1996年國內流行的意大利轎車中菲亞特烏諾數量是第一位的，第二位是菲亞特克羅瑪（Fiat Croma）。當時北京的一位消費者想花二十多萬元買一輛國際同步的中型轎車，除了大眾帕薩特B4，就是菲亞特克羅瑪了。
菲亞特克羅瑪和同時期進口的大眾帕薩特B4一樣，在歐洲屬於行政級轎車。車身長度為4495毫米，車身寬度為1775毫米，軸距2660毫米。 這個規格比今天的大眾速騰豐田卡羅拉都小一號，但確實在20多年前可確實不是緊湊級轎車。
這款1985年問世生產至1996年的轎車，採用了菲亞特集團的Type 4平臺。這個中級車平臺於1978年開始研製，是一個為了降低研發製造成本的作品，其特徵是前橫置發動機、前輪驅動底盤（可以延伸出四驅），軸距2660毫米至2670毫米。有四個車型採用Type 4平臺平臺，這個平臺第一批量產的車型是1984年問世的Saab9000系列轎車和藍旗亞Thema轎車。
菲亞特克羅瑪的外形風格很80年代，稜角分明，造型出自意大利的名設計師Giorgetto Giugiaro。它的造型和同平臺的瑞典Saab9000系列很像，不奇怪，它們的車身造型出自同一個人。而且，菲亞特克羅瑪和 Saab9000的一些零部件也是完全相同的，比如，兩車可以互換車門和風擋玻璃。
在1995年，和同時期進口的大眾帕薩特B4相比，菲亞特克羅瑪的車型老一些（1985年的問世，帕薩特B4只能算1988年問世的帕薩特B3的中期改款），車身長度也短一些。但是軸距長車艙空間並不弱，而且兩廂半的掀背設計提升了後備箱的利用率。
從1985年到1996年，菲亞特克羅瑪的汽油機動力配置有10款（1款1.6升四缸、8款2.0升四缸和一款2.5升V6）。老編在北京見到的菲亞特克羅瑪都是2.0升16V那款動力，發動機最大功率137馬力。137馬力的動力在1996年中國市場轎車中是一個什麼水平？帕薩特B4的2.0升發動機最大功率是110馬力，桑塔納2000電噴版的1.8升發動機是101馬力。
中國進口的屬於克羅瑪的末期版車型，好像都是手動擋，都配備了自動空調。前面說了，1995年時菲亞特克羅瑪2.0手動擋國內的售價是二十多萬元，北京市場的價格大致在25萬元左右一輛左右，比手動擋的帕薩特B42.0低1萬多元，同時期的本田雅閣2.2市場價格則在40萬元往上了。
為什麼帕薩特B4和菲亞特克羅瑪比本田雅閣便宜那麼多？上世紀90年代中國和東歐前社會主義還保留易貨貿易這種形式，這種貿易的特點就是不用交關稅。有國內的貿易公司以易貨貿易的手續轉口東歐進口了一批大眾帕薩特、菲亞特烏諾以及菲亞特克羅瑪。因為不用交110%的進口關稅，價格自然就比上了關稅進口的雅閣佳美低多了。 在市場中紅火了一段時間後，大概在1996年底海關把這種方式的汽車進口貿易定性為走私，這時候菲亞特克羅瑪已經辦完了入關手續並已經賣的差不多了， 而帕薩特B4在港口停車場還未清關的有上千輛。貿易公司的頭頭們聞風而逃，還未清關的車輛一直到2004年也沒賣完。
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