汽車市場近段時間的變化，相信大家有目共睹。前幾天，乘聯會公佈了2月前兩週的汽車銷量情況，同比暴跌92%，全國日均汽車銷量僅為2249輛。根據乘聯會預計，整個2月份汽車銷量將同比下跌70%左右。
顯然，汽車市場極易受到外界或人為因素的影響，那麼如果把時間回退5年，在消費者購車需求存在較大差異時，當年各領域的銷量一哥，如今是否還能穩住自己當年的地位呢？
小型SUV領域的針鋒相對
第一代瑞風S3在2014年下半年上市，上市後表現中規中矩，2015年停產換代後，瑞風S3實現月銷破萬的成績，並且依靠瑞風S3的猛烈上漲勢頭，江淮汽車是當時最有希望衝擊哈弗汽車的“種子選手”。只不過，在2017年，大量小型SUV湧入市場，持續衝擊當時品控不佳的瑞風S3，最終瑞風S3只能被後人超越。在去年7月，瑞風S3再度迎來換代，不過全系無自動擋的設定，相信讓消費者們提不起興趣。
作為江淮瑞風S3的“繼任者”，寶駿510依託在2016年寶駿560的成功而“紅極一時”，憑藉極為親民的售價脫穎而出。併成為有望衝擊哈弗H6的“潛力股”。當了幾年的“千年老二”後，寶駿510終於以3萬輛的成績，在2018年2月成功超越哈弗H6實現登頂。只不過，寶駿510和瑞風S3存在同樣的問題——品控差，屢教不改的情況下，扭頭進軍新能源領域和推出新寶駿來定位精品路線，以至於突破10萬價格“天花板”的寶駿，鮮有人問津，寶駿510也受品控問題影響，一度跌出前十榜單。
中型SUV領域的“三角戀”關係
作為中型SUV的一員“老將”，自2014年10月昂科威車型誕生以來，銷量逐步攀升，最高峰在2016年甚至能達到3.23萬輛的成績。因此在當時，SUV銷量TOP10榜單裡，昂科威是唯一一款上榜的中型SUV。當時，市面上合資中型SUV並不多，雖然有漢蘭達助陣，但價格更便宜且還有優惠的昂科威自然受到更多消費者青睞。只是，隨著更多消費者瞭解乾式雙離合的弊端後，加上昂科威相對老氣的造型，受眾開始逐漸侷限。
2017年，經過加長後的途觀L正式上市，也因如此，途觀由緊湊級SUV晉升為中型SUV。得益於前幾年途觀在市場上積聚了大量人氣，加上2017年開始，消費者對SUV的空間要求急劇上升，即便途觀停產，沒了“雙車戰略”的途觀L依舊能夠穩坐合資中型SUV第一名。
當消費者對現下SUV千篇一律的造型設計逐漸麻木後，一汽-大眾一改容貌，在2018年推出首款中型SUV——探嶽，得益於全新的內外飾設計和親民的售價，讓其成為合資城市中型SUV第二親民的車型。因此至上市以來，探嶽的銷量一度逼近2.5萬臺，加上目前有不錯的優惠力度，所以探嶽逐步取代昂科威，成為合資中型SUV領域的新“老二”。
合資緊湊型SUV競爭激烈
緊湊級SUV領域一直以來都是兵家必爭之地，合資品牌陣營更是如此。首先日系“三劍客”這幾年一直在你爭我奪，在這5年以來，始終在輪流爭奪合資緊湊型SUV“老二”的位置。不過，自從2018年10月份途嶽的上市，未來4人爭奪的隊伍中，也許又得加多一個人了。
豪華SUV陣營的“鐵三角”
在豪華SUV陣營裡，寶馬、奔馳、奧迪組成的“BBA團隊”長期穩固在此，以至於凱迪拉克、沃爾沃、紅旗、捷豹路虎以及英菲尼迪這些豪華品牌都只能屈居TOP5之後。當然，出現這種局面也無可厚非，消費者對豪華品牌的認知就如買合資品牌非日系便德系一樣，只是隨著二線豪華品牌性價比的提升，凱迪拉克、沃爾沃開始崛起，並有望衝擊豪華SUV榜單進軍前五名。
新能源車認可度這家夠穩
當時，新能源尚未普及，且該領域多為插電或純電轎車，SUV車型相對匱乏。恰逢在SUV市場井噴的時代，比亞迪唐的推出，無疑切中消費者對大空間、低油耗、強動力的迫切需求，加上依託此前比亞迪秦在新能源市場上打下的基礎，插電混動的唐很快就登上該細分領域的第一名。
只是，隨著當前補貼退坡，消費者對新能源車的信心出現下滑，原本願意花大價錢體驗新技術的消費者們，如今更多的是隻願意花幾萬元買輛純電動SUV作為代步用途。而在小型SUV領域，補貼的退坡淘汰了部分低廉產品，再加上10萬內純電SUV可選性不多，進而助推了擁有相對可靠“三電”技術的比亞迪元EV在這一領域的發展。
SUV領域的“常勝將軍”
根據最新統計，哈弗H6已經累計獲得80個銷量冠軍了，要不是上文提到寶駿在2018年2月成功登頂過一次，哈弗H6此刻就可以說“連續80個月銷量冠軍”了。不得不說，哈弗H6很好的切中普通三口之家的用車需求：配置實用（入門即可）、空間夠用（後排空間兩拳多）、保養便宜（平均500元）、價格實惠（目前還有優惠）。正因如此，無論是車市向好還是車市寒冬，哈弗H6都能經得起考驗，穩居SUV銷量榜榜首。
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