​

寫在前面：

最近一次看到WEY，是在《中國機長》的電影宣傳上，WEY作為自主品牌SUV代表車型之一，從2016年出生到現在自帶話題，當然正負面均有。

自主品牌的崛起之路充滿艱辛與磨難，這已經是長城的工程師在巨大的成本、時間和技術壓力下能做出的最好的東西了。

2016年是WEY的品牌元年，長城需要WEY快速上市，作為WEY品牌推出的首款車型，VV7在最大的極限下達到了研發時的要求。

不能說長城旗下的WEY品牌是一個完美無缺的品牌，有絕對的優勢存在，也有不可忽視的缺點需要漸漸完善，但非要深究下去，其實WEY整體看起來也沒有太大的短板，真心實切的達到了這個價位需要具備的所有素養，甚至在部分還超出預期。

作為一款中型SUV，WEY刷新了國人對於國產品牌設計的認識。

這是幾年前的國產車

這是幾年後的國產車

在經過近三年時間發展，現如今已經拓展為2020款VV7、轎跑SUV VV7 GT、GT PRO以及PHEV插電混合組成的產品矩陣。

但是如論產品矩陣怎麼拓展，其外觀和內飾、配置，不要說放在自主品牌，就算放在合資、進口車型中，都是非常能打的：

其GT PRO車型具備大量的碳纖維運動套件加持，包括前唇、進氣口飾條、外後視鏡殼、尾翼和下擴散器、中控面板以及車門扶手等處。

即使是最基礎的VV7入門版車型，用料並沒有含糊的意思，如果你拆過VV7的車門，就能看到VV7相當奢靡的隔音配置，其隔音棉的搭載遠遠高於同為自主品牌的其他車型。

而這樣的設計標準，並不只是浮於表面，落地到硬件上，長城也是給足了誠意。最普通的VV7都搭載了2.0T匹配7速雙離合的動力總成。一款大型SUV零百加速不足10秒。

擁有主動剎車系統、前/後駐車雷達，360度全景泊車系統、自適應巡航系統、電動全景天窗、座椅加熱、12.3英寸液晶儀表盤、9英寸中控觸摸屏。

2020款VV7還搭載了AI智能面部識別系統，該系統可以通過偵測駕駛員面部信息判斷駕駛狀態；單車道智能駕駛輔助功能，該系統通過毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控系統等多項功能共同工作，實現臨時接管車輛，控制車輛保持當前車道跟隨前車或定速行駛等等。

其營造出的豪華氛圍，駕乘感受，配置層級都遠超這個價位合資車型。

WEY VV7

關於WEY品牌三大件問題：

關於WEY三大件的打造和構成，有兩點需要客觀地討論。

①WEY的三大件爭議之一：底盤、發動機來源

WEY系列最初版本的打造和當年的米格25一樣，需要在最短時間內造出能力範圍內最好的車，同時需要穩定。就註定了其三大件必須要以現有版本為基礎進行升級。

注：米格-25，北約代號“狐蝠”，它的研發時間極短，幾乎是橫空出世，但卻在飛行速度、飛行高度和爬升時間等方面創下20多項世界紀錄，其中6項至今未被打破。

但是就是因為這個“基礎”，讓WEY沒有少受網絡暴擊，但是，奧迪A3的三大件和速騰一樣，但是你能說A3的做工和速騰是等同的嗎？更別說Q5和Macan。

②WEY的三大件爭議之二：底盤、發動機質量問題

提到國產車三大件，隨之而來的評論就是：質量不行。但是到底是技術不行還是安全不行、還是不耐用很少人能說出個所以然來。

我們僅就VV6為例，其從誕生至今，底盤沒有出過大面積的問題，相同車身結構的低配VV5，在中保研25%直接斬獲了一個G，發動機也在不斷改進下，百公里加速跑到7秒9，從2015年裝車到現在4年，裝機量如此巨大，故障率卻低的驚人，並無爆出諸如燒機油等等重大問題。

再者是變速箱，WEY的變速箱用得也是自家研發的產物，從誕生至今一直在往好的方向發展，不存在死亡閃爍，換擋邏輯也一直在進步。

每個產品都有自身並不完美的地方，而這種現象帶來的負面聲音往往都是因為人們曾經對於它有著很高的期待。WEY之所以被噴的原因，主要還是他的定價。

作為一輛國產車，定價如果是10萬，就必須做到15萬德系的動力，20萬沃爾沃的安全，30萬豐田的耐用，40萬雷克薩斯的隔音濾震，才能說三大件好。

更何況，是定價在15萬元左右的WEY？

還是那句話，對於一款車來說，最重要的是個人本身在親身接觸後對於它的看法。實地試車，比什麼都重要。