拼博的路上
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
纯燃油车的没落几乎已经成了既定事实，世界各国相继出台了对其禁售的最后时间表。纯燃油车更像秋后的蚂蚱，留给它的时间已经不多了。留心观察不难发现，目前的大排量自吸确实越来越少，汉兰达取消3.5，皇冠取消2.5，雅阁全系采用1.5t，各大主机厂都在向小排量涡轮增压，混合动力，甚至是纯电动新能源汽车发力。从国家政策的倾斜方向来看，新能源将注定成为今后的主要发现方向。
不管是小排量涡轮增压还是油电混合都是车企在不可逆的节能减排趋势下做出的妥协之举，尤其是国内还有限油令的法规制约。
目前的油电混合动力主要分为插电和非插电式，不过两者的待遇却有很大出入，插电式混动明显是要比油电混合式更受关照，可以享受大额补贴，可以上新能源拍照，不受单双号限行影响等，这都是它的优势所在。
事实上非插电式混动更受消费者欢迎，最主要是使用方便，省去了人工充电步骤。给汽车充电还是一件比较麻烦的事，毕竟它不像手机可以走到哪充到哪，只能定点。这也是为什么国家力推新能源而收效甚微的原因。
目前的新能源汽车最需要解决的就是电池蓄电和充电问题，续航时间短，充电时间长都是它最大弊端，给日常使用带来了极大的不方便性。如果能有一项技术可以实现充电三分钟奔跑两小时，相信新能源汽车会越来越深入人心。如果仍然没有大的技术突破，恐怕未来很长一段时间内非插电式混动会成为主力车型。
李老猫说车
Prius 这种混动车，主要动力还是内燃机，电池和电马达是用来节能的辅助储能和动力。个人觉得这是最优秀的组合。原因如下：
1）纯电动车最大的问题有这些：续航力，电池寿命，充电时间，电池成本这些，混动车完全解决这些问题，续航力惊人，电池寿命比车身寿命长，没有充电的问题，电池成本相对低很多。
2）有关电池寿命需要多说一些，混动车的电池肯定比纯电动车长很多，混动车的电池蓄电量控制在30%和80%之间，保证电池长寿，纯电动车需要驾驶人人为控制，事实上做不到。所以，如果混动车电池寿命在纯电动车电池寿命两倍以上，一点都不意外。
3）混动车的内燃机特别耐用，开过的人都知道，混动车内燃机经常在行驶时停机，只要不需要较多的动力，譬如下坡，减速，停车，都会停机，所以在100公里的车程中，可能有20,30公里是属于停机状态，用得少，肯定耐用。
4）混动车内燃机耐用还有一个原因，就是基本都在固定几个经济转速运转，实际上的工作负担不重，磨损当然少得多。
5）电池成本：Tesla的电池折旧每年大约1000美元，Prius的电池2000多美元连工带料（需要交出旧电池），这2000多美元的电池正常使用可以跑30多万公里，一般美国人平均一年开车12000英里，就是将近20000公里，所以2000多美元可以摊到15年到20年，一年才百来美元，成本比Tesla的电池便宜太多了。
最后，如果想省油，我会选什么车？两辆都不选，选这辆：
这是 Camry Hybrid，性能比四缸Camry好，耗油量与 Prius 所差无几，空间非常大，而且很便宜，大约30000美元左右，另外加税。
Accord Hybrid 也很棒，更灵活，性能更好，耗油量稍微差一点点，价钱贵不少，但是最大的问题是内燃机的转速与加速或速度无关，严重失去驾驶感，很不习惯，顺便说下，这车没有变速箱！实在太不习惯了！
mimidustie
混动车，我不太懂！我来胡说吧，大家看看就好！
最早知道混动车这个概念的是丰田的普锐斯！人家是有日本出租车市场的！当时应该是全进口进入国内的！所以价格很贵！个人认为这是最早的混动车！通过发动机充电电机驱动车辆行驶！节油效果不错。而且空间也可以。大两厢车，不过不好意思没有研究过油耗，大家感兴趣就去看看吧！现在进入国内了，主要是卡罗拉和雷凌这两个的双擎！估计不如日本本土的那个系统先进！价格可以接受不是很贵。真的算可以走入百姓家了！
