大家在购车、看车时或多或少都会去关注新能源车型，毕竟新能源车型是目前汽车行业中最受推崇的新兴产物。无论是政府在政策上的扶持还是车企的研发投入，都在向着新能源发展。但我发现许多人会将新能源车误认为就是电动车，而且有的人更错误的将新能源车定义为只充电的纯电动车。本着为大家排忧解难的想法，小编决定为大家普及下国内市场上能购买到的新能源车型的种类，以及各类新能源车的优缺点。
首先，新能源车是指采用非常规燃料作为动力来源的车（使用常规燃料但采用新型车载动力装置的车也属于新能源车），例如纯电动车、混动车、氢燃料车、太阳能车等都是属于新能源车的范畴。
目前世界上主流的新能源车有纯电动车、混动车和氢燃料车这三种，而在国内能买到的只有前两者。氢燃料车由于国内的加氢站并不多，所以自主品牌中仅有荣威推出过荣威950氢燃料概念车，但并未正式上市。所以本篇文章还是以普及我们日常能接触到的新能源车型为主。
纯电动车（BEV）
纯电动车顾名思义就是指仅采用电能作为唯一能源来源的新能源车，车辆的驱动部分由电机和电池组组成，纯电动车也是目前最主流的一种新能源形式之一，也是最被看好的一种新能源形式。
它的优点有：①零排放 ②噪音小 ③能源利用率高 ④加速快 ⑤结构简单易保养 ⑥节省车辆空间 ⑦经济性好。但由于电池技术的限制，纯电动车同样存在着致命的缺点：①续驶里程较短 ②充电时间长 ③十分依赖充电桩 ④维修价格高 ⑤保值率差。
虽然目前许多电动车已经将续驶里程提升到了400公里以上，但从实际使用出发，这一数据基本只能达到标称的80%左右。加上充电桩的普及并未做到全面，监管也十分困难，所以建议纯电动车车主的驾驶范围尽量不要超过自己熟悉的范围，在出行前最好能预留足够的电量能到达下一个充电桩，同时避免开纯电动车远行。
而那些正在考虑纯电动车型的消费者切记先询问清楚自己的未来停车点能否安装充电桩，或周边一公里内是否存在充电桩。如果可以满足充电的条件，方可选购纯电动车。
插电式混合动力汽车（PHEV）
插电式混合动力汽车就是指车辆同时拥有纯电动车的驱动模式和传统燃油发动机，两者协同工作一起驱动车辆。插电式混合动力是目前被运用最多的新能源形式，多数出现在以传统车型为基础的新能源车型上。
相比起传统燃油车，插电式混合动力汽车可以在一定距离内使用纯电驱动，保留了纯电动车在使用上的大部分优点；相比起纯电动车，它又不依赖充电桩，在没有电量以及充电桩的情况下，插电式混合动力汽车也可以作为一部普通的燃油车。但由于加入了电池与电机，所以插电式混合动力汽车的储物空间肯定小于纯电动车和燃油车，并且与传统燃油车一样需要定期保养，如果电机或电池出现故障维修费用也会较高。
但不可否认，插电式混合动力汽车是市面上销量最高的新能源车型，它的实用性是许多消费者选择它的理由。所以如果你想购买一台新能源车，但又担心纯电动车没电的问题，那插电式混合动力汽车绝对是一个不错的选择，而且可选择的车型更多哦。
增程式电动车（EREV）
增程式电动车其实也是插电式混动的一种，唯一的不同在于增程式电动车的发动机是为了给电池充电，一般并不参与车辆的驱动。仅在某些车型上，发动机会在上坡、高速等费电的状态下驱动车辆以达到节能的目的。
增程式电动车的优缺点基本与插电式混动车一致，但由于发动机的作用仅仅是供电，所以增程式电动车上发动机的功率和排量都不高。相比起插电式混动车上普遍采用涡轮发动机，增程式电动车在节能上做得更好，只是动力方面会略差于插电式混动车。
从新能源的本质出发，再结合日常使用来说，增程式电动车也许是目前最好的新能源形式，最大限度的结合了节能减排与实用性。但国内市场采用增程式的车型并不多，只有别克VELITE 5和宝马i3。也许是由于技术原因的限制，所以自主品牌并未推出过增程式电动车，希望在未来自主品牌能攻克这一问题，造出更好的新能源车。
混合动力汽车（HEV）
混合动力汽车是最早的新能源形式，相比起插电式混合动力汽车，混合动力汽车并不能靠外界连接充电，电池容量也比前者小许多，几乎不能靠纯电驱动。混合动力汽车按混动比例可以分为微混、中混和高混。微混指电机仅在车辆启动时工作，目的是使车辆起步时能节能；而中混和高混是指车辆在起步和停止时靠电机供能，车辆达到一定时速才启动发动机。
运用这一混合动力形式最多的是日本的车企，但由于并不能与其他新能源车型一样享受现金补贴或牌照补贴，所以大家并不觉得这一形式属于新能源技术。毕竟在节能减排上，从理论上来看，混合动力汽车确实不如其他新能源形式。不过随着各国对新能源的重视，这种形式会越来越多的出现在汽车市场中。
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