黃堇年
150多年前，太平天國將領石達開在這裡上演了一場驚心動魄的畫面，石達開帶領3萬將士在這裡浴血奮戰，苦苦支撐了一月有餘卻始終沒能渡河，最後遭遇清軍的殘殺，全軍覆沒。1935年，紅軍抵達大渡河，前有天塹，後有追兵，此時能否渡過大渡河也成了問題，紅軍和石達開部隊一樣，都是遇到5月的汛期，洪水衝擊，他們唯有強佔大渡河上的瀘定橋才能順利通過。
原來大渡河上只有一座鐵索橋，也就是瀘定橋，瀘定橋是連接康巴藏區與四川盆地最重要的咽喉要道，紅軍抵達瀘定橋時，橋上的木板已經全部被拆卸，他們只能自己帶著木板一邊戰鬥一邊過橋，他們經過幾個小時的廝殺，最終成功通過瀘定橋，“飛奪瀘定橋”也被載入史冊，更重要的是瀘定橋也因此聲名大噪，如今很多人也慕名前來。
那麼這座瀘定橋究竟是如何建成的呢？
瀘定橋全長一百米左右，寬度是三米，整座橋是由13根碗口粗的鐵鏈組成，在橋的兩邊各有兩根鐵鏈作為扶手，橋面的底部是由9根鐵鎖鏈作為主體，支撐人們的行走。
《瀘定縣誌》中記載，瀘定橋於公元1700年修建，當時的四川提督在巡視大渡河時發現，這一帶水患頻發，商旅行人往來不便，偶一失足便形影俱無，需要造橋樑，以此通過山川，惠民生、定邊陲。因此他上表朝廷，在此修建橋樑溝通東西兩邊。
康熙聽聞後，派人親自前去修建橋樑，耗時一年多才修建完成，為了慶祝這座鐵索橋修建成功，瀘水平定，康熙御賜橋名為“瀘定橋”，後來這裡也改成了瀘定縣（並非是因為有瀘定縣才叫瀘定橋）。
瀘定橋的選址也體現了古人的智慧，據專家表示，大渡河有兩處地方適合建橋，但是古人並未放在這兩處，一是因為兩邊都是花崗石基岩，雖說有花崗石基岩更好，但是下面沒有寬闊的建橋基地，水流洶湧澎湃；二是兩邊地勢陡峭，沒有適合居住的地方，不容易疏散兩邊的百姓，人們過了橋，沒有快速疏散的道路，更沒有適合馬車通行的地方。
最後才選在瞭如今這個地方，橋的另一面是花崗石基岩，非常適合建築橋樑，另一面則是稀疏的泥沙，只有一面符合打樁，那麼古人又是如何解決這個問題的呢？
古人在有花崗石基岩的一邊打了兩個長達八九米的鐵柱，鐵柱頭戴鐵帽，威武的龍仗中鐵索纏繞，他們將這兩根鐵柱成為“將軍柱”，也是瀘定橋的“定橋神針”。
將軍柱上的兩條鐵鏈分別扎入地下的地龍樁，也就是說橋上的重量幾乎全靠這兩個將軍柱支撐，這樣也就解決了另外一邊地基鬆動的問題，這種原理也簡單，因為所有的受理點都在將軍柱上，所以非常穩定。
另外這幾根鐵鏈扎入地龍樁之後，上面鋪上花崗岩條石，防止鬆動，這樣橋的兩端算是完成了，另外一面也類似。
但是瀘定橋為何要用鐵鏈建造，而不是建造木橋或者石拱橋？
顯然石拱橋和木橋都不行，因為這裡地質的問題，石拱橋一旦發生地震，很有可能就斷裂，而木橋更本就受不了大渡河水的常年衝擊，最終才選擇了鐵索建橋。
據《瀘定縣誌》聚在，因為瀘定縣地區沒有鐵礦資源，需要從數百里之外運到瀘定縣，鐵匠門夜以繼日的打造鐵環鐵柱，歷時一年才完成了生鐵的鑄造，13根長達百米的鐵索全部由12164個鐵環環環相扣所組成，重達40多噸，那麼這些又重又粗的鐵鏈又是怎麼架起來的呢？
一開始是打算利用船隻引渡，不過船隻在水流急端的水面上根本停不穩，這種方法也行不通，後來古人們先將大竹索固定在兩邊，然後在竹索上安裝小竹筒，引鐵索到筒內，最後拉動竹筒將鐵鏈給運到對岸，這才將鐵鏈架在大渡河的兩邊。
那麼瀘定橋上的鐵索為何又不會生鏽？
這主要是因為瀘定縣的特殊氣候形成的，瀘定縣裡的百姓，家中的鐵鏟鐮刀都是隨處放置，從未生鏽，百姓說瀘定縣地區屬於乾熱河谷，這裡日照強烈，風力強勁，空氣溼度低，而這種乾熱的局部小氣候讓瀘定橋上的鐵索歷經300多年依舊光亮如新。
