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525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。以目前北京地區為例，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。
必須先說一下525的動力問題：它搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，所以動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525則只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。
而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。
525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。
隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。
接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了勺子燈給差評。
我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地40萬出頭，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530性價比更高。