（此图来自汽车之家）
然后就是咱们自己的比亚迪，比亚迪本身做电池的！然后做车！一步步起来的。不过比亚迪真的不够完善！不够满足大多数人的需求了！混动和纯电在国内车企肯定是比亚迪的天下（目前来看）。可以充电和放电，和丰田那套技术还不一样！可以充电当纯电用，但是当没电了的时候，油耗就高了。这也是比亚迪不太好的一点！丰田是纯电驱动，发动机只负责充电！比亚迪是发动机还有动力输出，所以系统还是有区别的！
（此图来自汽车之家）
就目前的技术水平，混动目前是比较不错的过渡形式！
这只是我个人的理解！欢迎各位来说说各自的观点！让我涨涨知识，毕竟将来燃油车前景有点不好。
风过而宁
虽然目前优势较为明显，但我认为混动车型并不会成为主力车型，而仅是作为汽油车和纯电车型的过渡而已，不过目前混动技术已经非常成熟了。
混动技术作为丰田的专利，曾经的一家独大，到如今随着专利到期，百花齐放。“世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，一种是其他混动”，各大汽车品牌纷纷研制出属于自己的混动车型。
但是不管说是像现在宝马5系的插电式混合动力还是丰田独有的混动技术，都不过是新能源汽车普及的一个过渡点而已。其实大家心里都很清楚，不久的将来的主流车型，一定会是纯电动或者是使用氢燃料的新能源汽车。
虽然新能源车型更加环保的出行方式是大势所趋，但是目前新能源车型的普及率并不是很高，因为新能源汽车本身还有很多难关需要克服。其中包括充电桩的普及、降低电池成本、辐射问题的解决还有就是续航里程。
在消费者已经发现新能源汽车有诸多的好处，但是却因为各种原因还没有真正普及开来之际，介于汽油和纯电之间的混动车型自然就成为了目前较为主流的车型。
至于说到混动技术有没有成熟的问题。
还是以丰田混动举个例子。虽然丰田的混动专利到期，但是我们要知道，专利的有限期是20年，也就是说丰田研究混动技术已经超过20年了。截止到2017年1月为止，丰田汽车的混动车型已经在全球销售超过1000万辆了，混动专利技术确实给丰田带来了非常丰厚的回报。
而各大汽车品牌跨过丰田专利的强混领域所开发出来的弱混和中混之后直接过渡到了插电式混合动力。就像最新款的宝马530LE，纯电续航里程已经超过60公里，已经符合目前国家对于新能源汽车的定义。而宝马已经不是第一次推出插电混合动力车型了，在2011年4月，华晨宝马就已经推出了目前530LE的原型车。至今，已经整整7年了。
如今，各大汽车品牌的主要力量还是研发新能源车型，希望能在即将到来的大市场中能占据一席之位。而已经非常成熟的混动技术作为目前的过渡点，在丰田专利已经到期并且新能源还没完全普及的时间段，确实是一块各大汽车品牌瓜分的大蛋糕。
车说车有理
这种车型既有纯电车型的节能性、又有强大的动力和续航储备，不管是日常使用代步还是长途驾驶都能获得不错的体验，确实是比燃油车更好的选择。
至于能不能接受，这个就见仁见智了，不管是从政策的鼓励还是科技的发展，新能源汽车都会主要发展方向，早一些体验到这种车型也是个不错的体验。个人看法，仅供参考。
天和Auto
