京港高鐵連接北京與香港，是中國高鐵線網中重要的“一縱”。京港高鐵南段的進度顯然要快於北段，因為南段或在建設過程中，或將在未來兩年內實現開通運營。京港高鐵北段的進度又如何了呢？
京港高鐵北京至雄安段已在建設過程中，其中京雄城際高鐵北京段已於2019年9月26日實現了開通運營，雄安至商丘段仍未實現開工建設。商合杭高鐵商丘至合肥段也是京港高鐵的重要組成部分，已於2019年12月1日實現了開通運營。
合肥經安慶至九江高鐵正在建設過程中，其中合肥至安慶段計劃於2020年內實現開通運營。九江至南昌間已有京九鐵路、設計時速250公里昌九城際鐵路相連接，但未有設計時速350公里高速鐵路連接九江與南昌。
“施說高鐵”筆者認為，設計時速350公里昌九高鐵不僅服務於南昌、九江等城市居民。同時，也是京港高鐵的重要組成部分。當前京港高鐵南段僅剩設計時速350公里昌九高鐵尚未開工建設，其他線路段均已實現開工建設。
南昌經吉安至贛州高鐵計劃於2019年12月26日開通運營，屆時江西將實現“市市通動車”。同時，贛深高鐵計劃於2021年開通運營。在2019年內，京港高鐵實現了商丘至合肥段與南昌經吉安至贛州段開通運營。
在同一年內，京港高鐵竟然實現了商合段與昌吉贛段先後開通運營。由此可以看出，京港高鐵在2019年實現了“大豐收”。“施說高鐵”筆者認為，2019年是京港高鐵的“豐收年”。
至於京港高鐵如何實現進港呢？文中只提到了京港高鐵北京經合肥、南昌至深圳段，並未提及深圳至香港段。京港高鐵深圳至香港段該怎麼辦呢？京港高鐵深圳至香港段將利用既有廣深港高鐵深圳至香港段。這又意味著什麼呢？
“施說高鐵”筆者認為，這意味著京港高鐵深圳至香港段的設計時速為200～250公里，也就是深圳北至福田段的設計時速為250公里。同時，香港段的設計時速為200公里。
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