“生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。”

有人把旅行當作放空自己的閒暇時光，有人把旅行看作治癒療傷的最佳方式，也有人把旅行定義為不斷髮現和感知世界的過程……旅行的意義，從來都是由心而定，但只有在路上，你才知道旅行給予你的意義……

大多數車企在給旅行車做推廣營銷時必然要往“旅行”、“小資”等詞彙上扯。

也罷，我且喝下這碗雞湯。

以前每逢出差去歐洲，路上除了兩廂小車，見得最多的便是旅行車了。的確是這樣，在歐美的很多國家，旅行車一直有著很高的銷量，但國內的旅行車市場卻一直非常低迷。

事實上，在過去國內的市場環境下，除去文化差異等主觀因素，稀少的產品再加上高昂的售價，就將很大一部分潛在的消費者拒之門外，而旅行車也自然而然地被貼上了“小眾”、“情懷”等標籤。

目前，國內在售旅行車的只有20多款車型可供選擇（其中一些嚴格說起來還不算是旅行車），而在為數不多的車型之中，進口車型數量佔比高達85%，合資品牌車型數量佔到了10%，自主品牌車型數量僅佔5%左右。

不過，這兩年多家車企開始將旅行版車型引進國產，而價格已不再是國內消費者購買旅行車的“首要難題”，比如去年上市的斯柯達明銳旅行車，算上終端優惠，目前其價格還不到15萬——這個價格再說“情懷”就有點矯情了，實際上我更看重的是實用性。

一款真正意義上的旅行車

首先，還是得解釋一下旅行車的本意。旅行車一般出自轎車平臺，在轎車基礎上，將後備箱加高到與車頂齊平，使其既有轎車的舒適，也有比同尺寸SUV更加寬敞的空間。總的來說，旅行車就是空間大、操控好、顏值高的一款經濟且適宜長途駕駛的車型。

說實話，在去年的一年中我幾乎遺忘了斯柯達這個品牌，哪怕是全新Superb、KODIAQ上市之後，我依舊沒有對其產生了足夠的關注，直到上汽斯柯達將OCTAVIA COMBI明銳旅行車引入國產。

這款車的來頭可不小，算得上是歐洲旅行車界的鼻祖級車型。OCTAVIA COMBI明銳旅行車誕生於1961年，如今已有三代的更迭，如今在歐洲同級別細分市場中，明銳旅行車佔據約20%的市場份額，在部分國家甚至擁有接近40%的市場佔有率，是一款名副其實的暢銷旅行車。

斯柯達明銳旅行車引進國產之後，在外觀上沿用了海外版新款明銳Scout（OCTAVIA COMBI下的車型）的造型設計。換句話說，僅在外觀上看，這是一款真正意義上的旅行車，與同樣在去年上市的大眾蔚領、別克閱朗等跨界車型不一樣。

明銳旅行版採用了明銳中期改款車型的最新前臉造型，相比老款的明銳少了一絲運動氣息，而多了一份沉穩。下格柵的鍍鉻飾條使得前臉感覺更加穩重、成熟，其中最顯著的特點便是頗具爭議的“四眼”大燈。

在最重要的側面，其線條更加飽滿，據說大量運用了數學上0.618的黃金比例。比如大燈下沿在前臉高度的0.618處、車窗高度在車門高度的0.618處、後保險槓上沿在車高的0.618處，B柱在兩軸之間的0.618處等等，這是很多人喜歡原汁原味的旅行車的主要原因。

在車尾部分，新車更換了新的LED尾燈組，其內部燈帶走勢有所變化，其餘相比改款前車型變化不大，僅在其前後保險槓下部加上了銀色護板，同時採用了黑色輪眉、C形尾燈等新的元素。

內飾方面沒什麼特別出彩的設計，與明銳三廂版車型改款前基本一樣，典型的大眾風格，毫無新意甚至比大眾還“簡潔”，好在做工用料還不錯，三幅式真皮方向盤，中控臺和車門板都採用了搪塑工藝。