而瀘定橋上的鐵索鐵環也都是採用三年一小修，五年一大修，每個鑄造工都必須在自己的鐵環打上印章，無一疏落，這才保證了瀘定橋的穩固。
貓眼觀史
瀘定橋，又名鐵鎖橋，現位於四川省瀘定縣的大渡河上面。它於清康熙四十六年(1706年)建成，全長有103米，寬有3米，13根鐵鏈固定，共12164個鐵環，重有40餘噸。它是古代橋樑建築傑出的作品，也是我國首批重點文物保護單位。大渡河河水湍急，四周也比較陡峭，對於這樣的形式，古代的人們是怎樣把瀘定橋架上去的呢？
關於怎麼建這座橋的時候也遇到了很多困難，如怎麼把鐵鏈牽引到江的對面。當時，為了解決這一件事，好多能工巧匠聚集到一起，商量討論著怎麼把這個問題克服過去。商量了很長一段時間，他們最終決定採用索渡的方法把鐵鏈穿到江的對面，也就是把粗的竹索繫到對岸，然後在每個竹索上又穿上短的竹筒，這樣一步步把鐵鏈穿到江的對面。短短一年時間。瀘定橋便完工了，可見其速度之快，並且古人能夠在如此湍急的大渡河上建好一座橋，可見其古人的智慧之大。
萌妹子軟軟
“金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”這句詩詞讓位於川西腹地的瀘定橋遠近聞名。瀘定橋是百年前的古人所建造，是古代匠人智慧的結晶，橋長103米、寬3米，由13根鐵鏈支撐，別小看這13根鐵鏈，它們重量達40多噸，由12164個鐵環環環相扣所組成，那麼這座不可思議的橋在古代是怎樣建造起來的呢？
古代的工匠精神建造
中國古代工匠精神值得後人瞻仰學習。
單單是所用的鐵鏈，都是鐵匠沒日沒夜，千錘百煉，歷經數年所成，而瀘定橋上的鐵索、鐵環也都是採用三年一小修，五年一大修，每個鑄造工都必須對自己所造鐵環負責，並在自己的鐵環打上印章，所以讓瀘定橋上的鐵索歷經300多年依舊光亮如新。
這為瀘定橋的穩固提供了前提。
瀘定橋修建竣工的時候，康熙十分高興，他親筆題寫瀘定橋三個字，肯定了當時的工匠精神 。
建築者的嚴密論證
建造瀘定橋的每一步都是經過建築者的深思熟慮和嚴密論證的，最終才使這橋跨過了湍急的河水。
首先要確定是修建木橋、石拱橋、還是鐵索橋。木橋的方案被一致否決了，因為雖然木橋的取材方便，建造過程也十分簡單，但大渡河水流較急，特別是在汛期時洪水災害頻發，木質的橋樑很容易被損壞；另一個選擇石拱橋，工匠們發現，則需要修建的巨大基石來承載全部石拱橋自身重量，但兩岸地質疏鬆，即使基石能承受住橋身重量，但下方的砂礫層很容易塌陷，造成石拱橋的倒塌。
所以，工匠們深思熟慮後決定修建鐵索橋。
合理利用地形，因地制宜
古代建築者建造橋樑時從來不會去摧毀地形，而是想著如何利用。
經過專家分析，大渡河只有兩處地方適合建橋，但是古人並沒有在這兩處建橋，一是因為兩邊都是花崗石基岩，雖說有花崗石基岩更穩定，但是下面沒有寬闊的建橋基地，水流也十分湍急；二是兩邊地勢陡峭，不適宜百姓居住，不容易疏散兩邊的百姓，人們過了橋，不僅沒有快速疏散的道路，更沒有適合馬車通行的地方。
最後才選在瞭如今這個地方，橋的另一面是穩固的花崗石基岩，非常適合建築橋樑，另一面則是稀疏的泥沙，打樁簡直是天方夜譚。古人在有花崗石基岩的一邊打了兩個長達八九米的鐵柱，鐵柱頭戴鐵帽，威武的龍仗中鐵索纏繞，這兩根柱子被稱為“將軍柱”，寓意著柱子會想以為勇猛的將軍一樣屹立不倒，他們是瀘定橋的“定橋神針”，既美觀又實用。
