優信車生活

雷克薩斯預計將在2018年底推出全新ES車型，全新加長版車型，或將全面取代GS，目標直指奧迪A6L。

近日根據從海外流傳來的全新ES諜照可以看出，預計全新ES車型還是延續雷克薩斯一貫的風格，車型並不會做出特別大的改款，外觀應該跟現款GS差不多，車身估計會有一點加長。

其實每次雷克薩斯推出新款車型的口號基本上都是跟BBA形成競爭，全新ES當然也不例外，但是根據往年的銷量，雷克薩斯並沒有做到與BBA分庭抗禮。那麼作為全新一代ES有沒有打敗BBA的能力呢？？不妨來看一下全新ES有何亮點。

亮點一: 車身尺寸預計會增加

亮點二: 動力提升，搭載3.5L V6發動機

全新一代ES動力明顯有所提升，在當今國內節能減排的大環境下，奔馳，寶馬同款車型相繼推出2.0T車型，奧迪A6更是推出1.8T與之抗衡，全新ES的提升排量與缸數，到底是死是活，還需拭目以待。不過我是比較看好的，我覺得這才是好車應有的排量。

亮點三: 推出混合動力車型

這估計就是全新ES最大的殺手鐧了，但是根據目前現款ES300h來說，其實壓根就沒有對5系或者E級構成威脅，更不用說銷量更好的A6。

還有一點較為讓人擔憂

全新雷克薩斯ES基於豐田TNGA平臺打造，跟新款凱美瑞屬於同一平臺，據說是略為高級一點。但其實很多人都擔心這是不是換殼的凱美瑞。這讓本身較為小眾的品牌知名度變的更加高端不起來。

所以即使全新雷克薩斯ES會變的比現款更加的優秀，但是我認為全新ES還是沒有擁有能夠打到BBA的實力。

車說車有理

日本原裝進口的雷克薩斯ES賣這麼便宜，為什麼我們還選擇國產BBA？

我們的微信後臺一早就被雷克薩斯ES的粉絲佔領了，趁著昨天上市，盾牌今天來跟大家聊一聊雷克薩斯全新ES。

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，奔馳E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的性價比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標凱美瑞嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟奔馳E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買奔馳C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了奔馳C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標凱美瑞，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES性價比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機交互做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，集成魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部集成3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個數據，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的性能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側打開，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控屏幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，性價比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的發佈會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場發佈會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把發佈會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的發佈會給人感覺，就是一場“發佈會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？

百車全說

在眾多國外豪華汽車品牌紛紛國產化，走合資道路的適合，豐田的高端汽車品牌雷克薩斯卻一直堅守原裝進口的初衷，這麼多年也一直深受忠實粉絲的喜愛。最近我們從相關經銷商那裡瞭解到，全新的雷克薩斯ES將會在今年的7月份上市。

一、 外觀設計

側身和尾部設計中保留了現款的很多元素，側身圓潤飽滿，流線在尾部進行了收緊，類似轎跑風格，尾燈修長並且也採用了鍍鉻裝飾，與前臉保持了呼應，也拉伸了尾部視覺效果。

二、 動力配置

在動力配置上，全新的雷克薩斯ES依然是保持了現款的2.0和2.5L自然吸氣發動機，以及2.5L發動機和電動機組成了混合動力系統。

三、 車身尺寸

新款的雷克薩斯ES的整車身長是4675mm，軸距是2870，相比現款，整體有所增長，這也是滿足了國人對加長版的需求。

四、 內飾配置

白希文總結：

新款的雷克薩斯ES是在迎合中國人的汽車消費理念，不過內飾方面的大改還真的沒多少，只是細節變化，最大賣點是在外觀上的改變和使用了豐田全新的TNGA架構打造。但願雷克薩斯只是在風格上迎合國人的消費，在品質上依然堅持原裝進口的品質，一定會有更多消費者愛上雷克薩斯的。

白希文

個人對雷克薩斯這個品牌比較有好感，那些說我是託或者水軍的，你們就是魯迅先生筆下的可憐之人啊。
沒有對比就沒有傷害，如果你現在開的是二十萬的車，那麼你選車大概就是30萬+了，十萬左右的車看都不會去看了，很多人會拿雷克薩斯和BBA車型對比，我認為沒必要，每個品牌都有自己的側重點，而雷克薩斯更注重的安逸和品質，雷克薩斯es作為雷車銷量代表，讓一些喜歡日系高端而手頭不寬裕的朋友有了選擇。