会成为主力车型，汽车发展的规律是油车-混动-纯电。随着环保认知的一致，世界上主要国家制定了油车退出时间表。但新能源的电车还受充电时间长，续航短，充电桩少等条件限制，所以混动车将是个不错的替代方案。目前，混动车主要是油电混和插电混这两种车型。以丰田为代表的油电混主力车型普锐斯，卡罗拉，雷凌，雷克傻死，油耗低，有小电池可以在起步，低速时用电行驶，通过反冲电给电池供电，所以油耗比较低。但动力源主要靠发动机，电机起辅助作用，纯电行驶里程2公里左右。所以在许多国家不属于新能源车。还有一种是插电混动车，最早的车型代表是比亚迪秦，13年上市。特点是电池大，纯电行驶里程至少50公里，又可油电混动行驶，不受里程限制，可以用220V插座充电，动力强劲。纯电里程可以满足就可以大部分家庭的需求。每天跑60公里一年2万公里可以用电，节约了费用，减少了污染。偶尔跑长途用混动模式行驶也比纯油车省油。世界上主要车企看中插电混动车的这些优点，都在开发插电混动车。今年北京车展有许多样车展出。包括比亚迪的秦，唐，宋。长城，吉利，宝马5系，别克，现代，大众。就连丰田也展出插电样车，计划2019年量产插电卡罗拉。所以插电混动车必将成为主力车型，今后三五年将占据市场。
用户51837310664
凡事有个过度期，电池才是最终版的新能源。太阳能电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等。在新能源车已经成为趋势的大背景之下，电池续航里程都不太尽如人意，新技术还没有取得进展的情况下，混动车成了折中的选择。在中国这种多山的路况，混动可以兼顾动力、续航和日益严峻的国六排标。相比电池技术，混动车技术容易解决，要完全成熟也快。就目前的情况，要提高续航里程，只能叠加电池，但国人大多在意空间，要满足空间需求又得加大车身，可叠加电池和加大车身后也加大的重量又影响了续航里程，这就成了死循环。应该说新电池的开发期是混动的市场期。如果电池续航里程令人满意，充点设施完备，电池寿命长，是没有人买混动车的。
燚火源之神
这里所说的混动车，是指插电式，可具备纯电行驶模式的强混合动力车。
混动车的优势则是，无论电动模式还是混动模式，都不会被续航里程与充电周期所困扰，但仍具有一定尾气排放。用车成本介于传统燃油车与电动车。
混动车需要在电池、电控、结构配比以及内燃机和电动机综合匹配更复杂。从市场发展和我国目前状态来看，先发展混动车培养新能源市场的认知度，可以为电动车市场化民用化进行铺垫，目前混动车的技术在我国还没有完全成熟，可能不久的将来会成为主力车型。家和万事兴
近些年来，全球的汽车企业都先继推出了技嘉品牌的混动车型。凭借着低油耗等优势并且目前很多人也选择了混动车型。
目前从混动车型的发展来看。一种是丰田混动，一种是本田混动，一种是其他滚动。这是对于目前混动车型技术的一种概括。其实我觉得混动车型的出现主要还是以传统燃油汽车替代新能源汽车的一种过渡产品，我目前我国甚至是全球汽车发展的主要方向还是以新能源驱动汽车的方式为主。另外就是在世界范围内，特别是在我国很多优秀的混动车型不在新能源汽车的范畴之内，这就导致了很多混动车型，不能显瘦着我国新能源汽车优惠政策以及各个大城市限行限牌的政策。
另外就是混动车型相对于传统的燃油汽车以及新能源汽车价格上都不具备优势，价格上往往都要比普通版本的汽车高出一大截，这对于混动车型的推广，带来了较为明显的劣势。
其实从目前众多车厂对于新能源汽车的研发上，已经从原来的被动发展变成了主动发展，这也侧面说明了目前绝大多数的车厂的主要发展方向还是在新能源汽车上，所以未来滚动车型虽然优势明显，但是在政策背景下这种车型无法成为我国甚至全世界的主力车型。
南极人9631
早先它们只能拿出被阉割动力的所谓“双擎车”来充当新能源汽车，并且大肆虚假宣传结果没有获得补贴项目，消费者也不买帐，现在卡罗拉和雷凌双擎车销量举步维艰，如今又在宣传所谓的“燃料电池车”，事实是丰田已买回一台比亚迪唐去拆解研究无果！说说看部分国人膜拜的世界丰田有多大本事，如今又倒逼丰田研究生产插混车，丰田在中国只能盛产减配不安全的垃圾燃油车，创下“买发动机送车身”的先河！
