2018年中國車市難過，2019年顯然也沒有好到哪去，嚴酷的現實，讓每個汽車廠商都如履薄冰。
逆水行舟，不進則退。在這場曠日持久的險惡中，廣汽傳祺這個自始至終高舉“品質”大旗的中高端國貨品牌，於險象環生中，也算是收穫了屬於自己的精彩：銷售終端實現連續多月環比正增長、第二代傳祺GS4 末月銷量破萬，達1.28萬輛、15-25萬元這一國產中高端細分市場，銷量突破8萬，成為國產品牌領頭羊……
嚴寒中屹立，這是對廣汽傳祺意志的洗禮，也是決策力和韌性的磨鍊。
第二代GS4領銜，逆境中不乏亮點
不管是評價一個人還是一個企業，絕不是看順境時的意氣風發、而是看逆境時的乘風破浪。面對艱難時艱，廣汽傳祺於逆境中依然在銷量上亮點頻頻。
競爭過剩的中級SUV市場，合資品牌的大舉進攻不斷擠壓和蠶食自主車型的空間。作為最快突破百萬銷量的國產SUV車型，第二代傳祺GS4憑藉其強大的“反脆弱性”，自去年11月中旬上市以來，快速上量，首月破萬，對於自主SUV陣營是一針強心劑，也是廣汽傳祺多年品質堅守的褒獎和回報。
第二代GS4系基於全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV，同時也是全球首款搭載微信車載版的量產車。這款車，是廣汽傳祺嫡系中的嫡系、精銳中的精銳，代表這廣汽傳祺當前設計、技術與品質的最高水準。
這裡說一說廣汽引以為傲的GPMA。該架構歷時數年，經歷吳堅、張帆、浦上嘉文、Marco•Gilardi等廣汽集團目前最為優秀的工程師團隊悉心打造，涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各類車型，也是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，在全球化、智聯化、可靠性、通用化等九大方面相比之前有著飛躍性提升。
同時，以“A級車價格、B級車享受、C級車豪華”出道的全新一代傳祺GA6，8月上市，銷量一路走高，12月突破兩千，穩居國產中高級轎車前列；自主品牌高端MPV先行者的GM8，經過去年的洗禮，已經成為目前細分市場表現最穩的車型之一，月銷量維持在2500+，值得一提的是，該車型主銷版本為22萬，樹立了國產品牌在這一板塊的標杆。而11月份上市，在外觀動力及舒適性配置進一步加強的傳祺GM8 2020領航款，則為傳祺征服更廣闊的細分市場帶來更大想象空間。
品牌向上，矢志不渝
品牌向上，大家喊了很多年，但知易行難，其中的艱辛和痛苦讓不少的小夥伴停滯不前甚至掉了隊，這其中，從一出世便殺入國產中高端細分市場的廣汽傳祺，沒有忘記初心，從來未言退卻。
最新的世界500強企業名錄中，廣汽集團排名189名。而作為廣汽集團舉全力發展的自主品牌，廣汽傳祺自誕生之日，便擁有更好的起點。
眾所周知，廣汽集團強大的技術、研發實力，以及超強的創新能力，一直以來在中國幾大汽車集團內屬於箇中翹楚，大樹底下好乘涼，擁有如此的靠山，廣汽傳祺引領中國品牌向上突破不僅是目標，更是一種責任。
國家發展改革委辦公廳日前發佈的國家企業技術中心2019年評價結果，廣汽集團以96.4分的成績，名列全國第六、汽車行業第一，排名靠前的競爭對手，是華為、海爾、中國三江航天等。
從創辦至今，廣汽傳祺從來都是將產品、服務品質作為安身立命之本，提出“為親人造好車”這個讓人溫暖和感動的口號。其堅守品質底線的理念，也收穫了不管是官方還是民間的掌聲。
J.D. Power中國新車質量研究（IQS）排名上，廣汽傳祺連續七年位列至中國品牌榜首，日前更是被中央廣播電視總檯評為中國品牌強國盛典榜樣100品牌，成為“2019十大年度新銳品牌”大獎中唯一的汽車品牌，並以超過8萬輛的銷量，登頂15-25萬元級別中國品牌銷量。
強大的發展韌性、過硬的產品實力加之200萬忠實用戶的擁護，帶領中國品牌向上突破，廣汽傳祺從未止步。
最後說說
在2017年銷量首度觸碰50萬、2018年達到53.5萬，創下歷史最佳後，廣汽傳祺這個年輕的汽車品牌，不可避免地遭遇到了“成長的代價”——2019年全年銷量384578輛，同比減少28.14%，這縱然有整體車市大幅滑坡的原因，但至少也反應出廣汽傳祺缺乏在行情不好時應變處理能力的缺位。
目前的重慶市場，僅主城區就擁有多達6家的廣汽傳祺4S店，廠家對於重慶市場的重視和認可，可見一斑，而重慶市場銷量也一度排名全國前三。
“我們根本就不怕消費者拿我們的產品和競爭對手PK，我們最大的痛點，是現在還是有很多消費者，並不知道傳祺，到店量始終存在問題。”在與經銷店老總的採訪中，到店量始終是他們繞不開的難題，也許，在品牌知名度和美譽度上，廣汽傳祺廠家還得再想想辦法。
剛剛開啟的2020，廣汽傳祺將銷量目標定在40萬，比今年略高1萬多，這無疑更為理性和務實。同時，2020年也是廣汽傳祺三年調整期的最後一年，一番厲兵秣馬、勵精圖治後，廣汽傳祺繼續高扛中國中高端品牌的大旗，重返昔日榮光的日子，並不遙遠。
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