10.11 奕澤、C-HR：哎，其實當初要是做個鹹魚挺好的

問問奕澤和C-HR，你們還想再走個性化嗎？

俗話說得好，人有失足、馬有失蹄，汽車市場中從不存在什麼所謂的"常勝將軍"，近些年來日系車在我們國內的銷量堪稱是大放異彩，憑藉一聲聲"開不壞"的口碑，硬是洗腦了一大批忠實粉絲，當然，面對國內市場，日系也不能一味的追求"省油和耐開"，如今各大廠商都在向著年輕化進軍，填補細分市場也成為了頭等大事，可是，細分市場大多又離不開差異性和個性化，而"個性"在國內市場中意味著什麼？意味著走量，很難！

奕澤、C-HR：我吃了個性化的虧

豐田，作為國內如今的一大口碑霸主，在猛推老車型的同時，也同樣走上了填補細分市場的這條道路，於是乎，奕澤和C-HR就這樣誕生了，其實看這兩臺車你完全不用考慮什麼配置問題，豐田在配置上可謂是給的足足的，尤其是安全配置方面，全系標配10氣囊，對於一臺不到15萬的小車來說，絕對算是相當實在了。

2.0L+CVT，171馬力203N·m，對於這樣的小車來說，絕對算的上是動力過剩了，在當時豐田宣佈這兩臺車14萬多的價格時，不少人都表示，配置高、動力不錯、價格合理、外觀個性，這倆貨是要火的節奏啊，但經歷了一年多時間後，我想豐田可能也後悔了。

奕澤銷量保持在4千臺左右，C-HR價格稍低點，銷量也比奕澤稍好點，雖說這樣的銷量算不上慘吧，但對比起豐田那些動輒月銷破萬的車型來說，這隻能算是九牛一毛了，況且難能可貴的是，這倆車竟然現在給出了優惠，雖說幾千塊不算多，但別忘了這可是豐田體系。

豐田敗筆屢屢皆是，但奕澤、C-HR不該如此

在這兩位沒來臨之前，小型SUV中一直被人吐槽車內比較壓抑的是繽智，但在這兩臺車來臨後，不僅搶走了繽智的這一名號，甚至還順帶搞出了什麼"後排寵物專用座"的說法，尤其是網上曾經流傳過的那張奕澤後排車窗圖，真的是挺難讓人接受的，為了照顧那個溜背造型，奕澤和C-HR不僅僅是犧牲了後備箱空間，在很大程度上也在壓縮著後排的頭部空間，別跟我說什麼年輕人不需要後排多寬敞，等真有用的那天有夠你難受的。

誠然，作為一臺小型SUV來說，奕澤和C-HR的銷量是失敗的，而且那個內飾也有些不對兩車的身份，兩臺車那麼科幻的外觀配上了一個汽配城風格的內飾，誰也不知道豐田到底是咋想的，但作為一臺有個性的小車，奕澤和C-HR的本質是失敗的嗎？並非如此！

充沛的動力，感人的配置，兩臺車在價格上也做出了相當大的讓步，你可以說你不喜歡這兩臺車，但你絕對不能說這兩臺車不值這個錢，極為突出的設計感在很大程度上扭轉了豐田在我們國內的"油膩風"，但說實話如果這兩臺車在當時能像繽智和XR-V那樣為了空間讓步的話，我想這兩位的銷量也不至於這樣了，但仔細想想，如果奕澤和C-HR再墮落了，這個價位也就找不到什麼有趣的小車了。

奕澤和C-HR失敗了嗎？未必，畢竟奕澤在海外的銷量還是挺可觀的，或許只能說是貨不對口吧，畢竟來到國內的那些個性小車大多都是"慘死"罷了，購車觀念和汽車保有量的落後，使得大多數家庭都不會去選擇這樣一臺小車來作為自家的第一臺車，當今的國內市場還不足以支撐一臺家用車走個性的路子，在這種情況下兩臺車月銷4、5千臺的銷量還算是好過別家了，只要豐田留住這一牌坊，我想這倆貨總有崛起的一天。