雖然東風日產11月銷量再度增長，並比去年提前5天實現百萬銷量。但有經銷商表示，今年以來虧錢賣車的情況一直存在且看不到扭轉的跡象。
12月5日，日產汽車發佈了中國區11月銷售業績。數據顯示，東風日產11月銷量達到11.4萬臺，同比增長3.3%。這也是自8月以來，東風日產連續第四個月實現月銷量突破十萬臺大關。
累計銷量上，東風日產1至11月的銷量為104.1萬臺，同比增長0.8％，不但創下了1至11月的最佳銷量紀錄，還比2018年提前5天突破百萬銷量。這也是自2015年以來，其銷量連續第五年突破百萬臺，這一紀錄僅次於上汽大眾、一汽大眾和上汽通用。
在車市寒冬之下，東風日產能夠創下佳績，號稱“家轎之王”的軒逸功不可沒。數據顯示，軒逸系列11月銷量同比增長9.5%達到5.2萬臺，佔東風日產11月全部銷量的近五成。SUV市場上，逍客和勁客的11月銷量分別為1.7萬臺和0.37萬臺，分別同比增長27%和22.4%，奇駿11月銷量雖然高達1.7萬臺，但同比有所下滑。
“儘管行業整體表現依然低迷，但日產汽車10月和11月的銷量均有所回升。憑藉乘用車的強勁表現，日產汽車及乘用車業務板塊繼續跑贏大市。”新上任的日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“在2019年接下來的時間裡，我們將繼續觀察中國市場的整體走勢，並專注於瞭解和滿足消費者需求、擴大市佔率、提高銷售質量及鞏固與合作伙伴的關係，”
而作為車企的重要合作伙伴，東風日產卻在11月遭遇了山西經銷商的集體維權。
據悉，山西省汽車流通商會代表省內23家東風日產經銷商進行維權並反映了東風日產商務政策的五大問題，包括：硬性捆綁導致經銷商價格倒掛嚴重，資金週轉困難；利用廠家直營店做噱頭惡意競爭，出現不公平競爭現象；廠家任務較大，經銷商只能依靠渠道大批量出車、甩車，破壞了當地價格體系；車市下行，廠家依然堅持規定經銷商月度、雙月和年度車型任務量等。
對此，東風日產迅速安排工作人員去調查相關情況並解決了相關問題，山西省汽車流通商會也表示：經銷商與廠家之間已經達成和解。
但有幾家去年新開業的經銷商對青橙汽車表示：雖然目前的庫存狀況已經有所好轉，但是2019年虧錢賣車的狀態一直持續而且也看不到扭轉的跡象，因為就算新車銷量達到了廠家的返利條件，總體上也依然是虧損的，可以說是賣一臺虧一臺。再加上自身的經營時間較短，目前在維修保養這一塊還無法產生收入和利潤，所以今年不可能實現盈利。
對此有分析人士認為：雖然東風日產能夠實現銷量上的逆勢上揚，但從目前的情況來看，東風日產為了實現增長，特別是為了達成百萬銷量，犧牲了部分經銷商的利益。此前山西經銷商維權就揭露了這一點，如果東風日產不在商務政策上做出調整，經銷商虧錢賣車的情況依然無法得到扭轉的話，東風日產目前的增長空降難以為繼。
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