將軍柱上的兩條鐵鏈分別扎入地下的地龍樁，橋上的重量幾乎全靠這兩個將軍柱支撐，這樣也就解決了另外一邊地基鬆動的問題，這種原理也簡單，因為所有的受理點都在將軍柱上，而將軍柱經過嚴密的計算，完全可以承受這些壓力。
另外這幾根鐵鏈扎入地龍樁之後，上面鋪上花崗岩條石，防止鬆動，這樣橋的兩端才算是完成了。
巧妙解決鐵鏈渡河問題
在當時的古代，生產力及低下，是怎樣將將沉重的鐵鏈運到河對岸去的呢？
開始是打算利用船隻引渡，不過船隻在水流急端的水面上根本停不穩，根本無法將鐵鏈運輸過河。
古人的智慧又一次體現，他們從山區人民利用溜索過河的方法得到啟示，想到一個絕妙的方法決了這個問題。
首先將竹索繫於大渡河的東西兩岸，再將帶有長繩的10多個短竹筒套在竹索上，把鐵環固定在竹筒內，然後安排幾個身強力壯的大漢在對面拉動長繩，鐵環便隨著竹筒緩緩地滑到了對岸。
鐵索拉緊後，把它固定在地龍樁上，當地龍樁上面壓上足夠的重量，它變起到穩定作用，一條鐵鏈也就此完成。
三百多年瀘定橋經過了風吹雨打，但仍然屹立不倒，繼續發揮著溝通藏漢，造福百姓的作用。也成為了中國人為之驕傲的建築。
實說歷史
古人制做牛皮繩，棕繩，麻繩，等已非常普遍，而且，這些繩耐水，張力強，只要把這些繩放在船上，從河的一岸放到另一岸，繩頭牽著鐵鏈，用人牲畜拉，鐵鏈從水底先拉到對岸，然後張緊，這在古代都是不難的。古人有古人的智慧，古時候沒有鋼筋水泥，沒有起重吊機，沒有運料車輛，還能建造出像瀘定橋、趙洲橋等千年堅固的橋樑，聞名世界的萬里長城的千斤巨石都能搬抬上去，確實是古代勞動人民的聰明才智，更可貴的是古代建設者是精確施工，良心辦事，從不偷工減料，才創造了中華民族的奇蹟！
一萬多個鐵環是十三根鐵鏈的總數，即使船能運過去也沒誰笨到一條船裝十三根鐵鏈一次運過去，繩索也不是普通的麻繩，是篾條編織的竹索，多節竹筒套在竹索上，鐵鏈系在竹筒上，再用麻繩拉過去！現在還有偏遠鄉村的小吊橋在用這種竹索。 還有一種說法就是首先用絲繩系箭上，再用強弩，射過對岸，再一步步加大加強其負荷。再用索鋪板，作業。再架設現存底部九鏈，鋪板，加扶手鍊，拆施工板，鏈。
當年翼王石達開率領的太平天國軍隊如果立即渡過大渡河是有時間的，而偏偏此時此刻，石達開小妾給他生了個兒子，石達開喜出望外，命令部隊埋鍋造飯，喝酒吃肉歡慶數天後，忽然大渡河水暴漲，清軍總督駱秉章率軍殺到。而紅軍紀律嚴明，冒著槍林彈雨飛奪瀘定橋一舉成功，體現出紅軍的勇敢無畏。
古人的智慧直到今天也解釋不了，如河南開封鐵塔，滄州鐵獅子，都不生鏽，河南鐵塔不但不生鏽，遠處望去閃閃發光，你說神奇不？鐵獅子更深秘，為了保護它蓋了棚子，這下壞了反而生鏽，把棚子拆了後，又恢復原狀，你說邪不邪？我國祖先真偉大。
歷史深度揭秘
瀘定橋別名瀘定鐵索橋，它是中國古代勞動人民勤勞和的結晶，是中國古代橋樑史上的一部恢弘壯觀的一部大作，在世界橋樑建築史上也有非常重要地位。
瀘定橋之所以有名，不僅僅是因為它是巧奪天工、也不僅因為它結構奇特，構思新穎；而是因為它有幸成為中國歷史的見證，所以才名揚四方。
大渡河水深流急，一向被成為難以跨越的天險。
1683年夏天，脫離洪秀全出逃的太平天國領袖翼王石達開帶領義軍來到大渡河，被洶湧澎湃的大渡河水擋住去路，被隨後追來的清兵團團包圍，10萬大軍被圍殲，石達開也被清軍俘虜。
1935年5月下旬，紅軍長征路上被國民黨軍隊圍追堵截也經過瀘定橋，後有追兵，前有天險，對岸蔣介石佈下重兵。蔣介石發出瘋狂叫囂，要把中國工農紅軍消滅在大渡河岸邊，讓紅軍重蹈石達開當年的覆轍。蔣介石在對岸的軍隊拆掉了鐵索上的木板，並用工事堵住橋口，工事內架起了幾挺機槍。
