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首先，新能源车尽管现在看着比较火，但也就是近几年的事，在保有量上与汽油车相比，还是差太多。保有量代表认可度，保有量也意味着保值率。
另外，新能源车对用车环境相对比较苛刻，续航、充电设施等是制约其家庭化的一个重要因素。此外，价格方面也是不能忽视的一点，尤其是没有补贴的城市，高于汽油车很多的价格实在让多数人吃不消。即便有点销量，一般也都是被公交车以及各种营运车辆消化了，私用的还是少数。
对于新能源车中的电动车而言，电池是核心部件，电池的续航能力车企多数虚报不说，电池的衰减往往也避而不谈，将来更换电池的费用又是一笔支出。尽管有说将来电池也将写进三包，但岂是说换就给换的，细节没有出台，车企又会出什么的幺蛾子还未可知。
还有，从安全性上讲新能源也差一截。为了增加续航能力靠堆积电池，危险性增加不说，遇到大雨涉水等极端使用场景，电动车也可能说玩完就玩完。
在二手车市场，汽油车现在比新能源车好卖这是事实，这也是未来很长一段时间，有意购买电动车的消费者需要知悉的。
车市云图
为何新能源车型保值率普遍较低？
目前，市场对新能源车型需求增速持续增长。但是，一些新能源老车主在出手新能源车型时，相对于新能源车型购入时的高价，新能源的二手车型的交易价格，却不能让人满意。并且，明显看出，新能源车型在二手销售时，售价也只能维持在同级车型的普通车价格在同一水平上。对比新能源车型新车购入时的高价，它的保值率甚至不能和普通车型相比。
——新能源车型保值率低的情况，新能源车型不同的种类，保值率也是不同的。目前，市场绝大部分的新能源车型有两种，一种为各种类型的混动车型，一种为纯电动车型。这两者类型不同的新能源车型，在二手保值率也是有些许不同。
——其中纯电动车型电池成本，占据车辆成本比例过高，但电池又是一项损耗品，绝大多数的消费者，对二手纯电动汽车的电池所拥有的续航，没有充足的信任和信心。因此，纯电动汽车的保值率变得更低。
——至于混动车型的保值率的问题，还是因为在国内市场，早期的混动车型较少。当时拥有有混动配置的大都是一些豪华品牌高端车型，而它们推出混动车型主要目的不是为了节省能耗，更多是为了宣扬自己品牌在新技术方面的投入，是表达一个态度。但是，这些车型驱动电池在几年后，需要更换时，消费者面对的是高昂的更换电池等后期费用。 
——也有少数的合资车型，也拥有混动车型。但几乎也是以顶配车型的身份出现。新车时，这些混动车型新车购买时的售价，和燃油汽车车型相比价格更高。但这些车型以二手车的身份出售时，新能源车型的二手却卖不上价，消费者并不愿为混动和纯燃油同款车型之间的差价买单。
——因此，在以往的时间段，二手各类新能源车型，都不太让消费者认可，尤其是二手购入时，后期费用也会让消费者吐槽。但是，这种情况以后会改变；因为目前的新能源车型，即将进入销量爆发的时期，在今后的二手车市场已经被新能源二手车占据时，这时二手车交易市场不再会对新能源车型歧视；这时就能获得一个合理的售价。
汽车G值联盟
新能源保值率低主要几个原因，因为我做车行的，深有体会：
1.新能源车主要的耗损在于电池，而电池始终会有衰减，且不能修复，只能更换，而且从外观和传统方法无法判断电池到底处于什么样的情况，所以新能源汽车二手车只能往坏的方面想而不是好的方面想。
2.购买二手车的客户，家庭一般不殷实，不然大多会选择新车，同时现在中国购车用户在大多数城市的大多数人，一个家庭一辆车，就需要肩负到多种用途，家用、长途旅行、性价比高等等，而新能源纯电汽车根本无法兼顾多方面的用途，造成市场狭窄！或许很多人会说新能源汽车在一线城市补贴高什么的，那干嘛不去购买新车？反正补贴高了！
3.新能源汽车如果受损，比如事故，水淹等，电池损坏，无法修复只能更换新电池，比如你买辆新能源车，各种国家补贴、地区补贴之后只要8万，还免购置税，一线城市还不用摇号，是不错...可是一旦电池坏了需要换，电池是没有补贴的，因为新能源汽车没什么技术含量，主要就是电池，没有补贴电池价格几乎和车一个价了，而且..甚至高过新车价，所以二手新能源汽车毫无价值！
4.现在国内新能源处于起步阶段，什么弯道超车什么的，那都是扯淡，完全是自欺欺人的狂欢而已！现在买新能源都小白鼠，不！大白鼠！连高速行驶电量损耗基本翻倍的都无法解决...因为新能源纯电汽车，速度慢则是降低转速，速度快则是加高转速，有人会说汽车也是这样，可是汽车60、80、90的时速基本差不多的，而电动车转速差距很大。因为没有汽车的什么6速乃至10AT什么的，而且普通变速箱也无法承担电动机那个夸张的扭矩，能承受的成本太高，加了变速箱就没有20万的新能源和几百万的油车比加速的事了！！！！！新能源如果理论续航400，如果跑高速120，能有一半的里程续航已经不错了……所以尴尬！油电混合动力是过渡，也是现在最实用的，抱歉..国内厂家没有一家有那个技术能生产！插电式混合动力不好，需要非插电式的，因为长途旅行，你一半时间花在充电才能降低油耗，油电混合的纯电里程很低很堵的.......
