10.20 法國達索飛機制造公司

2019年6月17日，第53屆巴黎航展開幕式上，法國總統馬克龍為達索飛機制造公司的“下一代戰鬥機/未來空戰系統”全尺寸模型揭幕，標誌著歐洲第一款有人駕駛隱身戰鬥機項目正式投入研製。

提起達索公司，人們並不像對法國雪鐵龍集團、巴黎歐萊雅集團等知名企業那般熟悉，甚至會覺得“這是一個並不知名的企業”。

如今，在法國本土乃至整個歐洲大陸，達索公司發展勢頭強勁。作為世界主要軍用飛機制造商之一，其產品還包括 “陣風”“幻影”系列戰機，“超軍旗”“隼”式 等明星飛機。百年風雨航空路，循著這家法國航空巨頭的發展軌跡，我們一起來揭開它的“神秘面紗”。

每一個不曾迎風起舞的日子，

都是對夢想的辜負

法國巴黎勒布爾歇機場，跑道盡頭，一架“陣風”戰鬥機迎風起飛。作為法國空軍的絕對主力，在第53屆巴黎航展現場的軍迷眼中，它是“最漂亮”的四代戰機之一。戰機飛行姿態優美，舒展的雙翼在陽光下熠熠生輝。

“賞心悅目的飛機，才能夠飛得平穩舒適。”這是達索公司創始人馬塞爾·達索的一句名言。當眼前的“陣風”戰機漸飛漸遠，時光回撥到1909年的巴黎，法國航空先驅蘭伯特伯爵駕駛的一架萊特飛機，在埃菲爾鐵塔上空呼嘯盤旋。

偉大的事業往往在不經意間發軔。這架飛機優美的飛行姿態進入了馬塞爾·達索的視線，也把航空夢想的種子播進了他的心裡。“航空業將成為我心之所屬、生之所求的事業。”這種怦然心動般的感悟，讓馬塞爾·達索每一天都為夢想迎風起舞。

從那時起，馬塞爾·達索常說的一句話就是“造好飛機”。儘管在那個年代，人們對飛機制造業抱有偏見，“想造飛機的人都是冒失鬼，註定要從空中掉下來。”

面對偏見和不理解，馬塞爾·達索不改凌雲之志，一有時間，他就到各大機場去觀察飛機。1912年，為了掌握更多航空基礎知識，馬塞爾·達索考入法國國立高等航空航天學院，和蘇聯著名航空設計師、米格設計局創始人之一的格列維奇同班學習。

學成後，馬塞爾·達索開始了他的造螺旋槳生涯。早期航空時代，螺旋槳是把發動機動力轉換為飛機推進力的關鍵部件。1916年，馬塞爾·達索組建螺旋槳公司，著力打造飛機螺旋槳。第一次世界大戰中，法國王牌飛行員喬治·基尼莫駕駛的戰鬥機用的就是馬塞爾·達索造的螺旋槳。不僅如此，他還嘗試製造高性能戰鬥機。當時，法國空軍對他們生產的一款雙座型戰鬥機極為滿意，決定採購。然而，原本1000架的訂單最終只交付了115架，馬塞爾·達索不得不給自己鍾愛的飛機制造按下“暫停鍵”。

真正的夢想不會因時光的流逝而褪去光輝，一次劃時代的飛行壯舉再次點燃了馬塞爾·達索的夢想。1927年5月21日，美國飛行員林白駕駛著“聖路易斯精神號”單翼型飛機，第一次完成了從紐約到巴黎的不著陸飛行。目睹這一切，35歲的馬塞爾·達索激情再燃，“我一定要重返航空界！”

馬塞爾·達索

他變賣了所有房產，再次投身於飛機制造業。然而，意外再次不期而至。第二次世界大戰的爆發又一次擊碎了他的夢想。1944年，52歲的馬塞爾·達索因拒絕為納粹研製飛機而被捕入獄。監獄中飽受磨難，他沒有被擊垮。戰後，馬塞爾·達索重操舊業，第三次創建了飛機制造廠，“一門心思製造飛機。”

每一個不曾迎風起舞的日子，都是對夢想的辜負。這一次，他全力以赴地向飛機制造業的頂峰攀登，終於在法國飛機制造史上留下了一連串的“第一”：第一架噴氣式戰鬥機——“暴風”、第一架超音速戰鬥機——“神秘”2型、第一種可攜帶核彈頭的戰鬥機——“幻影”4型……以及後來人們所熟悉“幻影”系列以及“陣風”“美洲虎”等戰鬥機都出自達索公司。

富於創造、善於實踐，永遠不放棄對夢想的追求，這些品質正是達索成為法國航空界“頂樑柱”的內在根源。畢竟，一家企業的成長壯大從來都不是順風順水，一項事業的成功也絕非一蹴而就，夢想的加持與執著的追求才是前行最好的動力。

