那蛋黄的幽旋律
陆基起飞并没有多大危险，机场的跑道长度富余都没问题，不过要分起降平台的具体情况。襟翼在起飞阶段的作用是在一定的速度下可以增加升力，从而使飞机所需的离地速度降低，其也可能使滑跑距离缩短（存在飞机速度越大襟翼的阻力越大的情况下）。一般在航母上开襟翼弹射是必须的，虽说航母甲板可供战斗机起飞的跑道长度也很短，但是航母滑跃跑道和弹射器基本可以弥补加速时间短升力不足的问题。不过航母上不放下襟翼起飞的话危险的确存在。
陆基航空跑道的确可以修得很长，但是襟翼的作用之一就是要减少对跑道长度的依赖，如果跑道不够长那当然是危险的
不管是民用飞机还是军用飞机，在陆地上起飞如果不放下襟翼，飞行器的升力就需要时间加速其机体获得更大的升力从而离开地面，只要跑道够长飞机都能安全起飞，当然陆基飞机都不用考虑这个问题。但是航空公司和本质的航运效率决定了开襟翼起飞是最好的（起飞状态发动机都是开加力状态），没必要浪费精力，襟翼是通过空气动力学科学验证出来的，是提高包括机动能力、升力、飞行效率的优秀设计。如果是应用在航母上的舰载机襟翼的作用更明显，因为一旦达不到起飞速度或与其产生足够的起飞升力就会导致机毁人亡。采用弹射器的舰载机在相同的距离上相同的速度上放襟翼与不放襟翼的差别是很大的。至少放下襟翼以后飞机因为升力不足导致失速坠机发生危险的可能将降到最低。排除这些威胁以后飞机无法正常起飞就是人为因素或者硬件故障的问题了。
一般战斗机起飞都必须开加力，既然开了能够尽快升空，为何要浪费襟翼带来的优势呢
襟翼的作用并不只限于起飞时为飞机增加升力，实际上在降落时也可以充当减速板的作用，并且使得飞机水平的下降速度不至于过快，对飞机的机体损耗起到了一定的保护作用。襟翼在空战中的作用也是相当明显的，至于怎么用我只有游戏中的经验：“高速不放襟翼”。襟翼也并不只有后缘襟翼，在大型民航客机和现代战斗机上设计的前缘襟翼和后缘襟翼能够使飞行器获得更高的升力，失速的临界值相比没有襟翼的状态低一些（发动机动力输出正常条件下），这些都是飞机使用襟翼优势。在跑道长度有限的前提下当然要使用襟翼尽可能保证起降安全。
航母上的固定翼飞行器最危险的时候就是起降，当然不开襟翼送死的案例目前我还没有查到。只能说航母上不开襟翼危险到没人敢做出头鸟。
固定翼舰载机受跑道限制是最严重的，除了弹射器或者滑跃跑道，本身还要放下前缘襟翼和后缘襟翼起飞才比较安全
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客矢解
这个问题只要了解襟翼的作用，答案就清楚了。
给飞机提供升力，主要是机翼，人们对机翼的研究表明，不仅仅机翼上下空气流动速度不同引起的压力差提供升力，同时机翼的弯曲也可以提供升力，有时候还是机翼升力的主要来源。
鸟儿可以用肌肉控制羽毛对自己的翅膀形成这种弯曲，可以在不同的速度下获得足够的升力，现代飞机也是如此，它是通过机翼的副翼与主机翼不同的夹脚来完成，有的飞机甚至装上前襟翼形成更复杂的弯曲曲线来获得更大的升力。
如果没有（前）襟翼，飞机一样起飞，比如早期民航客机二代以前的战斗机都没有前机翼，一样可以正常起飞降落，同样，早期的飞机也没有副翼，同样可以正常的飞行，但是在失速或接近失速的时候飞机容易进入螺旋状态改不出来，最终导致飞机坠毁，副翼就是为了解决这个问题而发明的。
观上灵云
以民航飞机来说，不放襟翼起飞，注定会坠毁。现代高速民航客机采用超临界机翼，升阻比低，但升力也比较低，尤其是低速时升力较小，起飞降落过程襟翼未打开或角度不足，都会导致升力不足。而飞机是在规定的速度（V2）抬轮起飞的，起飞后会马上因升力不足而失速坠毁。
瞎子摸史
如果飞行员不知道没有放襟翼而按照有襟翼的模式起飞就会很危险，速度达不到离地速度强行拉起来，就可能因为升力不够坠机的风险