5.有钱人，要面子，肯定会会首选豪车，有底蕴！比如奔驰的历史，比如宝马的车标是蓝天白云.是螺旋桨，因为最早是造飞机，又比如奥迪的4个公公司的融合，又比如劳斯莱斯的雍容华贵和手工打造....新能源不具备任何底蕴，所以不会是有钱人的宠儿！有人说特斯拉不是卖的挺好，特斯拉连宝马奔驰奥迪全球一个零头都抵不上的.....
还有其他理由就不一次列举了.....希望更多的朋友不要成为大白鼠
张文子然
目前新能源保值率底的原因还是和新能源有关。
个人分析认为有以下几种情况。
1，新能源目前才这两年流行出来的。很多地方都不普及，很多人都不知道新能源意思。
2，配套新能源设施不够完善，比如最直接的充电问题。充电位少，充电时间长，车主就要等的久。
3，续航问题，目前国产的新能源基本是满足城市出勤，周边出行，很多是续航1到3百公里的。几年下来电池损耗，实际续航就会缩减，包括到冬季温度低。这个是电池的特性。
4，价格问题，有些新能源新车国家补贴下来只需要3到7万之间的车。如果二手还很贵的话，根本就卖不出去，没有差价，二手车商或是个人不买，所以只能便宜拉开和新车的价。
5，新能源后续的售后问题，新车大件厂家的质保是8年12万公里，是比传统车质保长，可是新能源目前在各地的网点是很少的，所以后续维修只能去店里，一般外面的汽修厂不会搞，也难找配件，也要考虑到几年后电池要不要换的问题。这个是大件大价钱。
所以综合下来选择人群少就必然不保值了
创享中国龙
随着二手车市场中越来越多的新能源车出现，很多卖了或者准备卖的车主发现，自己的车貌似并不如印象中传统燃油车那么值钱。这到底是什么问题呢？根源在哪里呢？想要了解这个问题，那么大家就要先知道车辆残值率的概念了！
1、车辆残值率是什么？
汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值（二手车置换价格），被称为广义的汽车残值。
2、为何新能源车置换价格低？
当你打开主流二手车置换网站浏览二手车价格时，你发现很多刚开了一年的新车（新能源汽车）价格非常实惠，相当于新车的7折优惠，而随着年限的加长，有些二手新能源车的价格更是低的可怜，那么问题出现在哪里呢？
我们首先要了解，传统燃油车的残值率是相对较高的，新车第一年的残值率通常会下调在15％到20％。而像新能源车这样可以到达30％左右来说，是很多因素造成的。
影响残值率的因素很多，而新能源车的残值率影响因素也与传统燃油车差别不是很大，那为何新能源车的残值率会更低呢？
影响汽车残值的因素包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延续等因素，车辆更新换代的频率和速度等，都是影响车辆残值的因素。此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的重要因素。其中，车况是汽车残值的最主要决定因素之一。
新能源汽车上市时间对比传统燃油车晚了一个世纪多，所以它们的品牌度和认知度较低，而市场的保有量也非常的低。虽然新能源车的售后保养便利性非常的高且价格低廉，但是其对比传统汽车来说，保养的地点便利度就差了很多。再考虑到新能源汽车使用多年后还要更换电池组，其价格也比较高昂，所以新能源汽车的残值率一直不算很高。
行走的新能源汽车
新能源汽车保值率低的原因主要有四个：
1、作为消费者，对新能源汽车寄予了过高期望。作为第一代新能源汽车，其综合性能不尽如人意完全“在情理之中”，因此当新车入手之后发现完全不符合预期，心理落差太大，也就自然对其“保值率”给出了差评。
2、新能源汽车，尤其是电动汽车，迄今在全国范围内的用户体验感都不高，既因车本身的性能不高，也与充电服务极不完善密切相关。这些源于产业生态不完备所带来的外部副影响，也都被转嫁到了“保值率”身上。
3、与发展了百年的传统燃油车相比，新能源汽车仍然处于培育期，整个生态及相关物种都在不断发育中，也就意味着车产品和性能日新月异、迭代不止，这也会让新能源车主时常感觉自己的汽车太out，太赶不上趟，太不保值。
4、截至目前，国内市场上产销的新能源汽车除了特斯拉，几乎都是国产品牌。也就是说，对于绝大多数新能源车主来说，他们所购买和使用的新能源汽车几乎都是处于迭代中的国产货，汽车的品牌溢价低，当眼看着相近价位的国际汽车品牌入市，自然会在心理上相形见绌。