“飛機就像靈魂，它們有一雙翅膀，經久耐用。即使我離開這個塵世，它們依然可以翱翔藍天。”馬塞爾·達索曾這樣說過。的確，現實中承載著他名字的飛機依舊翱翔於藍天之上。

只有扛住實戰的檢驗，才會有軍貿市場上的“陣風”呼嘯

2019年3月11日，英國《飛行國際》網站上一篇題為“為什麼達索公司相信能力，而不是運氣”的文章引起了軍工圈內熱議。去年，達索公司交付了12架“陣風”戰鬥機給埃及。達索公司CEO特拉皮爾表示：“沒人預計到我們能賣給埃及，甚至我們自己也沒有想到”。

“陣風”外銷的突破，看似是好運降臨，實際卻是百般努力的結果。對於這家有著百年曆史的公司來說，能夠在競爭激烈的世界軍貿市場站穩腳跟，源於一次次實戰檢驗。從二戰初期“佈雷蓋”轟炸機翱翔長空，到第3次中東戰爭期間“幻影”戰機大顯身手，再到2011年利比亞戰爭中“陣風”戰機表現優異，達索公司不僅讓世界見識了法蘭西航空工業的底蘊，更創造了三角翼戰機的沙場傳奇。

如今，作為法國海空軍的“當家花旦”，“陣風”是今日“達索戰機”的最佳名片，雖在隱身性能上不及F-22等五代機，但其出眾的多用途性能毫不遜色於五代機。作為全球最高效的多用途戰鬥機之一，在過去很長一段時間，“陣風”戰鬥機的海外商業化之路並不通暢。

上世紀90年代以來，“陣風”戰鬥機幾乎參加了每一次戰鬥機的競標活動，法國甚至把促成“陣風”外銷當成總統使命。不過，出口訂單一直像樹上遲遲不願落地的秋葉一樣，“戰機叫好不叫座”在法國國內日益成為一個讓人難以接受的現實。

轉折來自於利比亞戰爭。“陣風”戰鬥機率先打頭陣，無論是對空還是對地表現都極為出色。隨後，經過戰火淬鍊的“陣風”戰鬥機第一次找到了法國以外的買家，埃及成為“陣風”戰鬥機的第一個國際用戶。2017年3月，卡塔爾向達索公司訂購12架“陣風”，訂購總量達到36架。印度也是“陣風”戰鬥機的購買大戶，訂購了36架“陣風”。

“只有扛得住實戰檢驗，才會有軍貿市場上的‘陣風’呼嘯。”從鮮有人問津到打開局面，達索公司用實力證明“是金子總會發光”、有好貨定能受青睞的市場規則。有關專家指出，在性能上，“陣風”戰鬥機的機載電子系統目前在歐洲“最先進”。

實際上，不僅僅是經受實戰考驗的“陣風”，從上世紀50年代至今，達索公司已為全球70多個國家和地區提供了多達7500餘架的軍用飛機和民用飛機。

“陣風”尾跡綿延，依賴“一主為業、兼營別樣”的全方位發展

在北京798藝術區，這個被網友們稱為“藝術氣息聖地”的地標上，有一家名為Hadrien De Montferrand的畫廊。如果不是刻意從畫廊官網查找相關介紹，你很難發現該畫廊創始人的秘密。羅朗·達索，是達索公司的第三代“掌門人”。除此之外，“Hadrien De Montferrand畫廊創始人”也是他的標籤之一。

正如“掌門人”在不同領域有所涉足，達索集團面對新世紀的全新挑戰，也在“一業為主、兼營別樣”的全方位發展中，走出了企業別樣的成長之路。羅朗·達索以“四面出擊壯祖業”為前行動力，潛心描畫著達索公司的遠景。

近年來，在鞏固軍用飛機制造優勢的基礎上，達索公司十分重視民用飛機的研發，全力拓展“達索隼式噴氣式”公務飛機的市場份額，並通過為其升級安裝新型操作系統，提升駕駛員與飛機之間的人機工效。時至今日，“達索隼式噴氣式”公務飛機以其高銷量的戰績，一躍成為航空界高檔公務飛機的“龍頭老大”，彰顯出“老樹新枝花更紅” 的生機。

憑藉豐富的商業運作經驗，以及公司多年的技術累積，達索公司在深耕細作主營業務的同時，還成功將其它業務發展得有聲有色。在結構優化設計、人工智能、飛行控制系統設計、飛機隱身技術研發等航空技術上，他們充分利用高新技術不斷創新，佔領航空製造業的制高點。

在雄厚“家底”的強力支撐下，達索公司的多元化戰略接連告捷。據英國《簡氏防務週刊》報道，達索公司2018年的銷售總額達51億歐元，同比增長4.3%，利潤高達6.69億歐元。

創立百年，依然挺立潮頭。透過達索公司多樣化的發展之路，不難發現，大膽創新、敢於突破無疑是軍工企業得以快速發展的活力源泉,也是他們戰勝競爭對手、不斷適應市場變化、拓展市場需求的制勝法寶。此刻，“巴黎航展熱”依舊不減，作為達索驕傲的“陣風”戰機劃過巴黎的天空，拉出長長的尾跡雲。達索公司的第一個百年正在遠去，而未來正在路上。