配置方面，有全景天窗、後排空調出風口/兩個USB接口、駕駛席座椅12向電動調節、軟質材料的翻折掛鉤、分層擱物板等，同時還有ACC主動巡航、智能駐車、併線輔助等駕駛輔助的科技配置。

遺憾的是，與海外版車型相比，在引進國產後，明銳旅行車不僅缺失了四驅系統，同時也沒有匹配歐版上的獨立後懸掛，而是採用了扭力梁後懸架，這或是為降低價格而做出的折中的辦法。值得一提的是，其離地間隙也從三廂轎車的110毫米提升到120毫米，小幅度加強了通過性。

目前，明銳旅行車提供TSI 230和TSI 280兩種動力選擇，前者搭載1.2T發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩200牛米；後者則搭載了人們耳熟能詳的1.4T發動機，最大功率150馬力，兩款車型均匹配了7擋雙離合變速箱。此外，說好的1.6L車型只打雷不下雨，一直沒有上。

從駕駛感受上來說，我之前試駕過的1.4T版本（最大馬力150PS、最大扭矩250牛米）動力完全是夠用的，尤其是在渦輪介入之後，在城市道路保證動力充沛問題不大，而全新搭配的7速乾式雙離合變速箱儘管在換擋邏輯性和平順性上也讓人滿意，等紅燈怠速或起步階段的震動與頓挫都變得不那麼容易察覺。

但在做激烈駕駛的動作時，比如深踩油門提速，或者等完紅燈想快速起步時，這款1.4T車型依然沒能擺脫小排量車型低扭偏弱的特性，在渦輪正式介入之前，能明顯感覺到有大概1秒的動力間隙，這或許算是目前小排量渦輪更多為了經濟性考慮而難免做出的犧牲吧。

此外，扭力梁式的後懸架，其實底盤這種東西，三分看結構，七分看調校。在經過斯柯達的調教之後，前排的感受說實話與獨立後懸掛沒有多大差別，不過後排對濾震的控制確實不如前排，面對連續的小震動時，表現雖然沒那麼好，但也還能接受。

與情懷無關，我更看重實用性

正如前文所說，旅行車就是一款空間大、操控好、顏值高還比較經濟的車型。

這次國產的明銳旅行版是在大眾最新的MQB平臺上打造的，車身尺寸分別為4687mm/1814mm/1509mm，軸距2686mm，不僅比以前的進口版本大了一些，在同級別市場中，這樣的數據也處在中上游的位置，但後排地板有一個很大的隆起，差評。

不過這些都不是重點，重點在於旅行車“大屁股”的優勢在明銳旅行車上體現的淋漓盡致，在後排座椅放倒之後，其行李箱最大容積達到了1740L。

與同價位的SUV車型相比，行李箱的地板平整度與縱深都非常不錯，裝載能力更是大幅提升。此外，軟質材料的翻折掛鉤、分層擱物板、12伏電源，這些旅行車行李箱的“基本素質”，明銳旅行車一樣不少。

平心而論，說旅行車不實用，我是不敢苟同的。SUV火起來的的一個重要原因，就是其通過性更好，但現在已經不是十年前的中國，路況也不能同日而語，真的沒有那麼多爛路要跑，基本上城市SUV能去的地方旅行車也能去，而旅行車去不了的地方——估計城市SUV也無能為力。

最後，從旅行車“大屁股”的實用性出發，這款車顯然比較適合那些週末喜歡出去攝影、釣魚、野營、郊遊的消費者，畢竟這麼大的行李箱空間可以放置大件物品，而且舒適性與經濟性也不錯。

當然，還可以作為奶爸車，更方便的放下童車等帶孩子出行必備的大件物品。另外，五金店、裝修店等對裝載能力需求明顯且又不願意選擇五菱宏光的老闆，也可以考慮。

在我看來，並不是旅行車沒有市場，只是媒體缺少聲音，或者說是車企營銷搞錯了方向。其實旅行車與“情懷”真的扯不上多少關係，實用性才是其根本，從各方面來說旅行車並不輸給SUV車型，甚至在某些方面還有自己獨特的優勢，比如在滿街都是SUV車型的如今，旅行車還多了一種叫“格調”的東西。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。