But，but銳志不是一款全球車，對於企業來講，升級換代優先考慮的是全球車，銳志雖然是後驅，但雷克薩斯也是後驅啊，豐田一定會厚此薄彼，導致銳志多年來幾乎沒什麼更新換代，而消費者對汽車的認知以及消費態度一直是在提升，沒落沒落，就這樣沒落了！看看和銳志同車型但命名不同的Mark X的銷量。

銳志在日本和中國最大兩個市場銷售都在下滑！

4，豐田為了面對越來越嚴格的排放制度以及生產成本的壓力，整個策略向混動方式發展，同時將過去的多平臺汽車生產線逐步向具有共線能力和柔性生產能力的TNGA框架過渡，豐田TNGA不是專注於汽車某一領域的短期辦法，而是從新能源汽車、汽車製造、移動出行等多個領域出發，重新設計的一套“汽車企業生產製造研發銷售綜合解決方案”，銳志終於被拋棄了！

5，下面圖片是銳志在中國的最後一臺下線的絕版，第528188臺，讓我們再最後看一眼吧！

6，還有But，前置後驅的魅力不會消失，銳志在二手車市場的價格也不會下降很多，隨著汽車運動，尤其漂移的興起，這種二手銳志一定是改裝者的最愛選擇，就像s13，s14一樣，雖然國內沒有銷售過，但玩漂移的人一定會在東莞的某些地方或者潮汕的某些地方，瘋狂的找這種二手車型，銳志我還是看好你！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊，謝謝！

車問診

豐田銳志憑藉六缸發動機的平順表現和變速箱的完美匹配，提供了非常舒適的駕乘感受。此外，前置後驅和前雙叉臂後多連桿的懸掛結構，使它擁有著濃厚的運動基因，因此斬獲了大批粉絲。

但是在更為嚴格的排放標準下，豐田銳志也難逃停產的命運。近日，從豐田官方獲悉，海外版豐田銳志於2019年12月25日正式停產，最後一臺日本本土版豐田銳志在愛知縣豐田市的元町工廠正式下線。從1968年的初代Mark II開始計算，該車系在51年的歲月裡全球共生產了6881500臺，其中包含6518000臺Mark II和約363500臺銳志（Mark X）。

相比海外市場，國產銳志早在兩年之前就已經停產。2017年9月，豐田銳志的國產版本，隨著第528,188輛新車下線，正式宣告停產。之後，在中國市場上要買一臺V型六缸、前置後驅的新車，將要付出的代價將遠遠不止20多萬那麼簡單。

開創了20萬級後驅中型車的先河

2005年銳志由一汽豐田引入國產上市，當時廣汽豐田的凱美瑞還在使用4速和5速變速箱，並且一直沿用了七八年的時間，銳志早已經率先匹配上了6速手自一體變速箱。在諸多競爭對手中，銳志的動力系統有著非常明顯的優勢。2.5L和3.0L的兩臺六缸發動機，在當時也是非常厚道的配備。

這款車型無論在外觀還是內飾設計上，都透露著豐田中庸的風格。在沒有任何的改動的情況下，六缸發動機的平順表現和變速箱的完美匹配，提供了非常舒適的駕乘感受。銳志在國內上市之初，更偏向於商務的定位。甚至可以將銳志形容為簡配版的皇冠，在當時的中國市場上有著非常明顯的優勢。

進行了從商務到豪華運動的轉變

2010年一汽豐田跟隨海外市場新車的發佈，對銳志進行了更新換代，清晰地定位為豪華運動轎車，前置後驅、前雙叉臂後多連桿的懸掛結構等都得到了保留。最明顯的改變就是運動激進的前臉造型，從此讓銳志和商務沒有了任何關係。動力方面，延續了上代車型的2.5L和3.0L發動機，雖然沒有突如其來的澎湃，但是六缸的平順性也不是，小排量渦輪所能比擬的。

停產前最後一次改款將運動進行到底

2013年一汽豐田對銳志進行了最後一次中期改款，外觀有著更強的視覺衝擊力。但是在車內並沒有明顯的改動，基本上和老款一致，各個按鍵的佈局都是以實用為主。在沒有任何的改動之前，銳志依舊是可以做到舒適平順，作為家用車盡職盡責。對於消費者來說，最大的遺憾就是動力系統沒有經過更新。

隨著國產銳志的停產，該車型在二手車市場變成了當之無愧的緊俏產品。雖然銳志在二手車市場的保值率與自家的凱美瑞不相上下，但是要論誰更搶手的話，銳志絕對是當仁不讓。銳志作為同級中唯一一款搭載了V6發動機，並且採用了前置後驅平臺的車型，提供了競爭對手都無法媲美的平順度。除了V6這個大賣點之外，其極高的穩定性才是它在二手車市場叱吒風雲的關鍵。

替你去試駕

首先要先糾正下這個問題，目前情況來看，僅僅是國產的一汽豐田銳志停產，而國外版本的Mark X已經有2018款曝光，所以要談論全球的銳志停產計劃，可能還要等到2019年。

一分錢難倒英雄漢

至於為什麼停產？這個問題簡直再簡單不過了，對於一款車停產最大的原因莫過於銷量慘淡，一家車企沒有任何理由花費巨大的金額來支持一款不受市場歡迎的車型更新，2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅為5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛，前八個月在中級車市場中所佔份額僅為0.41%，對於這樣一款車一汽豐田自然沒有理由挽留