此外，社会舆论对新能源汽车产品不足的负面渲染，也加大了车主对自家车的保值率的心理减持。
其实，作为一个理性消费者，在汽车这种大宗消费的决策过程中，理应知道初期新能源汽车产品的这些弊病，既然已经买了，又何必事后左顾右盼，自寻烦恼呢？
（智力支持：华安远见投资顾问公司研究团队）
新华电动网
新能源汽车保值率低的原因主要有四个：
1、作为消费者，对新能源汽车寄予了过高期望。作为第一代新能源汽车，其综合性能不尽如人意完全“在情理之中”，因此当新车入手之后发现完全不符合预期，心理落差太大，也就自然对其“保值率”给出了差评。
2、新能源汽车，尤其是电动汽车，迄今在全国范围内的用户体验感都不高，既因车本身的性能不高，也与充电服务极不完善密切相关。这些源于产业生态不完备所带来的外部副影响，也都被转嫁到了“保值率”身上。
3、与发展了百年的传统燃油车相比，新能源汽车仍然处于培育期，整个生态及相关物种都在不断发育中，也就意味着车产品和性能日新月异、迭代不止，这也会让新能源车主时常感觉自己的汽车太out，太赶不上趟，太不保值。
4、截至目前，国内市场上产销的新能源汽车除了特斯拉，几乎都是国产品牌。也就是说，对于绝大多数新能源车主来说，他们所购买和使用的新能源汽车几乎都是处于迭代中的国产货，汽车的品牌溢价低，当眼看着相近价位的国际汽车品牌入市，自然会在心理上相形见绌。
此外，社会舆论对新能源汽车产品不足的负面渲染，也加大了车主对自家车的保值率的心理减持。
其实，作为一个理性消费者，在汽车这种大宗消费的决策过程中，理应知道初期新能源汽车产品的这些弊病，既然已经买了，又何必事后左顾右盼，自寻烦恼呢？
汽车人要变形
汽车行业二手贬值都高，有贬值率照算左右上浮，相比之下，新能源汽车保值比燃油车还高些，道理在那个售后厂家质保上，油车常规只质保发动机三年，三年一满整个质保就玩完，而电车的电池包八年，电机电控质保是五年，也就是说，电车售后质保期是油车的3倍，一台正常使用的小车如以十年寿命为限的话(不说保养好寿命久的问题)，惯例，车的用戶都已厌旧换新车了，现实中燃油车使用5年换新车的多了去，还有哪些人会坚持用车到十年？新能源汽车电池满厂家质保八年后，管它电池还有没有问题就直接置换新车，等于假设燃油车发动机包满八年后换新车道理一样，这么算帐下来，新能源汽车保值就比燃油车高，因为尚有五年质保存在，而二手油车无厂家质保了，
电动皮卡休闲车
新能源汽车的保值不高在这里主要有以下几个方面构成。第一，它的主要部件就是电池，电机电控，与主要是发动机变速箱不同的原理驱动方式，它对零部件的需求是不一样的，电机使用电池的电能带动汽车行驶，它的传统机构非常简单，主要价值就在于电池的购买成本，然而燃油汽车他需要发动机变速箱，点火机构传动机构以及四驱机构等等，他非常复杂，但是简单和复杂相比，简单的肯定就不值钱，对不对？这是第一个原因，第二个电池的寿命，现在还是未知数，我们国家推广新能源汽车开始，第一批新人员基本上已经让大家很失望，就是因为100多公里，200多公里的电池的续航能力都很差，技术不高，再加上粗质乱造，再加上一些厂家骗补，大量推出一些成本很低的，为了拿补贴的一些车辆来进行投放给广大的消费者，造成了很大的负面的影响，第三个就是，保有量越大他对二手车需求，对二手车的零部件的需求，他就大，自然而然就会有二手车保值率，然而新能源汽车它的品种也少，保有量也非常小，他的互换的可能也几乎没有，所以说，针对每一款车型的保值率跟燃油车根本无法相提并论！
玛达电动
回答问题之前，我们先说什么样的车相对保值率高。
1.品牌价值高，知名品牌知名车型，消费者认可度高。
2.市占率高，同质配件多，维修方便且费用相对低廉。
3.性能稳定，口碑佳，皮实耐造。
而目前新能源车面临的问题集中在上述的2、3项中。
首先，现在是新能源车型的技术变革时期，时隔一段时间，会在三电技术领域有很大的变化，比如电池续航，相比较去年同期，同品牌不同车型中都有非常明显的续航提升，而价格方面变化不大，所以，新品可以直接KO老款，谁还会买二手新能源呢？
再有，新能源车的主要配件之一的电池，在现阶段甚至未来一段时间内都无法解决“衰减”这个客观问题，无论你如何注意保养，电池都会随着时间的推延而降低寿命，而目前来说，电池又是一台电动汽车的灵魂组件，其造价在某些车款中甚至高达50%左右，虽然目前有部分车型支持换电，但最终的成本投入，远不及更换一台车来得实在而稳妥。
综上所述，电动车保值率很低很低。