帝三冥

首先雷克薩斯這個品牌是日系品牌中的NO.1，集合了豐田最好的技術和產品設計。也被世界各大知名的評測機構認為是故障率最低的品牌，沒有之一！

進去中國市場以來，雷克薩斯一直被稱為低調的奢華，其中ES又做為品牌的主力車型，其銷量佔據了半壁江山，自然而然在市場上積累了良好的口碑。

全新一代ES的問世，用“驚豔”來形容一點都不為過。紡錐式的家族設計，跟大哥LS如出一轍，凸顯了時尚、科技、前衛的視覺效果，這也是全新ES最大的亮點。

至於技術方面，全新的GA-K平臺讓七代ES得到了徹底的升級，可以說把豐田家族能用的技術都用了個遍。

最關鍵是價格，27.9萬的入門價格更是直接讓寶馬5系，奔馳E，奧迪A6L等競爭對手顫抖。

在線二手車官網

精裝凱美瑞，動力太弱，2.0, 6at，目前絕無僅有的所謂豪華車。

美國凱美瑞全系最低2.5加8at。

B級車的底盤，把自己當C級賣B級和C級之間的價格。

唯一好處是故障率低一些，平均每車1.2個故障左右，和保時捷差不多。歐洲其他豪車一般平均每車1.3-1.6的故障率。

免費保養，價值2萬，但是因為售價沒有優惠，當然不如買車的時候省錢好。

terryjen

es最失敗的地方就是出了個2.0，拉低了價格，砸了口碑！es的精髓是混動，是舒適性經濟性可靠性比較好的結合，這點小日本研究到了極致！！！奉勸大家打算入手的話直接2.5吧，否則對不起豪車二字

COCO西里

說起日系轎車，人們首先想到的幾款熱門車型無外乎豐田卡羅拉、本田思域、雅閣等等，往豪華車方面想，雷克薩斯、謳歌等車型最讓人印象深刻。如果去掉“日系”這個條件，很多人對豪華車的印象就僅僅侷限於寶馬奔馳奧迪了。但豪華車行列裡難道只有BBA的車型能排的上名次嗎？答案是否定的。既然提到了日系轎車，那咱們不妨找一款日系豪華轎車和寶馬奔馳奧迪旗下各一款車型做個對比，看看在同樣的價格區間內誰更勝一籌。

由於大多數B級車都在30萬以下，C級車又都不低於40萬，手頭寬鬆的群眾最難伺候：20多萬嫌Low，超過40萬嫌貴，所以35萬剛剛好。所以今天我們就把35萬級的雷克薩斯ES2017款300h Mark Levinson舒適版、奔馳C級C 200L運動版、寶馬3系320Li M運動曜夜版和奧迪A4L 40 TFSI運動型放在一起做個綜合評比。

相比較而言，新版的雷克薩斯在外觀上顏值要更高一點，和寶馬家族雙腎型格柵、奔馳C級家族雙幅飛翼式格柵一樣，雷克薩斯ES的前臉延續了家族式紡錘形格柵造型，同時在格柵上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，車身側面線條也比較飽滿。

新車的前霧燈、日間行車燈和疝氣大燈一應俱全，大燈高度可調節，像這種我們認為最基本的東西，奔馳C級硬是缺了前霧燈和疝氣大燈。

雷克薩斯ES整車尺寸為4915X1820X1450mm，是這4款車型中最長的一款車，高度高於奔馳C級和奧迪A4L。不過，內部空間高度似乎一直都是雷克薩斯家族的硬傷，坐在其駕駛艙中，身高較高的人容易感覺被卡在駕駛座上，餘量較小，但也不算特別壓抑。

關於內飾細節，大家可以參考一下描述日本人“工匠精神”之類的文獻，然後來看雷克薩斯ES。毫不誇張的說，ES的內飾做工之精細足以叫板BBA，在內飾工藝和設計方面，雷克薩斯擁有一套自己的哲學，木飾板和皮革佔據主流，方向盤也採用實木打磨工藝，手感細膩。