5月29日，紅軍派出了22名身手矯健、勇猛果敢、功夫高強的戰士組成敢死隊，冒著對岸國民黨軍隊雨點般密集的機槍火力，匍匐疾行，以迅雷不及掩耳的速度飛馳到對岸，秒殺國民黨守橋部隊。為大部隊過河消除了障礙，打碎了國民黨讓紅軍做石達開第二的美夢。瀘定橋從此一舉成名天下知，解放後被政府定位革命紀念地，成為重點保護文物。
瀘定橋的具體位置在四川省西部的大渡河上，這座橋還是在康熙的親自關懷和批示下建造的。
康熙是清朝最有作為的皇帝，他在統一中國後，為了加強對四川和西藏的控制，決心在此修橋，通聯兩岸。
在康熙的親自部署下，瀘定橋很快建成，當地人民在橋頭樹立一座豐碑以紀念康熙對修建瀘定橋做出的偉大貢獻。
瀘定橋兩邊的兩座橋頭堡為獨特的純木結構，為中國橋樑建築所獨有。該橋始在清康熙44年(1705年)開始施工，竣工於康熙45年(1706年)。橋頭的御碑上，康熙親筆題寫"瀘定橋"三個字蒼勁有力。
橋身總長103米，橋寬約3米，主體由13根鐵鏈構成，其中橋底部分有9根，4根鐵鏈分離橋的兩側作為過往行人的安全護欄和扶手，這十三根鐵鏈一共有12164個鐵圈環環相扣，全橋僅僅是鐵鏈部分就重達40噸左右。
河對面的山坡綠樹成蔭，鳥語花香，風景優美。在花草樹木的掩映下，一座觀音閣巍然屹立。它是當年紅軍飛奪瀘定橋的總指揮部，也是掩護紅四團的22名勇士飛奪瀘定橋的火力支援點。
因為瀘定橋的光榮歷史，每年慕名到此旅遊觀光和進行愛國主義教育的團隊和個人絡繹不絕。每一個目睹瀘定橋風采的人都會被巧奪天工的瀘定橋讚不絕口，同時都會為歎為觀止的瀘定橋感到疑惑：
瀘定橋位於大渡河水流最急的地方，大渡河兩岸是懸崖峭壁，這座四十多噸的鐵索橋當年是怎麼架設的，古代的運輸工具那麼簡陋、落後，他們怎麼能完成如此巨大的工程？
難道是外星球生命來這裡建造的不成？
當地的導遊看出了遊人的疑惑，她們面帶微笑，娓娓道來，非常自豪地講起了瀘定橋建造的過程。
當年康熙爺下令在這裡修建瀘定橋的消息傳來，當地人民奔走相告，縣太爺貼出告示，在方圓數百里範圍之內招募能工巧匠，廢寢忘食投入了瀘定橋的修建籌備工作。
他們反覆對大渡河的水流情況進行科學調查，掌握了汛期河水猛漲時的最高水位數據，獲得第一手資料。根據具體情況，他們敲定了建造鐵索橋這個切實可行，安全經濟的建橋方案。
而後動員鐵匠採礦冶煉打造鎖鏈，周圍的村民全體動員，大家很快就採集了大量的鐵礦石，鐵匠們馬不停蹄、夜以繼日冶煉出了足夠的鐵，打造出了造橋用鐵環，並把它們連接在一起，剩下一個最大的問題擺在了他們面前，那就是怎樣把這麼沉重這麼長的鐵鏈弄過去，又怎麼架起來。
關鍵時刻，縣太爺和建橋指揮部的官員做了難。他們召集周圍群眾集思廣益，嘗試了好幾種方法但都半途而廢、無功而返。無奈縣太爺只好故技重施，又讓衙役們在更大範圍內張榜懸賞，凡是能出主意解決這個難題的，無論是誰，都可以得到五千兩銀子的獎賞，一旦採用，立馬支付賞銀。
重賞之下必有智者，公告貼出第七天的時候，一個人揭榜了。這人是四處雲遊的兩位僧侶，仙風道骨，器宇不凡。
他們反覆觀察了半天，先提出一個方案，用幾根特粗的棕繩連接到對岸連接橋兩頭，接著在棕繩上面套上一節一節的竹筒，把鐵鏈打竹筒跟前穿過，把鐵鏈拉到河對岸，可是這個方案依舊失敗了。因為鐵索太重，繩索承受不住，到河中間繩索下墜，無法負重前行，接著高僧又提出一個方案，一次成功。
