一方水土養一方人，每個國家和地區環境的不同，培育出來的人也有所不同，這說明了大環境決定了物種的差異化。汽車的類型和風格也是由大環境所主導的，歐洲人熱衷於旅遊度假，於是旅遊車常年在歐洲盛行；日本人追求節能、緊湊車身，所以擁有許多K-Car；美國人喜歡舒適、大馬力的巡航車，所以SUV在美國市場備受歡迎；中國人勤勞顧家，五菱宏光因此才得以家喻戶曉。
不同風格的車型都有著它最擅長的使用場景，只要你找到了正確使用方式，那就如同打開了新世界的大門。
幾天前，我們以自駕遊的方式試駕了凱迪拉克SUV家族XT4、XT5、XT6三款車型，涵蓋市區、高速、國道以及山路等道路，以接近生活實際用車習慣的方式去體驗這三款車，它們都給到了我一種全新的駕駛體驗。
XT6：不油膩的7座SUV
為了提升家用屬性，許多7座SUV的外觀都被設計得圓潤、居家，多少令人感到油膩，但在凱迪拉克XT6身上，設計師給予了它兩套不同風格的“外衣”，一套豪華、一套運動，但無論哪種風格，鑽石切割設計元素的XT6都幾乎跟油膩扯不上太多關聯，只是本次試駕的運動版會更加炫酷一些。
燻黑中網、燻黑車窗飾條、燻黑門把手、燻黑尾燈，這些元素在原廠7座SUV中都是比較少見的，就我個人而言，運動版外觀更能符合我的口味。
同樣進行“黑化”處理的還有內飾部分，運動版車型的中控和車門裝飾面板統一換為仿碳纖維樣式，車內配色也以黑色為主，如果不喜歡如此深沉的內飾風格，也可以選擇豪華版車型的棕色內飾。
豪華版內飾
本次試駕的XT6為“2+2+2”的六座版車型，第二排獨立座椅確實有著很高的舒適性，長途出行更是好用，由於此前XT6只提供6座版車型，對“7口之家”並不那麼友好，所以針對7座消費剛需，凱迪拉克在本次廣州車展也推出了7座版車型可選，進一步完善了產品佈局。
關於座椅，XT6帶有一項非常實用且同級別車型非常罕見的配置，第二第三排座椅電動放倒和升起，而且這項配置全系標配，日常使用能夠省下不少力氣，同時也讓摺疊座椅靠背變得更加便捷。
除此之外，XT6的其它配置表現也是延續了凱迪拉克一貫的優良傳統，標配項目非常豐富，在這臺四驅鉑金運動版車型上，更是帶有夜視系統、全速域自適應巡航、可變懸架、方向盤加熱、行車記錄儀、流媒體後視鏡等功能。
其中，流媒體後視鏡確實是個非常好用的功能，不僅能夠非常清晰的觀察後方情況，夜晚也擁有較好的分辨率，並且完全不受後排乘坐狀態影響，更有助於駕駛安全。
說到駕駛安全，XT6的智能矩陣式LED大燈對於夜晚行駛安全也有著很大的幫助作用，城市和郊外自動切換照明亮度，同時還能監測前方其它車輛並自動熄滅相應的LED頭燈，以免對前車造成視野影響，而這些功能都是車輛自動操作的，只需要通過燈光撥杆的智能燈光按鍵即可開啟。
本次試駕行程從廣州市區出發，前往花都九龍湖景區，次日再繼續前往從化石門國家森林公園。雖然是初次接觸XT6，但它並沒有讓我覺得難以相處，擁有241馬力的全新發動機放在這臺尺寸對等Q7的SUV上也毫不吃力，動力輸出非常輕快，即便急需動力時，它也能迅速營造推背感，由於這臺全新2.0T發動機帶有主動閉缸技術和滑行模式，巡航模式下能夠節省不少燃油。
或許是為了給車身提供較好的支撐，XT6的懸架中後段調校相對硬朗，但初段風格依然柔軟，行駛在高速公路時，輕微晃動散發出典型的美式味道，整體感覺非常舒適，再加上主動降噪和前排隔音玻璃營造出的車廂靜謐性，同時聆聽著BOSE音響的美妙音效，這讓長途出行變得十分愜意。
駛下高速之後，即將開始一段蜿蜒的山路，這條路對於XT6來說並不算友好，畢竟它的尺寸擺在那，但好在XT6擁有較好的底盤支撐性和方向靈活性，所以咬咬牙還是能夠應對的。
山路並不是它的主場，長途巡航才是它的正確打開方式，XT6就是一臺很適合帶著家人假日出行的7座SUV。
XT5：經典美式
“經典美式”這個詞僅僅是用來形容XT5的外觀和內飾，在我看來，它的美式風格甚至要比XT6來得更加濃烈。
從XT6換到XT5，正常道路駕駛並沒有感覺到太多異樣，同樣是以舒適風格為主，但當車輛駛上山路時，差異化被展現出來，由於尺寸更小和軸距更短，XT5的山路表現更加靈活，但整體來說，它依然不適合用於跑山，城市、高速公路以及國道才是它該出現的地方。
XT4：山路中找到駕駛樂趣
如果說XT6和XT5是經典美式風格，那麼XT4則是融入了歐洲風格的新派美式，剛轉入第一個彎道，XT4的靈活感就讓我萌生了劈彎的想法。
同樣調校的2.0T發動機用在尺寸更小的XT4上顯得更具爆發力和推背感，同樣是因為尺寸較小，使得XT4在山路中擁有更好的動態表現，雖然駕駛速度不快，但它確實給到了一定的樂趣，尤其是對於一臺美式SUV來說，這種操控樂趣是非常難得的。
操控樂趣提升，但它同樣還是兼顧了日常駕駛舒適性，尤其是高速巡航狀態下，它的整體隔音和底盤舒適性帶給我一定的驚喜，不敢說它的底盤舒適性是同級別車型中最好的，但車廂隔音水平一定是數一數二的表現。
試駕的一路上，我都在思考一個問題，同等價位條件下有什麼理由不選凱迪拉克？無論XT4、XT5還是XT6，三者的官方定價都比BBA對應車型更低，外加凱迪拉克銷售終端的優惠，凱迪拉克車型的價格競爭力還是非常明顯的。
在價格競爭力的基礎上，這三款車型全系搭載241馬力的2.0T渦輪增壓發動機，同時還擁有豐富的標配項目，入門級車型的硬件表現也要比競爭對手好太多。
試駕結束後，恰逢凱迪拉克CT5價格公佈，入門售價再一次低於BBA對應車型，不到28萬的起步售價令人心動，雖不知道後期會有多大幅度優惠，但對於凱迪拉克這個品牌來說，旗下任何一款車型的售價都已經足夠具有性價比了。
閱讀更多 新車評 的文章