叫好不叫座已是常態

對於這樣一款車，V6後驅，把妹神車已經成為其標籤名詞，而對於這輛車的停產更是有不少車迷表示了惋惜之情，但這個惋惜之情可能也就停留於口頭之上，銳志在口碑上一直都是非常不錯，但實際上其市場表現完全可以用叫好不叫座來形容，雖然不少人在口頭上稱讚，但是真正要買車的時候，有多少人毫不猶豫的選擇了邁騰，帕薩特或者是凱美瑞，雅閣？

對於大排量自吸V6+後驅，這個算是其優點，也是其最大的劣勢，首先是大排量在這個環保節能的年代好像並沒有什麼地位，本田隨便一個2.0T動力就可將其虐的體無完膚（僅僅從功率來看），而在這樣一個天天開車上下班的年代，你要提自吸帶來的平順，後驅帶來的操控？擁堵的路上你能感受到幾分？抑或是高速路上又有多大的優勢？而真正喜歡玩車的人可能也不會選擇銳志了，寶馬，捷豹不都是後驅的操控型車，不僅是如此，這些標籤也讓其價格高昂，相比市場上主流B級車毫無競爭力

廠家早已放棄

除了市場競爭力不足的原因，我想最大的原因還是來自於一汽豐田自己對於這輛車的放棄，目前市場上的銳志已經是2013款的車型，時隔4年沒有任何更新，這就意味著4年來發動機，變速箱，底盤或者是其他車身部件沒有一點改變，在這樣一個飛速發展的年代，4年的時間足可以有多少新技術的產生，所以一款4年前的車如果還能賣過現在的車，那還真得懷疑一下現在中國汽車發展的軌跡了，並且在國外2016年進行中期改款的時候，一汽豐田並沒與進行跟進，所以廠家自己都已經放棄，消費者還有什麼理由要買？

為暢銷車型讓路

一汽豐田放棄銳志的原因可能就是想讓其為卡羅拉以及凱美瑞等車型騰出產能空間，畢竟誰不想多生產一些暢銷的車型，不過除了這點，據說還有一點更重要的是銳志的停產也能為豐田實力車型亞洲龍騰出市場空間，這款和雷克薩斯同平臺的中級車早已是大家所熟知車型，不少消費者都在期盼其國產，一汽豐田可能也是聽到了消費者的心聲，那麼問題來了，這款車若是國產，皇冠還有生存空間？一汽豐田是不是還要繼續放棄一款車？

神車謝幕

銳志，摸良心說確實是好車，但或許卻不是大家需要的車，9月27日，第528,188輛銳志車型在一汽豐田位於天津的第二工廠下線，銳志正式結束了自2005年10月開始的12年國產歷程。，一代神車在中國也正式宣告謝幕，或許在2019年，這輛神車也將跟全世界謝幕。

再見了，神車銳志

車技集合

你好樓主，作為銳志車主不請自來。

豐田銳志作為一代神車為什麼會停產呢？我總結了一下，有這三個原因：

1.銷量問題。銳志在國內銷量每個月基本沒有過萬，屬於叫好不叫賣的車型，大排量V6➕後驅看起來威風，其實比不上很多車型，真正到了買車的時候大家都選擇了邁騰，帕薩特凱美瑞等。

2.廠家問題。廠家戰略部署有問題，多年來豐田銳志基本沒有改款，方面的神車已經不適應這個現在這個社會了，淘汰成了必然。

3.凱美瑞完全成為了銳志的替代品，從豐田凱瑞瑞的銷量上看，豐田對凱美瑞充滿了信心，放棄銳志也是必然的。

希望我的回答能夠幫助到您。

車車八卦廳長

其實銳志和日本版的Mark X屬於比較孤單的豐田品牌旗下車型，因為只有日本和中國市場才有這款車，其餘國家和地區只有同平臺的雷克薩斯IS車系存在。

而不管是日本版的Mark X，還是中國版的銳志，其實都不是橫空出世的車型，其前身就是豐田著名的本土經典車型——Mark II。

豐田Mark II的歷史可以追溯到1968年，前四代Mark II的車名還是Corona Mark II，其實第四代Mark II已經少量被進口到中國，只是使用的是其美國版的名字——Cressida，曾經的音譯中文名是姬仙達。

而最後一代Mark II，也就是第九代，被銳志的日本版Mark X所取代的根本原因還是尾氣排放控制和油耗，因為Mark X問世之時就使用了全新的GR系列全鋁V6發動機，而且採用了當時已算很先進的D4-S混合噴射發動機供油技術。當然由於燃油的問題，到了銳志停產之時，4GR-FSE和3GR-FSE這兩款混合噴射發動機都沒有得以應用。

如果從第一代Mark X算起，其實至今這一車系只經歷了不到13年的歷史，也只是推出了兩代，在售的版本屬於第二代的最終改款，可以說是非常短命的豐田車系。不過Mark X和銳志都缺乏繼續往前發展的必要性，特別是銳志，無非也就是像皇冠那樣加入2.0T 8AR-FTS混合噴射、渦輪增壓發動機，並配上8AT變速箱，而其他部分則不會有什麼本質上的變化。

其實Mark X和銳志的底盤技術，和最後幾代Mark II相比，並沒有太本質上的差別，也許豐田會重新開發一款類似於Mark X和銳志這樣的車型，但現在看來可能性應該不大。

車知嘛

銷量差，發動機服役幾代了，運動型轎車一直水土不服，降價也拉不起銷量，反而擾亂自己車系價格體糸，何況V6加後驅成本較高，大幅降價不現實，沒辦法，章男只好讓它古得拜了！

淺末年代149228375

你見過大老闆會買這款車嗎？20多萬，大把選擇，凱美瑞和雅閣畢竟老闆車更有面子，銳志合適年輕人。

惠z仔321

太耐用了

關鍵字: 日本汽車 汽車 豐田