在河兩岸修造了兩個大轉盤，先把鐵鏈纏繞在轉盤上，然後用小船把鐵鏈牽引到對岸，小船一邊走，轉盤一邊倒轉鬆動。牽引到對岸後，再由這邊的轉盤轉動撐起、撐直。就這樣如法炮製，把全部鐵鏈撐起來、拉直，再用鐵環相互連接，剩下的事就好辦了。
橋很快就建好了，兩位高僧卻轉眼不見，沒有要一文錢賞銀。為了紀念這兩位出主意的高僧，當地人又把瀘定橋叫做仙人橋。瀘定橋是勞動人民的智慧結晶，再一次證明了偉人語錄：卑賤者最聰明。
歷來現實
提到瀘定橋，我們都會情不自禁地想到發生於1935年5月29日的中國工農紅軍長征中的“飛奪瀘定橋”戰役，或許有人會有疑問，當年敵人要是炸掉瀘定橋，紅軍是不是就過不了大渡河了？
其實，瀘定橋共有十三根鐵索，九根鋪著木板作為橋底，兩邊各有兩根是護欄，當時敵人為了阻止紅軍從橋上過河，確實拆除了橋板，但是根據守橋的川軍是所謂的“兩槍兵”，也就是一隻步槍，一隻大煙槍，身體素質、軍事素質已經很差，拆橋板的速度也很慢。
另外一個重要原因，就是紅軍的行軍速度非常快，從28日早上接到強奪瀘定橋的任務，到29日早晨打響瀘定橋戰役，中間雖然只有短暫的24小時，但紅軍卻在這短短的時間內，晝夜急行軍240華里，搶在敵人前頭，是紅軍戰勝敵人的關鍵所在。
想一想，這是多麼可怕的行軍速度，即便放在如今裝備齊全、衣食無憂的特種兵面前，晝夜急行軍120公里，也是很難完成的艱鉅任務，況且還是在山路崎嶇的地帶，當時的困難，可行而知。
正如那首人們耳熟能詳的《七律長征》描述的那樣：“……五嶺逶迤騰細浪……大渡橋橫鐵索寒……”，場面氣勢壯觀，又突現出紅軍長征的艱苦與頑強的鬥志。
瀘定橋的歷史淵源與修建方法
在藏族中一直流傳著一種說法，他們口口相傳的是，修建瀘定橋的時候，13根鐵鏈無法連接到對岸，怎麼辦呢？
工匠們嘗試了很多方法搜失敗了，但是突然之間，出現一個藏族大力士，他自稱自己力大無窮，可以用力氣讓鐵鏈過案，於是他就在兩個腋窩之間各夾一根鐵鏈，乘船渡過西岸安裝，當運完所有的13根鐵鏈之後，因為勞累過度而不幸去世。
當然了，這樣的故事肯定是民間傳說，目的就是為本就神秘的瀘定橋更添神秘。
查閱資料可知，瀘定橋由十三根鐵鏈組成，總重達到40多噸，這樣的重量，肯定不是一個人牽著一頭就能完成安裝的。
實際上，飛奪瀘定橋雖然發生在近代，但瀘定橋的修建卻是始於清朝。據資料記載，在清康熙年間，藏族與漢族的互相貿易往來基本上全靠大渡河上的船隻或者溜索轉渡，費時費力，而且極易因為貨物不能及時過河，最終導致新鮮食品腐爛變質，讓人惋惜。
但康熙意識到這一問題的重要性，於是下令修建瀘定橋。但是修建瀘定橋定然不易，畢竟古代沒有直升機可以直接拉著一頭過河。
當時，為了修建瀘定橋，康熙下令全國的能工巧匠聚集在瀘定橋，目的就是集思廣益，讓大家拿出一個最完美的修建方案。
最後，建造瀘定橋採用了索渡的原理，也就是把粗竹索繫於兩岸，然後每根竹索上穿有10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，然後從對岸拉動原已經拴好在竹筒上的繩索，最終，就以這種方式把竹筒與鐵鏈拉到對岸，修建好了撤除竹筒。
我們不得不說，古代能工巧匠的智慧確實令人驚歎。
小小嬴政
毛主席七律《長征》中有一句“金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”，這裡的“大渡橋橫鐵索寒”說的其實是兩個事件：強渡大渡河、飛奪瀘定橋，瀘定橋就是靠紅軍名垂青史的。
瀘定橋的悠久歷史
瀘定橋位於四川省甘孜州瀘定縣境內，最早修建於清朝康熙年間，始建於1705年，建成於1706年，距今已有超過310多年，可謂歷史悠久。
