弹不出的安全气囊，说不清的撞击角度。
3月21日，浙江一车主驾驶刚买一个月的现代IX35，在前脸几乎撞毁的情况下，安全气囊竟然一个都未弹出，主驾驶和副驾驶位两人不幸身亡。
而在此之前，北京现代汽车也时有爆出气囊未弹出致死伤事件，最后基本是以撞击角度问题草草解决收场。
在美国、韩国本地，现代关于气囊缺陷而召回的车辆不在少数，而在中国汽车召回网上，从2016年到现在却并未查询到北京现代因气囊安全而召回的新闻。
事故两人身亡 安全气囊形同虚设
3月21号，浙江上虞一辆北京现代ix35发生了车祸，车辆撞向了对向马路边的树上，之后再撞上了桥上，车辆严重受损，前脸几乎撞毁，车上驾驶员与副驾驶位两人不幸身亡，让人吃惊的是车辆的安全气囊竟然没有弹出。
在事故发生现场，可以看到车辆整个车头几乎都凹陷了进去，因此可以判断主要是出头部受到撞击最为严重，甚至可以看到撞坏的发动机！
但奇怪的是，车上的安全气囊竟然没有弹出，而事后交警调查发现，当时车上两人都系了安全带，并没有导致气囊未弹出的主观条件。
据车主父亲介绍，该车才刚买来一个月，事故发生后，北京现代绍兴袍江韩通4S店和厂家一直没有回应安全气囊没有弹出的原因。
只是表示在跟厂家反馈，但是事故发生近两个月，至今气囊未弹出的真正原因没有一个准确说法！
现代IX35气囊未弹出不是第一次
2013年，曾有一起北京现代IX35气囊不爆导致人员身亡事件，当时该车与一辆超速行驶的重型仓栅式货车发生撞击，相撞的两车在惯性作用下继续前移，致使ix35又与一辆停在温泉服务区的重型低平板半挂车相撞。
而由于主驾安全气囊一个也没有弹出，在车辆翻滚过程中，驾驶者头部遭到已变形的挡风玻璃直接挤压，不幸去世。
当时厂家的解释是碰撞的地方不对，碰撞角度和速度不足以使安全气囊弹出。
2013年8月，一车主驾驶北京现代IX35，被一辆安凯客车追尾，巨大的撞击力又将车辆撞到一辆JAC高栏货车上，导致货车倾翻，大梁变形，而北京现代xi35首尾撞击下已近报废。
在主副驾驶均系了安全带的情况下，IX35安全气囊却一个也未打开，当时去现场的交警表示：“车撞成这样，很少有气囊未爆的现象”。
实际上，自2007年以来，关于北京现代气囊的投诉曝光，一直就没有停止过，并且在气囊没有打开的事故中，已经发生多起驾乘人员伤亡。
而据国内一家权威的缺陷汽车产品信息收集平台发布的统计信息显示：2010年至2016年，北京现代与安全气囊有关的车主投诉总量在国内所有汽车品牌中位列前茅。
如果生命都不能引起重视
今年3月9日，据韩国媒体报道，由于发现在撞车事故中安全气囊装置出现短路，会造成气囊无法打开的风险增加，现代汽车公司正在召回约15.5万辆老款索纳塔轿车。
此外，今年3月，现代在美国召回超过50万辆2011-2013款的旧款索纳塔轿车，原因是安全气囊和安全带预紧器在碰撞事故可能无法正常运作。
现代汽车发言人向美国知名媒体《人车志》表示，该公司意识到发生的四起车祸中（造成两死四伤）2011款索纳塔的安全气囊控制单元（ACU）可能存在电气故障以致气囊无法弹出。
但在中国，几起重大人员伤亡事故，依然没能让北京现代给车主一个满意的答复。
甚至在浙江车祸2人死亡的教训面前，依然没有诚恳的处理意见！
是国内在安全气囊方面依然没有完善的国家标准和行业标准，给厂商推卸责任提供了便利？
而4月最新出炉的汽车销量排行中，现代汽车以单月70035辆的销量，位列车企销售十强中的第七位。作为现代的销售主战场之一，在关乎生命安全问题面前，统统一句撞击角度和速度，显然不是解决问题的诚意。
安全气囊什么情况下可以讨要说法？
安全气囊的弹出当然有很多客观条件，跟前排乘客是否系安全带，碰撞持续时间，方向，强度，车上不同点加速度、减速度等有关系。
但当生命与设计发生冲突时，是不是要先向设计查找原因？
在被动安全中，安全气囊作为最重要一环，就应该考虑到各烈度撞击、碰撞位置、加减速情况、气囊引爆的提前量等因素。
如此严重的正面撞击，本来可以通过气囊挽回的生命，却因未弹出而丧命，确实有点说不过去了。
造车是用心的，安全永远是无法逾越的红线，而当问题出现时，处理问题的态度同样可以看出一个企业的责任担当。
至少，在人员伤亡事故中，厂家应该第一时间对事故车辆进行调研，出具详细的说明和分析报告，特别是当这种案例已经不再是个例的情况下，更是应该第一时间介入调查，给更多车主一个反馈交代。
再者，当国外也有类似事件发生，却采取截然不同的处理方式时，我们也要打上一大大的问号。
如此区别待遇，真的好吗？
IX35的安全气囊啊
你为何屡次弹不出？
愿逝者早日安息
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