阿燈拉神丁
AT變速器是一款幾乎適用於任何場景的變速器。由於發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。自動變速器中AT變速器故障率很低，只需要定期換變速器油，基本上不會出什麼問題，所以自主品牌車型在自動變速器的選擇上，AT變速器往往是首選類型。
可是在國內AT變速器領域，能做獨立測試研發的企業屈指可數。大部分企業在選用AT變速器的時候首先會考慮到的一個品牌就是愛信。的確，愛信在全球AT變速器領域中非常有實力，僅僅6AT變速器就有不少於5個型號，其中高端產品留給豐田、雷克薩斯，中低端產品銷售到世界各個國家，當然也包括中國。
不過今年國內車企收到一個壞消息。"愛信精機出於對電動汽車迅猛發展，傳統汽車產業未來前景不確定的考量，明年不會再增加產能以投產更多的產品"。這標誌著本來供應能力就不足的愛信變速器，在2018年將繼續減少供應，一時間愁壞了很多自主品牌。不過這樣反倒給了國內自動變速器生產企業一個機會。
目前國內6AT變速器主要來自於兩家企業，一家是吉利汽車，一家是東安汽發（DAE）。但是嚴格意義上來說吉利的這臺6AT也不是自主研發，而是整體收購了澳大利亞的自動變速器公司。
吉利6AT
吉利是一家聰明的企業，對於技術難度較高的產品往往是採取直接買技術的方式。變速器也是如此，2009年全資拿下澳大利亞DSI自動變速器公司，之後DSI的6AT變速器就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT變速器。不過2014年，吉利就把DSI的61%股權出售給了雙林集團，所以這臺6AT變速器已屬於雙林集團了。
試駕表現：
本次我們的試駕地點是在北京，眾所周知，冬季的北京還是比較寒冷的，不僅對駕駛員來說是一種考驗，對於車輛也同樣是一種考驗。在實際道路上，我們測試的這臺吉利博越給我的第一印象是調校十分保守的一臺變速器，無論是起步還是中段加速，似乎你駕駛的是一臺CVT車型，在執行加速動作的時候，無論是變速器的降擋還是渦輪的介入，都要慢上半拍。但這樣換來的好處就是，這臺變速器的表現十分平順，很難察覺到它的換擋動作，噪音控制的也相當不錯。在D擋停車過程中，這臺自動變速器會有輕微抖動，但在行駛過程中這種抖動就完全感覺不到。最後說一下油耗表現，這臺1.8T的吉利博越百公里耗油12.6L，在同級別車型屬於中下游表現。
東安汽發6AT
東安汽發（DAE）是在業內非常有實力的汽車動力總成製造企業，其6AT的成功下線在中國汽車領域造成了不小的轟動。東安汽發（DAE）是由中國、日本、馬來西亞"三國六方"投資興建的。公司主要從事引自三菱汽車的4G1和4G9兩大系列、排量為1.3-2.0升汽油發動機和自動變速器（AT）及手動變速器（MT）產品的研製、開發、生產和銷售，是國內首家同時擁有發動機、自動變速器和手動變速器製造技術的企業。
在此之前東安汽發（DAE）就已經能夠生產4AT/5MT/6MT變速器，此次6AT產品他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果。
試駕表現：
東安汽發（DAE）6AT上市後最先搭載的車型是眾泰T600 Coupe，與博越不同的是這臺車型所匹配的發動機是一臺1.5T發動機。在試駕過程中我們發現這臺車調校屬於偏靈敏的風格，油門踏板初段反應靈敏，輕輕一搭動力反饋明顯，後半段提速就明顯沒那麼給力了。這臺6AT的平順性以及NVH做的都相當到位，在這方面可以說已經可以比肩全球一線品牌了。油耗表現是這臺變速器的亮點之一，在經過一天的暴力測試後，這臺車百公里油耗只有8.8L，如果只是正常駕駛，預計它的表現很可能低於8L，燃油經濟性非常驚人。
總結
在汽車零部件方面的對比常常是高下立判的，只要經過稍微的試駕，得出結論並不複雜。也許DSI的這臺6AT真的有點老了，09年從澳大利亞遠道而來的這臺變速器幾年來似乎並沒有得到吉利太多的改進，另外據吉利相關負責人表示，7速DCT會是吉利車型未來配備的變速器，目前研發正在進行。吉利這麼早放棄AT變速器去搞雙離合，這個決定暫時還沒有人能說這件事是對是錯，不過按照李書福的作風，與其花大價錢攻克這種難關，不如直接去整合一個進口的變速器企業，既省事又賺錢。
其實最近試駕了不少搭載自主品牌變速器的車型，包括雙離合器變速器，都是在犧牲換擋速度換取平順性。而東安汽發（DAE）6AT作為國內市場自動變速器的新貴表現十分不錯，在兼顧動力輸出的同時還能保證燃油經濟性，這是國產自動變速器向前邁進的一大步。對於性能表現優異的產品，能描述的話語總是非常簡短。最後可以很負責任的說，東安汽發（DAE）這臺6AT已經幾乎與外資品牌變速器表現不相上下了，如果對此還有懷疑，歡迎去試駕體驗！
名車大師
貌似有了…
