一般来说，改款、换代都是越改越好，技术上革新、配置上也要更丰富。但是，为了迎合市场需求，或者降低成本，一些车上的经典之处却被改没了，不得不说是个遗憾。
如果你对这些经典配置非常在意，有点偏执狂的做派，那还真不如买老款呢！
奥迪Q5
改变：8AT改成7速双离合，托森差速器变成多片离合器
影响：能实现单前驱，经济性更好，冰雪路面的稳定性和脱困能力不再有优势了
都知道现在奥迪Q5卖疯了，因为国产新一代奥迪Q5马上要上市了，而老款的优惠幅度已经相当惊人了。国产的新一代Q5加长成了Q5L，科技配置也相当给力了，但是，圈内比较关注还是8AT换成了7速双离合。
面对长时间高强度的激烈驾驶时，即便是湿式双离合，其换挡响应速度也会有明显的下降，看来新车显然更适合城市日常驾驶了。
除此之外，新老款Q5都配备了Quattro四驱系统，但新一代Q5L配备的是Quattro ultra四驱系统。后者在面对雨雪天气的行驶稳定性和湿滑路面的脱困能力显然不如老款的托森式全时四驱。
奔驰A级
改变：低配改成扭力梁后悬
影响：低配车使用板车后悬，舒适性打折
北京车展亮相的国产新一代奔驰A级，尺寸比现款1系三厢和A3三厢版都大，内饰设计的豪华度直逼C级，显然都是为了迎合国人爱好。
新一代A级的新技术使用了不少，动力提升了，扭矩也更大了，按理说操控感会更好些。
然而，一款25万左右的豪车，这车低配（1.4T版本）居然用的是扭力梁后悬，材料也是纯钢材，而不像2.0T车型一样部分使用铝合金材质（多连杆独立后悬版本），簧下质量偏重，必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。
丰田普拉多
改变：全时四驱变分时四驱
影响：能实现单前置后驱，经济性更好，冰雪天气的稳定性和安全性下滑。
硬派越野车必提普拉多，老款普拉多3.5L的非承载式车身配全时四驱系统，顶配后桥配差速锁，确实是一台越野神器。但在去年11月推出的2018款车型却进行了调整。
2018款普拉多中规版将老款的全时四驱改成了分时四驱，托森差速器被分动箱取代，日常驾驶时可以实现完全的前置后驱，以达到省油的目的。
而在四驱系统方面，新款普拉多全系都没有差速锁，全靠轮间电子限滑脱困，非极限环境想要脱困问题不大，但在雨雪、湿滑天气的驾驶稳定性和安全性比起老款的全时四驱还是有差距的
閱讀更多 辣評車 的文章
