三生石zsm

運20鯤鵬、AG600、C919被稱為我國三傑，五代機殲20是軍中利劍。它們井噴式湧現，標誌著我國有製造大飛機能力，在世界上能製造大型運輸機、水上飛機、幹線客機國家，為數不多，中、俄、美、歐、日算0.5個，日本能製造水上飛機，但沒有製造大型飛機能力。在全球有能力製造第五代戰鬥戰，屈指可數，有中、美、俄。但日本心神所謂五代機，引進美國技術，由於設計上有缺陷，要是算得上第五代機，那純粹扯蛋。

運20鯤鵬是2006年大飛機項目被正式列入國家中長期科技發展規劃成果，我國自行研製大型運輸機迫在眉睫，由於2000年以色列迫於美國壓力終止與我國在預警機方面合作後，我們記得這恥辱，終於下定決心，經過西飛將加大技術創新力度、突破和掌握大型飛機總裝集成. 複合材料大型結構件製造. 大部件裝配等關鍵技術、確保在2012年實現大型運輸機首飛目標！
（運20鯤鵬）

2013年1月26號下午14時許、中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上加速後順利起飛、運-20在試飛現場上空盤旋、14時50分左右在觀禮臺前低空通場！試飛全程由一架殲-15伴飛並拍攝試飛情況！隨後運-20於15時安全著陸，首飛取得成！

鯤龍600（AG600）是我國自行設計研製大型滅火.，水上救援水陸兩棲飛機、是世界在研最大水陸兩用飛機！2017年2月13日成功試飛！該機主要用於水陸兩棲、擁有執行應急救援，森林滅火，海洋巡察等多項特種任務的功能！
（鯤龍600）

鯤龍600有98%結構及系統零件由國內供應商提供、全機機載成品90%為國產產品，四臺WJ6渦槳發動機更是完全國產！

C919大型飛機於2017年5月5日成功首飛。是我國具有自主知識產權幹線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機、座級158-168座、航程4075-5555公里、截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單！首次飛行C919的研製凝聚著中國數十萬科研人員的心血。讓我國大飛機飛上藍天、是國家意志、人民意志！
（C919大型飛機）

殲20威龍是我國自主研製的第四代戰鬥機，俄算為五代戰機，100%國產，西方對我們技術封鎖起湊效，激發我們智慧，殲20由宋文驄先進戰鬥機之父、楊偉殲-20總設計師、甘曉華總工程師由他們帶領眾多科技人才共同努力，殲20是很好怒力證明。殲20是中航工業成都飛機工業集團公司研製的一款具備高隱身性，高態勢感知，高機動性等能力的隱形第五代制空戰鬥機！
（殲20威龍）

森林狼6

我來講講國產大型客機C919的供應商情況。

C919作為一款商用飛機，在立項之初就確立了關鍵部件市場化採購、全球分工協作的研製思路。因而供應商有上百家，其中的確是外資企業或中外合資企業佔了多數，遍佈全球各地。尤其在航電系統和航空發動機這塊兒，的確還不是我們的強項，基本依靠進口。比如C919的發動機用的是CFM公司Leap-1C發動機，CFM是一家由法國SNECMA公司和美國GE公司合資組成的專業飛機發動機制造廠商，他家目前也是空客A320neo和波音737MAX的發動機供貨商。再比如C919的飛行控制系統、液壓系統、燃油系統和惰化系統都有來自美國的派克宇航提供，這家企業在運動與控制領域擁有十分先進的技術，在航空業內非常出名。再有比如通用電氣公司（GE）、霍尼韋爾、米其林、松下電器、聖戈班、蒂森克虜伯等多家世界級知名的公司其實都在C919供應商範圍之列。

不過C919上也有來自我們中國自己製造的部件，C919大多數的機身大型部件基本都為國產製造。

比如機鼻段機身由成都飛機工業集團製造；

前後段機身由中航工業洪都航空工業集團製造；

中央翼、副翼部段、中段機身由中航工業西安飛機工業集團供應；

後機身段、發動機吊掛、APU艙門來自中航工業瀋陽飛機工業集團；

平尾則由上海飛機制造有限公司供應；

垂直尾翼、主起落架艙門、前起落架艙門、翼身整流罩由哈飛製造。

這些企業當中，有些甚至也是空客A320neo和波音737MAX的供貨商。

我國大飛機事業剛起步，就像我國的汽車工業一樣，都有一個循序漸進的過程。能將這麼多來自世界各地的零部件集成到一塊兒並達到最佳效果本就是一件很了不起的事了。相信隨著今後產業能級的提升，國產大飛機的國產化率會逐步提高。

熊貓愛飛行

2017年5月5日，國產大飛機C919一飛沖天，從此它的一舉一動，莫不牽動著國人的心。要到2021年完成首架交付，從今天算起，還有一年多的時間，可以說越來越近。如今手中握有810多架訂單，遠超過500架贏虧平衡點，找到錢已是不爭之實事。不過，仍有人在擔心，超過一半以上的關鍵部件來自外企，若是被人中斷了貨源，怎麼辦？