在底盤方面，雷克薩斯的麥弗遜獨立懸架性能只能說是一般，這幾款車中，操控性和舒適性最好的要數裝配多連桿獨立懸架的奔馳C級了。

不過，雷克薩斯ES的前輪距1590mm，後輪距1575mm，都超過了另外三款車型，要知道，輪距越寬，操縱平穩性越好。而且此車支持電動轉向助力，不會出現方向盤過“重”的情形，所以在平穩性這塊，雷克薩斯ES奪冠無疑。

日系車的油耗永遠是最貼心的。雷克薩斯ES工信部綜合油耗（100km）5.4L,車主反饋平均油耗6.8L，比寶馬奧迪和奔馳三款車型的10L少了一大截，當然，這與ES採用油電混合的燃料形式和E-CVT無級變速箱脫不了干係。

動力方面，雷克薩斯ES不拿輸出力度和BBA正面交鋒，在以上三款BBA車型都配備渦輪增壓發動機的情況下，雷克薩斯ES選擇了自然吸氣發動機，雖然最大馬力和做最大功率不及BBA，但起步平順性真沒的說，動力輸出也相對平穩，這和雷克薩斯ES在平穩性這塊的天生優勢相呼應。

總評：雷克薩斯ES的生存策略讓人不得不佩服，新車外觀經過整改煥然一新，金屬質感表現得淋漓盡致；在預算有限的前提下，ES主抓內飾細節——雖然檔次沒你高，但細節可以叫板BBA；動力沒你好，但平穩性超你BBA。價格區間固定、配置相似的條件下，雷克薩斯ES的價格比BBA旗下的車型要低一些，這也是雷克薩斯ES成為日系熱門車型的重要因素，我們也期待ES的合理提升硬件實力，為我們帶來更加完美的車型！

二師兄玩車

ES是雷克薩斯在中國的一個支柱車型賣的非常的好，特別是南方地區賣的更加的好，其實你可以把它理解為一個之前豪華版的凱美瑞，現在是豪華版的豐田亞洲龍。橫置前驅的一箇中大型車，動力規格其實和凱美瑞一樣，有2.0L自吸、有2.5L的混動、還有2.5L的自吸，動力規格其實並不高。這個車是一個非常主打輕鬆駕駛、舒適乘坐的車，而不是像同級別的很多其它對手，不管是同價位的3系，然後同級別可能是5系、E級的對手都有很強的運動氣息，它是一點運動氣息都沒有，一個純舒適豪華的中大型轎車。不求開的有多快，但是開的很舒服，坐得很舒服是它的追求。其實目前豪華品牌的車型都做的越來越相似，普遍都向著運動化靠攏。ES是市場上難得的一款純舒適取向的車，沒隨大流，能有自己一定的市場。

二師兄聊車

在今年的北京車展上，雷克薩斯家族裡邊主打銷量的代表車型ES迎來了它的換世代改款車型。ES系列是雷克薩斯品牌中大型商務轎車級別的代表車系。因為其純進口的身份和相對比較合理的定價，近年來在這個級別的購車消費者心中一直保持著良好的形象。

這一代是ES車系的第七代換世代改款車型。在很多方面都做了大幅度的的變化和升級。這次的新ES有幾個雷克薩斯品牌賦予的新使命。首先，這次的新ES即將要代替GS車系與BBA競爭。第二，繼續承載現款ES的成績，為雷克薩斯品牌提高銷量做貢獻。第三，這次的新ES把直接競爭對手瞄準在了奧迪的A6（L）車系。所以這個東方文化韻味滋養的代表車型到底能不能直面BBA的競爭呢。

