青榮：青島城際1.0時代
2016年全線開通運營的青榮城際鐵路，連接了青島、煙臺與威海三城，線路呈西南至東北走向，是膠東半島地區城際鐵路的主幹路段，標誌著青島城鐵時代的到來。青榮城際鐵路向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸到隴海線，西經膠濟客運專線進入京滬高鐵通道。
作為山東省境內第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路改變了膠東地區的“經濟版圖”，成為膠東半島的“黃金走廊”；藉助城際高鐵，膠東半島從沿海邊區變成門戶城市，成為對接中國遼東半島以及日本、韓國等地區的“橋頭堡”。青榮城際鐵路的建成通車，拉近青島、煙臺、威海城市群之間的時空距離，膠東半島地區開啟同城生活模式以及“青煙威榮四市的1小時交通經濟圈”；藉助快捷的高鐵路網，三城旅遊產品初具規模，膠東半島新旅遊格局正在形成。
紅島—（原）膠南城際：2.0時代，一場12號線和13號線的接力賽
紅島—（原）膠南城際計劃從紅島引出，沿膠州灣向南，經過黃島、（原）膠南，沿S293到達終點董家口，線路長度101km。這條城際的建設，方便了董家口港、（原）膠南、黃島和中心城區的交流。
2018年底部分開通運營的青島地鐵13號線，則率先承接並實現了紅島—（原）膠南城際鐵路的部分功能，設計在太行山站實現與青島地鐵12號線的換成，未來將與青島地鐵12一齊擔負起紅島—（圓）膠南城際交通運輸職能。
2018年7月，據青島市規劃局李志鵬副局長介紹，地鐵12號線起自金沙灘，止於朝陽村，是聯繫西岸城區與北岸城區的軌道交通快線。不過據瞭解，國家發改委已批覆的軌道交通建設規劃中未包含地鐵12號線。目前，市地鐵集團正在進行新一輪軌道交通線網修編和建設規劃的編制論證以及12號線的前期論證工作。
城鐵3.0、4.0，即將配齊？
早在2014年4月28日，國家發改委就正式批覆了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》（以下簡稱“《規劃》”）。這將在山東形成“三縱三橫”快速鐵路網，預示著新一輪基礎設施投資高潮即將到來。其中，因連接山東半島城市群、省會城市群經濟圈和環渤海經濟區而被稱為“黃金通道”的濟南至青島高速鐵路通道已於2018年正式開通運營。
《規劃》中，涉及青島還未通車的城際鐵路項目包括青島至海陽城際、濰坊至萊西城際三個近期項目，和海陽至榮成城際、青島至平度城際兩個遠期項目。近期，上述四個項目中除海陽至榮成城際項目外，其他三個項目紛紛有了最新進展，這是青島城鐵3.0、4.0甚至5.0時代即將到來的風向嗎？
青島至海陽城際：融入青島都市圈
青島至海陽城際從規劃的青島東站站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山、王哥莊、藍色硅谷核心區後到達終點海陽市，線路長度114km。2018年12月20日，海陽市委書記劉宏濤、市長林鈺濤在推介會中重點提及了青島即墨至海陽市域鐵路項目，作為山東省市域鐵路試點項目，已經國家發改委審批，目前正在爭取將其列為國家首條具有自主產權的高速磁浮鐵路線。該項目全長51公里，其中海陽境內28公里，建成後將與青島地鐵11號線王村新城站無縫換乘，建成後海陽市區達到青島五四廣場僅需80分鐘，屆時海陽將真正融入青島都市圈。
青平城際（地鐵14號線）：項目建議書已批覆，平度段線路確定
2017年4月27日，青島市環保局就發佈了《青島-平度城際（膠州北站-平度北站段）軌道交通工程環境影響評價第二次公示》。公示表明，青島—平度城際鐵路全長59.58km，共設置車站10座，控制中心位於紅島經濟區，最高運行速度160km/h。
2018年11月，平度市委常委、副市長毛軍響做客“民生在線”網談直播室時介紹，地鐵14號線（即青平城際）已納入青島市軌道交通近期建設計劃，目前，項目手續辦理工作正在有序推進中，項目建議書已批覆，可研報告、初步設計已通過專家評審，待可研報告批覆後，我市將積極做好對上溝通爭取，推動項目儘快開工建設並早日開通。
除此之外，地鐵14號線平度段線路位置也基本確定。目前，地鐵14號線平度市範圍內的線路位置已基本確定，行進路線自北向南依次經過東閣街道、鳳台街道、白沙河街道、南村鎮。
濰萊城際：平度到青島僅需37分鐘，相約2020年！
濰萊城際鐵路是山東省政府確定建設的重要鐵路工程，起自濟青高鐵濰坊北站，終至青榮城際萊西北站，正線全長126公里，其中青島市範圍內約90.7公里，平度市範圍內66.1公里，這意味著濰萊鐵路建成以後，平度萊西兩地將與濰坊相通，這是萊西、平度兩市之間首次通高鐵，也是平度市首次通上高鐵。本線共設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北等4個車站。
近日，在濰萊高鐵平度段建設現場可以看到工人正在忙著架樑、澆灌墩身，一派繁忙景象。該項目建設工期3年，計劃於2020年底竣工通車，時速可達350公里/小時。濰萊高鐵建成後，平度市民到濟南僅需55分鐘，到北京只要兩個半小時，通過青榮城際進入青島北站僅需37分鐘，將使平度真正融入青島半小時經濟圈。
青島：在發展中接受檢驗
膠東半島處於我國東部沿海經濟較發達地區，下轄區（市）較多，周圍城市較為密集，相互之間交往聯繫緊密，主要城市都集中與沿海或交通幹線近，但由於發展條件和基礎互有不同，經濟和社會發展仍存在一定差距。因此，要形成以青島為中心的經濟發達、共同富裕的城市群體，青島在未來需要採取點軸發展戰略，以點帶線、以線帶面，實現膠東半島城鎮體系網絡發展。
青島作為膠東半島的中心城市，在今後相當長的時間內，其中心地位仍將保持。同時，青島作為“點軸開發”中的一級節點，半島作為一個完整的結構體系，還有二級節點、三級節點、四級節點等，需要青島發揮輻射中心作用，起到不同等級和層次的帶動作用。
正如《規劃》中提到的：山東城鎮體系空間發展以點軸理論為基礎，採取點、線、面結合的總體戰略，以點帶線，以線促面，網絡發展，最終實現全省經濟和城鎮建設的全面騰飛。在此過程中，青島肩負的責任和扮演的角色將在膠東半島整體的建設發展中接受檢驗。
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