現在流通市面佔有率最高的車型是前驅車還是後驅車？答案必然是前者，為什麼前驅車賣的比後驅車要好這麼多呢！？有以下幾個原因，1.前驅車有車小空間大的特點2.前驅車結構簡單造價低，為中低端廠家主推車型 3.前驅車普遍存在於30萬以下價位區間。
其中最主要的一點原因是前驅車結構簡單造價低，廠家出廠賣價便宜能讓廣大消費者接受這一點。那麼為什麼前驅車會有這麼低的造價呢？下面細細道來。
前驅車的構造簡單，前輪既是轉向輪又是驅動輪。相比後驅車前驅車沒有鏈接前後的傳動軸，全車主要重量都壓在車輛前部，有頭重腳輕的特點。某些品牌的前驅車使用的窄胎寬“麵條胎”就很容易出現這麼一種情況，車輛人員載量大時，上一些較陡的坡就會出現打滑現象。
並且前驅車在過彎時轉向不足明顯，高時速過彎也容易發生滯空現象。這些都是前驅車的劣勢所在。很明顯的一個例子就是“平民戰神”思域採用的是前驅結構，能滿足大部分一般消費群體對於操控（一般人而言提速快代表操控好）的要求，但到了彎道就不行了。所以思域的性能版一一也就是紅標思域TYPE-R為什麼被說是“直道王，彎道亡”的原因了。
後驅車就不一樣了，後驅車結構複雜，前輪為轉向輪後輪為驅動輪，分工很明確並且後驅車的前後配中比更均衡，操控感要比前驅車優越不止半點一星。
例如寶馬3系，30萬級別裡的代表車型。車價達到30萬就來到一個分水嶺，30萬內的主打前驅，30往後的主打後驅和四驅。所以豪華車都愛後驅愛四驅不是空穴來風的。
寶馬3系擁有極高的操控體驗，前後配中比50：50的黃金比例讓車輛在完成任何一次直線加速，任何一次過彎都從容不迫且遊刃有餘，這就是為什麼3系這麼多人愛的原因。
同樣地，奔馳C級也從出生開始就採用後驅結構。奔馳品牌是豪華的代名詞，也自始至終推崇後驅車，無一例外地，C級、E級、S級、SLK級、CLS級等轎車車型均採用後驅結構，以及部分車型採用四驅結構。只有價位低於30萬的A級、B級、GLA級、CLA級採用前驅結構。
同樣作為豪華品牌的凱迪拉克，旗下轎車ATS-L同樣也採用後驅結構，並且這幾年的銷售口碑來看，ATS-L在動力、舒適性、操控上都有非常高的評價。
由此可見前驅和後驅分別站在“普通區域”和“豪華區域”，後驅就是一般和豪華的分水嶺，從前如此，現在如此，今後也依舊如此。
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