康熙之所以在偏僻的甘孜州修建這座橋，主要是為了解決從漢區通往藏區的交通難問題，加強對藏區等偏遠民族地區的控制，維護國家統一穩定，瀘定橋的名字就是康熙親自所取並御筆親書，而且瀘定橋建成後很快成為交通藏漢、促進交流的紐帶，發揮了很大作用。
瀘定橋的修建技術
瀘定橋與其他石制、木製的橋樑不同，因為大渡河兩邊都是懸崖，無法使用石頭、木頭等材料直接跨河構建，只能使用粗大的鐵鏈構築橋身，在鐵鏈上敷設木板作為橋面。
瀘定橋全長103米，寬3米，橋欄是4根粗大的鐵鏈，左右各2根，兩端牢牢固定在兩岸的橋臺裡；底下則並排9根鐵鏈構成底鏈，底鏈上鋪滿木板，構成橋面，橋欄與底鏈間使用小鐵鏈相連，如此構築成一個整體。
這些鐵鏈有多重呢？資料顯示，每根鐵鏈由862至997個熟鐵鍛造的鐵環相連，環環相扣，13根鐵鏈總共有12164個鐵環，全橋總重量超過40噸。
如此沉重的鐵索橋，在當時的技術條件下，是如何建造起來的呢？誰有這麼大的力氣，能讓沉重的鐵索凌空飛渡，飛到大渡河對面去呢？
勞動人民的智慧是無窮的。據史料記載，當時周邊各縣的能工巧匠聚集在一起開會，商量著如何才能牽著鐵鏈渡江到達對面，最後工匠們想出了一個絕妙的主意，利用“索渡”原理，即用粗竹索（竹索很輕）繫於兩岸形成一個“竹索橋”，每根竹索上穿上10多個短竹筒，再把鐵鏈系在竹筒上，從對岸拉動繩索，就可以把竹筒連帶鐵鏈拉到對岸，省卻不少力氣。
這個“索渡”原理有些類似現在拉窗簾的那個裝置，只不過是單向的，雖然拉動如此沉重的鐵鏈仍要費一些力氣，但這已經是當時最省力、最輕便的方法了。
我國古代勞動人民的智慧，真的令人肅然起敬。
紅軍飛奪瀘定橋的故事
說起瀘定橋，歷史上最著名的事件無疑是紅軍飛奪瀘定橋。
瀘定橋自建成以來，便成為四川入藏的重要通道，一旦爆發戰爭更是至關重要的軍事要隘，而大渡河的險要和瀘定橋的構造，讓這裡成為一夫當關萬夫莫開的險要之地。
1935年5月29日，紅軍長征途經大渡河，為了擺脫敵人重兵尾隨，必須攻破這道險隘，但國民黨軍隊重兵防守，以強大火力封鎖橋面，我軍武器裝備落後，該如何突破？
當時奉命奪取瀘定橋的是王開湘、楊成武率領的紅一軍團紅二師四團，他們為了完成這個艱苦卓絕的任務，從所屬二連中精心挑選了22名最精銳、最勇敢的戰士，組成敢死隊，由二連連長廖大珠率領，毅然向瀘定橋發動攻擊。
就是這22位勇士組成的敢死隊，他們以大無畏的勇氣，冒著敵人的槍林彈雨，在鐵索橋上匍匐前進，成功突擊到對岸，一舉消滅橋頭守衛，奪取了號稱牢不可破的瀘定橋，打開了紅軍長征北上抗日的通道，譜寫了紅軍歷史上“驚、險、奇、絕”的戰鬥奇蹟！
強渡大渡河與飛奪瀘定橋
大家在現實中，很容易把“強渡大渡河”與“飛奪瀘定橋”兩件事混為一團，認為是同一件事，但實際上這是當時紅軍渡過大渡河的兩個不同途徑，並非同一件事。
時間回到1935年5月25日，紅軍在四川省石棉縣安順場地區組織了強渡大渡河的行動，但當時紅軍只有幾隻小船，短短几天內根本無法將數萬紅軍渡過河去，而敵人重兵緊追不捨，形勢十分嚴竣，毛主席、周總理、朱總司令等人迅速做出決定，派出一部奪取瀘定橋，開闢新的渡河通道，保證紅軍全部、及時渡河，也就有了5月29日的飛奪瀘定橋。
強渡大渡河和飛奪瀘定橋是發生在不同時間、不同地點的兩次不同戰鬥。
既然強渡大渡河和飛奪瀘定橋不是同一次戰鬥，強渡大渡河的18勇士與飛奪瀘定橋的22勇士也不是同一批勇士，強渡大渡河的18勇士來自紅一軍團第1師第1團1營，全部有名有姓，有據可查；飛奪瀘定橋的22勇士來自紅一軍團第2師第4團2連，迄今為止只有8名勇士的姓名可以確認，其他14名勇士仍然是無名英雄。