呵呵，合作共贏是大飛機國際製造的通常方式，真要有人有錢不爭，我們自有代替產品。既然要造大飛機，依然會堅定地搞下去，因此不必擔心。大飛機400多萬個零部件，機體、機翼，剎車等，滿眼皆系國造，要說到關鍵系統，如氣動，結構和集成技術，均由自己所掌握，其它如動力，“中國心”長江-1000A已經下線展開了實驗。

當然要造國際化的大飛機，還要有全球化的心胸，今天為了外銷的需要，在國產某些部件還未達到尖端水平時，採用一些外國配套，即是為了更快推向國際市場，非不得已，而是戰略安排，另外雛鷹展翅，還需要學習借鑑，自然無可厚非。通過大飛機制造，拉動航空產業升級，本來就是我們向高端產業發起衝擊的一部分。

通過打造ARJ21，積累了國際合際經驗，從而也充滿技術自信，在打造C919的同時，與俄合作正在打造CR929，目前正處於詳細設計階段。

若問殲-20如何，除了俄製發動機暫時配套，其它全部設備，大可放寬心，皆由我們自家制造。軍用不同民用，就是民用，未來當然要立足於自己，以牢牢控制技術核心，如此大飛機產業才能茁壯成長。

魂舞大漠

隨著我國航空工業實力的提升，大飛機的許多關鍵部件都是由我國自己製造的。大飛機的機身，航電系統，控制系統等等，只有發動機還受制於人!對於殲20來說，除了發動機之外，其他部件都是由我國製造的。如機載有源相控陣雷達，電子戰，通信，導航系統，隱身塗料，機身構件等等。現在殲20已經在試飛太行發動機了，等到完全裝機後，殲20將成為百分之百的國產第四代戰鬥機。

就拿C919客機為例，其機頭部分由成飛製造；前，中後機身由洪都航空製造；後機身和垂直尾翼由沈飛製造；中機身，機翼，襟翼，縫翼由西飛製造；翼身整流罩，起落架艙門等由哈飛製造。可以說，C919客機的機身絕大部分是由我國公司製造的。至於該機的航電系統有國產的，有進口的。通信導航系統，機身鋁合金部件，剎車系統，飛行數據記錄系統則是來自美國。

畢竟C919要取得適航許可證，才能被一些國家認可。這其中就免不了讓美國和歐洲的相關公司參與進來，不給這些國家點恩惠，又怎麼會讓你輕鬆取得適航許可證呢!所以說，C919客機並非是由我國全部製造的，這也符合經濟全球化的規律。

而戰鬥機就不同了，要知道在航空工業上，尤其是在軍事航空上，沒有什麼國家會幫助我們，只有自力更生。而殲20作為我國的第四代隱身戰鬥機，無論是設計，還是製造根本不會由外國公司參與進來。此外，殲20使用的各種電子產品也是國外對我國嚴禁出口的。所以說，殲20必須要使用國產部件。

一般來說，戰鬥機由航電系統，機身，發動機，其他部件(起落架，輪胎，油箱等等)組成。

殲20戰鬥機的航電系統完全是由我國獨立製造的

從有源相控陣雷達到電子戰系統再到通信，導航系統都是純國產的。殲20的機載雷達是由14所研發的，而EOTS和EODAS系統以及其他的航電系統也是由國內的相關單位研製的，這些設備是國外禁止對我國出口的，只能是由我國獨立製造的。其實，隨著我國信息技術，材料技術，微電子技術的發展，研製出第四代戰鬥機所必備的航電設備也不存在什麼問題。

殲20的機身

殲20的機翼，鴨翼，垂尾，座艙蓋，蒙皮，機身框架，大梁，蓋板，彈倉蓋都是由我國獨立製造的。隨著我國在複合材料，鈦合金製造技術上的突破，殲20戰鬥機用上國產部件也是極為正常的。

殲20的發動機

目前來說，殲20還使用的是AL-31F改進型發動機，這也是唯一的缺憾。只不過殲20和殲10C都在換裝太行發動機試飛了，等到試飛結束，且符合要求。那麼殲20就能夠用上國產發動機，屆時，殲20將成為一型純國產的戰鬥機。(圖片來自網絡)

江山何沉

中國🇨🇳大飛機……三劍客：

運-20“鯤鵬”、AG-600兩棲水上飛機、C-919大型幹線民航客機！
（

C919大型幹線客機COMAC/C-919是中國首架按照“最新的國際適航標準”、擁有完全自主知識產權的新型幹線客機（150～168座級別）。

國際民航組織（lCAO）是制定現行的“國際民航客機標準”的機構、可作為國家間相互承認的、平等對話的平臺。更是任何一個國家民用客機走向國際市場的必須要邁過的“門檻”！

那麼、C-919又是在國際民航組織制定的“最新民航客機適航標準”文件下、研發的一型新型幹線客機項目、意義重大！

C-919客機項目、除核心技術和關鍵技術堅持獨立自主、其他將採取“招投標”制度向國內外有實力的公司企業招標……。

C-919已經有6架飛機正在進行一系列的試飛……。

關鍵字: 殲-20 飛機 製造