外觀部分：

（現款ES）

新ES在外觀方面的設計更加的精緻，前衛，作為豪華車的質感也提升了許多。但是，和老款比起來，其實變化並不是顛覆性的。對比圖片可以看的出來雖然設計是有變化，但是整體輪廓是沒有太明顯的更改的。最標誌的設計就是進氣格扇的紡錘型造型。現款已經是比較偏激進的設計了。新款更多像是在現款基礎上的雕琢，並不是整體顛覆性的全新設計。直觀的變化就是格扇的內部造型由橫柵式的改為了豎向分叉式的。對高級感的營造有一定的加分作用。另外車燈的造型和內部做了更改。換上了新車系設計語言的燈眉和內部造型。但是並沒有使用新LS上面的三線式燈眉。燈具部分也升級成了全LED的。然後是保險槓鍍鉻裝飾條造型做了更改。新車預計還是繼續使用單天窗配置，目前的消息中還沒有會搭載全景天窗的消息。尾部的變化也主要體現在細節部分，車燈造型進行了更加銳利化的處理，光帶造型由兩叉式的改為了三線合併型。鍍鉻飾條的造型也做了細微的更改。保險槓的線條造型也更加的銳利。新ES使用了新的“GA-K”構架平臺，軸距有所加長，車身重心也放低了。新ES被賦予代替GS系列與競爭對手抗衡的使命，所以車型的設計上一定程度上加入了GS系列車型的特徵。值得一提的一點是新ES也繼承了NX，RX，GS，LS車系推出運動版本車型的傳統。和其他車型一樣，新ES的運動版本車型也使用了專門的外觀設計。前臉的進氣格柵使用了體現運動化的網狀造型，另外車身顏色還推出了和GS一樣凸出運動特性的藍色做為代表色。在尾部，運動版本車型使用了外露式的雙邊排氣管。總的來說，雖然使用了新的平臺，但是外觀的設計和現款車型相比，大部分還是體現在細節上。相比現款車型新ES的外觀設計更加的完善，競爭力進一步加強。

內飾部分：

（現款內飾）

和主要是細節部分改變的外觀相比，內飾的改變就可以說是顛覆性的。在造型，功能等多方面都做了變更和升級。歷代ES車型的車型基因是凸出舒適性和靜謐性。內飾的設計還是更多偏向於中庸，對稱的設計風格。新ES基於豐田和雷克薩斯品牌旗下新發布車型都儘量增強運動特性的趨勢，內飾設計的風格也儘量做了激進化的處理。LFA車型開始搭載的新型液晶儀表陸續的搭載在之後發佈的雷克薩斯新車型上面，質感和功能性在不斷的做升級。液晶屏幕➕左右移動的機械式指針外環，視覺效果非常的驚豔。所以這種設計更多的在凸出年輕，運動特性的F-sport車型上搭載。新ES的運動版本也有搭載。新LS車型發佈後，後邊的新UX，新ES都使用了和它一樣的方向盤造型。和歷代車型相比，在觸感和造型上都有提升。和現款車型相比變化最大的是中控臺部分。最直觀的就是屏幕的造型，由內嵌式的改為了獨立式的。屏幕尺寸也和RX車系一樣改為了大屏。從新UX車系開始雷克薩斯旗下車型也開始支持手機互聯的car-play，這次的新ES車型同樣也支持這個功能。中控臺造型部分由現款對稱式的改為了非對稱式的。現款空調中央的石英鐘的位置改到了屏幕的左上角。直覺操作系統使用了最新功能的 Lexus Remote Touch 面板。新ES搭載了電子剎車和自動駐車配置。換擋桿造型也做了變更。因為軸距加長了所以空間性有一定的升級。另外運動版本車型還有專門的設計。方向盤下邊有F-sport的專門標誌。然後，中控臺裝飾材料由一般版本的木質材料改為了碳纖維材料。整體用色也使用了凸出運動特性的黑色。內飾部分的改變是換世代性質的大幅度升級。

動力部分：

現款ES針對不同國家有200、250、300、350等不同車型銷售。主要的動力系統還是以汽油和油電混合系統為主。新款車型預計會推出搭載2.5升汽油發動機的新260。換擋機構由現款的6速cvt改為了8速。

總結：

新ES外觀部分主要是針對細節的改變，內飾部分則是整體式的變化和升級。雷克薩斯品牌對它的期待是能直面競爭奧迪A6（L）車系。但是，雖然產品力上面已經達到能和A6（L）競爭的實力了。但是在國產化進程，品牌知名度，銷量等方面都還有很大的提升空間。並且這次的新ES的使命是代替GS完成兩個車型銷量預期。所以被予以的期望很高。那麼這次的第七代大改款ES到底能不能獲得讓奧迪A6（L）感受到來自東方豪華車品牌競爭壓力的銷售成績呢，我們拭目以待吧。

關鍵字: 全新 雷克薩斯 雷克薩斯汽車