奪取瀘定橋後，中央紅軍主力便從瀘定橋越過天險，粉碎了蔣介石把紅軍主力全殲於大渡河以南，把紅軍變成第二個石達開的企圖，是長征中具有戰略意義的重大勝利之一。
隨著時光流逝，這14名“飛奪瀘定橋”的勇士早已離世，我們或許永遠無法得知他們的真實姓名，但他們的英勇事蹟永遠名垂青史，值得我們後人銘記於心，讓向這些默默奉獻的無名英雄致敬！人民英雄永垂不朽！
我是專注歷史文化的狄飛驚，歡迎關注我！
狄飛驚
既然你誠心誠意的問了，我便認認真真的回答你。
很高興回答這個問題，其實歷史上有很多這樣的奇蹟，例如長城，金字塔這樣偉大的建
築在古代也能被建立起來，下面我就回答一下瀘定橋是怎麼架起來的。
瀘定橋是我國四川的一座傳奇的橋，這座有著革命歷史的橋記載了我軍曾經的光輝，在
大渡河上，英勇的紅軍付出了鮮血和犧牲，贏得了"飛奪瀘定橋"戰鬥的勝利，為紅軍的
發展奠定了基礎。瀘定橋是一座天險之橋，在四川瀘定縣瀘橋鎮境內，是一座橫跨大渡
河的鐵索橋，連接著川藏，是古代非常重要的一座橋。在古代也是由高人指點，康熙下
令修建的。
在清朝康熙年間，中國的國土面積空前之大，在川藏交接處也形成了繁忙的貿易往來。
而那時交通極為不便，在大渡河兩岸常常貨物的運輸受到阻滯，很多的新鮮食品被放置
時間過長而腐爛。而且軍隊在調動的時候也因為交通而遇到麻煩，十分不方便。這時
候，康熙帝為了進一步統一國家和緩解川藏的交通不便，命令在大渡河上修建橋樑，這
就是瀘定橋。
瀘定橋的本體全部是採用鐵鏈的結構，踏橫跨兩岸的高山。而且在古代，沒有現代的工
業機械設備，能夠建成瀘定橋完全是依靠古人們的智慧，勤勞和勇敢。瀘定橋自身採用
了13根鐵鏈連接而成。十三根鐵鏈連接12164塊鐵環。在加上兩岸的橋引和橋墩約40噸
左右。
當時人們為了修建這座不可思議的鐵索橋，聚集了許多工匠們，一起來商量該如何建
立。最終他們決定先用繩索連接兩岸。然後在繩索上套上一個個的竹筒。然後將準備好
的鐵環，一點一點的放到竹筒之中。然後對面的人拉動繩索將鐵鏈一點點遷移到對岸。
但是鐵鏈很重被拉到了對岸會在兩岸之間形成了一個很大的弧度。有這樣的弧度不能在
繼續修建橋樑，更不能讓人們通行。所以他們想辦法在對岸修建一個很大的轉盤。他們
將鐵鏈的一端固定在轉盤上，然後找了十幾個大漢一起推動轉盤。每轉動一次便將鐵鏈
拉近一環。直到滿足橋樑通行的要求，然後他們才將鐵鏈釘死在對岸。
就這樣13根鐵鏈固定在了兩岸。然後就是修建鐵鏈間的道路。這樣才建成了一座舉世聞
名的鐵索橋。
這就是盧溝橋的建立。
江水趣談
瀘定橋，也叫鐵橋，位於四川省瀘定縣的大渡河。它建於清朝144年（1705）和145年（1706年），已有300多年的歷史。這座橋長103米，寬3米，重40噸。在橋的兩側的橋臺的威爾斯上固定有十三條鐵鏈。九個是底部鏈，四個是兩側的扶手。一共連接了12164個鐵環。
瀘定橋是中國古代橋樑建設的傑作。現已成為國家重點文物保護單位。大渡河的水流湍急，兩邊的峽谷非常陡峭。它是如何在古代建立起來的？
傳說古代工匠用“索”的方法來架橋。所謂“過繩”就是把兩邊的粗竹繩系在一起，每根都用十幾根短竹筒，把鐵絲系在竹筒上，最後巧妙地把鏈子拉到另一邊。
大橋建成後，康熙皇帝親自寫了這座橋的名字。清朝以來，瀘定橋已成為重要的交通要道和軍事必需品。
瀘定橋的故事已廣為人知。
現在它已成為著名的紅色風景區，每天都有很多遊客。
史小館
