王起藥
要是知道盧寧軍的話，那麼相信會見識到當年帕拉丁在達喀爾上是多麼的風光。可惜到了現在，唯一能讓帕拉丁苟延殘喘的，也只有政府事業單位的採購了。至於準備在2018北京車展上亮相的全新帕拉丁，目前知道的信息是基於日產納瓦拉打造而來。
新車的長寬高為4885*1865*1835mm，軸距為2850mm。比起老款而言，新車體型足足大了一圈，從緊湊型搖身一變成了中型SUV。
至於內飾方面，這個就沒多少驚喜了，近些年日產車子都用那套內飾，沒多少新意。最值得關心的是動力部分，這個和納瓦拉一樣，採用QR25的2.5升自然吸氣發動機，傳動系統匹配5MT/6MT/7AT自動變速器，車身採用非承載式設計，部分車型還將配備分時四驅系統。
要說越野性能不輸普拉多的話，個人持保留意見。別說普拉多，換代帕拉丁先贏下MU-X再說，要知道後者改款以後，增加了1.9T柴油發動機，加上分時四驅以及四輪電子防滑，堪稱20萬級別越野能力最強的SUV。
帕拉丁的動力將會是比較羸弱的一項，尤其在沒有渦輪增壓的加持下，2.5L自吸發動機的動力在高原地區將會受到不小影響，這也是普拉多堅持3.5L排量的原因。
另一方面，即使有低速四驅幫助增大扭矩，但比起專業跑越野的普拉多，我對於全新帕拉丁的四驅系統沒有多少信心，無論是脫困能力或是可靠性，這些都需要大量實地驗證才能得出結論。
同一個交叉軸環境，大家都是分時四驅，偏偏有的車如牧馬人、普拉多就能出去，有的還是被困原地。另外，在帕拉丁所在的細分市場，如MU-X那樣，其實每月的銷量都很小，不祈求全新帕拉丁有多麼厲害的市場表現，能生存下去已經很不錯了。
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