在當下，越來越多的年輕人開始關注“中國潮流文化”，許多國際潮牌也將中國風元素融入到設計中，“國潮之風”悄然颳起，誕生了不少國潮品牌，也有像李寧這樣老牌子煥發新春。
而來到我們熟悉的汽車行業，近幾年自主品牌的設計也發生了翻天覆地的變化，已經從跟隨者逐漸變成了引領者。在進行中的廣州車展上，上汽榮威首款MPV概念車榮威Vision-iM Concept和首款“電動化×智能座艙”戰略車型榮威RX5 eMAX同臺首秀。一款新概念車和一款新能源車的車展發佈，展示了榮威品牌未來的發展方向。
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍、上汽集團乘用車公司副總經理俞經民和上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰在接受“汽扯扒談”等媒體採訪時表示，榮威想做中國市場上第一的品牌，第一的聰明車，第一的新國潮。這應該是一直推崇工程師文化的上汽集團，對於榮威品牌未來的一個新定位。
榮威RX5 eMAX上市不懼補貼退坡
這次在車展推出的榮威RX5 eMAX，共推出3款車型，補貼後全國統一售價19.58-23.58萬元，作為上汽“新四化”戰略的最新成果，榮威RX5 eMAX集成了10速EDU智能電驅變速、iEM智能能量管理系統等領先技術。
作為上汽新能源新一代的產品，榮威RX5 eMAX在後補貼時代將面臨同級眾多合資和自主產品的競爭。實際上，上汽無論是純電動還是插電混動都佈局較早，也推出了不少產品。而這次榮威RX5 eMAX則是搭載上汽最新技術的上乘之作。
上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍
“搭載我們第一代插電混動技術的車型共賣了15萬多輛，在插電混動領域裡面這個銷量是不錯的，而且全部是在中國市場賣出的。在新能源技術領域跟外資企業、合資企業比較，總體表現我們不落下風。”朱軍表示。
榮威RX5 eMAX的10速EDU二代智能電驅變速箱，採用獨家新能源科技，在緊湊空間內實現了發動機6擋和電機4擋變速，將動力系統高度集成，併為其匹配了精確且智能的控制系統，帶來更平順、更高效、更節能的駕駛體驗。此外，作為首款量產智能座艙車型的插電混動版，榮威RX5 eMAX充分融合了上汽智能座艙與電動化技術優勢。
上汽集團乘用車公司副總經理俞經民
有了這些技術優勢，儘管面臨補貼退坡，但上汽人依然信心滿滿。“今年6月25日退坡後的補貼正式實施，對廠商心理層面的挑戰會更大一點。各個廠家拿出的新能源車型，成本、車輛的品相、體驗都要比上半年更好，但銷量還是有所下滑。對於明年銷量的看法，我和朱軍總一樣，對銷量預期還是很高的，預計是今年的翻番。我們不僅要在中國銷售，還要到全球範圍去。”俞經民表示。
另一款首發概念車Vision-iM Concept則是定位中高端MPV，它是榮威品牌首款MPV概念車型，首次採用全計算設計開發，實現產品序列、設計手法、設計語言的三大突破。
首款MPV概念車明年量產上市
這次廣州車展，新車不算多，能帶給我們驚喜的車型就更少了，而榮威Vision-iM Concept讓人眼前一亮。相比現在榮威的產品，它的設計風格變化非常大。
榮威Vision-iM Concept首次採用了全計算化、編程化的設計手法、設計流程，顛覆了傳統的設計流程。“這部概念車是我們團隊第一次從創意開始到整體設計完成，沒有大型油泥模型製作的過程，不僅大幅度節約時間，而且也獲取了巨量的方案。”邵景峰介紹。
上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰
榮威Vision-iM Concept在律動設計基礎上，融入“湧現”美學與數字律動，其粼波貫穿大燈、涵道立體尾燈、稜鏡輪轂無不凸顯自信向上的強大氣場。據悉，榮威Vision-iM Concept的量產版本將於明年上市。
要做新國潮品牌的榮威
無論是新能源車還是全新MPV概念車，都能看到榮威品牌對於未來的探索，尤其是新能源方面對於新技術的追求。
而在設計上，這幾年上汽新車型的變化非常大，整體的造型在迎合年輕人的喜好上做得相當不錯。應該說，榮威品牌這幾年的品牌塑造上還是非常清晰的。從全球首款互聯網SUV 榮威RX5開始，一個全新的榮威品牌展示在消費者面前。
能做到這一點得益於其清晰的品牌定位，俞經民表示：“每個品牌都會不同程度地表達品牌向上的願望，榮威品牌成立之初就定位中高端，十幾年走下來，對品牌的感覺是很清晰的，做品牌關鍵是聚焦怎樣的人群，拿出怎樣的產品和服務，達到和超越這群人的期望。”
這次在車展上，榮威品牌也首提國潮，這也符合目前國內的消費流行趨勢。“榮威想做中國市場上第一的品牌，第一的聰明車，第一的新國潮。”俞經民表示。
未來，隨著榮威RX5 eMAX的上市、榮威首款MPV的量產，以及更多面向新十年產品的成群爆發，上汽榮威將為用戶帶來全新的出行體驗，成為新國潮也是可以預期的。
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