“金沙水拍雲崖暖，大渡橋橫鐵索寒”，這一千古名句，讓位於川西腹地的瀘定橋蜚聲海內外。而一部《飛奪瀘定橋》的電影，更讓瀘定橋聞名遐邇，成為了弘揚愛國主義，緬懷革命先烈的紅色旅遊勝地。
（飛奪瀘定橋）
現今的瀘定橋已是遊人如織，一派繁華。
它位於四川瀘定縣境內，橫跨在波濤洶湧的大渡河上，連接著康巴藏區和四川盆地，自古以來就是進藏的咽喉要道和兵家必爭的戰略要地，歷史上上演了無數次經典傳奇。
100多年前，太平軍將領石達開在“天京事變”後，率部抵達這裡，遭遇清兵的圍追堵截。面對著巨浪翻滾、一瀉千里的大渡河，石達開只得仰天長嘆一聲，終究還是葬身河畔，全軍覆沒。
而在1935年5月，我英勇的工農紅軍冒著國民黨反動派的槍林彈雨，以一往無前的勇氣和慷慨赴死的決心，飛奪瀘定橋，粉碎了敵人的圍剿，書寫了萬里長征路上的偉大傳奇。
瀘定橋修建於清康熙年間。當年，四川提督來到大渡河邊，發現每到汛期時，大渡河就水患頻發，兩岸百姓往來極為不便，只能依靠簡易的木船強行渡河，經常發生船覆人亡的事故。
於是，他上奏康熙帝，希望在大渡河上修建橋樑，方便百姓出行，促進兩地貿易。
康熙隨即敕令工部大臣趕赴當地，耗時近兩年，終於建成了這座鐵索橋。康熙聞聽後龍顏大悅，御筆親書“瀘定橋”三字，當地也隨之更名為瀘定縣。
（康熙畫像）
建成後的瀘定橋全長103米，寬約3米，橋身由13根粗大厚重的鐵鏈支撐，由12164個鐵環緊緊相扣而成。算上橋兩頭固定所用的地龍樁和臥龍樁，整座鐵橋重約40噸。
那麼，在300多年前的康熙年間，沒有現代化的起重吊裝設備，古人是如何建造這樣重達40噸的大橋的呢？
關於如何將沉重的鐵鏈拉到西岸河邊，在當地還流傳著一個美麗的傳說。
據說在修橋的時候，人們最初的想法是將鐵鏈放在木船上，讓兩位水性出色、孔武有力的艄公撐過去，但由於鐵鏈太重，加上水流湍急，木船根本到不了對面河岸，為此還淹死了不少艄公。
正當大家絞盡腦汁仍然束手無策之時，一位名叫噶達的大力士突然來訪，他願意幫助大家將鐵鏈運過去。只見他將兩根鐵鏈分別負在雙肩上，乘船過了河。就這樣，這位大力士連續往返了數次，終於將13根鐵鏈全部運完。但他也最終力竭身亡，累死在了河邊。因此，人們在瀘定橋的橋頭修建噶達廟，永世紀念這位英雄。
不過，這終歸只是個傳說。
當時的清廷為了修建瀘定橋，彙集了周邊漢源、天全、滎經、西昌等數個縣的能工巧匠，甚至包括陝西漢中的匠人。大家聚集在一起，商討建橋方案。
首先要確定是修建木橋、石拱橋、還是鐵索橋。
（紅色景區——瀘定橋）
木橋的方案被一致否決了，因為雖然木橋的材料取材方便，建造過程簡單，但大渡河水流湍急，特別是在汛期時水患頻發，木質橋樑很容易被損壞。
關於石拱橋，工匠們發現，需要在兩岸修建承載全部石拱橋重量的巨大基石，但大渡河兩岸地質疏鬆，其下方全是鬆軟的砂礫層，即使基石能承受住橋身重量，下方的砂礫層也很容易塌陷，造成石拱橋的倒塌。
所以，工匠們最後決定修建鐵索橋。
現在需要解決的最大難題，就是如何將沉重的鐵鏈運到河對岸去。
古人的智慧是無窮的，他們從山區百姓利用溜索過河的方法中得到啟示，最終用索渡的方案解決了這個問題。
首先將粗大的竹索繫於大渡河的東西兩岸，將帶有長繩的10多個短竹筒套在竹索上，把鐵環固定在竹筒內，安排幾個身強力壯的大漢在對面拉動長繩，鐵環便隨著竹筒緩緩地滑到了對岸。
鐵索拉緊後，再把它固定在地龍樁上，最後在地龍樁上面壓上足夠的重量，一條鐵鏈就此完成。
300多年過去了，歷經風雨的瀘定橋仍然屹立不倒，繼續發揮著溝通藏漢，造福百姓的作用。
