特斯拉无疑是国内新造车势力的偶像，不管大家承不承认，中国的新造车势力中一半以上都在模仿特斯拉，马斯克更堪称创始人中楷模。
前几日，特斯拉的主要模仿者之一，也是中国“最有潜力”的新造车6势力蔚来汽车向美国证券交易委员会提交了招股说明书，计划通过IPO筹资最多18亿美元。看来曾经的信誓旦旦的说自己不缺钱也只是想让媒体安静而已，那么此次赴美上市，蔚来是否正在经历一个边缘时刻？
从蔚来的账面来看，累积亏损已经高达109亿美元，目前蔚来仅仅完成交车481台，按照现在蔚来的交付，109亿美元折合成蔚来的ES8的话，再卖上十年也填不上亏损的坑。所以当下最紧急的就是筹钱，而去美国上市就成为了蔚来筹钱的至关重要的一步棋。这也正恰恰符合了马斯克当年的做法，以借助资本市场融资，解决资金问题。看看特斯拉就知道，上市八年之久的特斯拉，市值增长了足足20倍，既然要模仿那就要模仿到底。
当然这不仅仅只是蔚来在模仿特斯拉走的路，我们应该把其看作是李斌的不得已为之。稍作思考，我们知道在贸易战期间，两国关系紧张，大范围的产业受到波及。中国的传统习俗是无论干什么都要提前看看黄历，选个日子在行动，而蔚来选择了一个“兵荒马乱”的时间。如此一来就只有一个解释了，蔚来因为资金缺口太大，已经不能再等下去了。
造成蔚来困境的因素也比较丰富，因为其定位高端，是国内第一个明着对标特斯拉的品牌，在毫无品牌基础的前提下，蔚来比其他的整车企业遇到的窟窿要多得多，而这些窟窿只能有钱去填。还记得乐视汽车是怎么死的吗？烧钱烧到无钱可烧。
蔚来因为目睹了乐视的前车之鉴所以很聪明得先提前去量产了一款代号为EP9的跑车，虽然也上到了国际顶级赛道测了圈速，但是说是量产，总共也就限量了6台，最后还成为了投资人的玩具，连大路都不能上。但说出去是好听的，两年就实现了量产，还是一台上千万的豪华电动超跑。这些种种因素支撑着蔚来能走到现在。
我还记得ES8上市的那个晚上，在五棵松，容纳万人的场馆内，阵势相当大。甚至还请来了超火的梦龙乐队来助阵，这个高端的中国电动车品牌一直被认为前程似锦，在发布会现场真的不忍去想象8个月过后蔚来的窘境，经历了乐视汽车的大起大落后，我想当时在场的媒体老师都有这种心理准备了。背后的蔚来的确并不如表面那样光鲜，除了量产上的滞后之外，蔚来的车主还在面临着这样一个问题：因为蔚来的代工厂是江淮汽车，虽然两者是合作关系，但是从江淮工厂下线的蔚来汽车在车尾会贴上“江淮汽车”的字样。试问：一台近50万的车，结果后尾被贴上“江淮汽车”，哪个消费者能接受？
此外，蔚来与江淮合作还有一个资源不够用的问题，江淮汽车的主要的合作伙伴是大众，这两家在一起的时间远远超过蔚来，对江淮而言，与蔚来合作是就像是兼职，但与大众合作才是自己主业。所以江淮流水线上的资源更多会用于江淮大众，留给蔚来的也可想而知了，这就是为什么蔚来产量交付量一直跟不上的主因之一。
所以蔚来面临的不仅仅是找谁代工的问题了，而是面临着自建厂房，打造从自家厂房下线的原汁原味的产品依旧迫在眉睫了，但是建厂要钱啊，而蔚来现在已经没钱了。
回到文章开头，这才有了蔚来顶着中美贸易战的枪林弹雨也要去美国上市的原因了。 那么蔚来在美国的筹钱之旅会如特斯拉一样顺利吗？
除了看李斌人品之外，我怕主要还得看蔚来的发展潜力了。首先要看的就是蔚来的产量问题，但尴尬的是，没建厂就没有产量，没有产量就没有潜力，也就等于筹不到钱，筹不到又拿什么建厂来提高产量呢？这是个死循环。根据相关媒体的调查和计算，从2007年至今，特斯拉11年里亏损了53亿美元，但是蔚来3年间就亏损109亿人民币，怎么说呢？蔚来烧钱似乎更有潜力。
特斯拉作为美国本土企业，受到的支持会更多，截至2017年末，此外，两家的技术背景也有着千差万别，据统计，截止2017年底，特斯拉和蔚来累计支出研发费用分别为43.4亿美元和55亿人民币，虽然不能用金钱去衡量技术含量，但是在如今的任何领域的技术都是用钱堆起来的。
这几天围绕着新造车势力的话题不绝于耳，自从马斯克在推特上宣布私有化后，中国的新造车势力就有些漂了，虽然特斯拉的退市行为正好与蔚来上市相反，但这也许成为了蔚来赴美上市的决心来源，但是蔚来可能需要确认这个信号是否真的准确。
因为在另一边，特斯拉也并没有多好过，甚至马斯克的私有化推特还给自己招来了不少麻烦，因为涉嫌非法操作股价，美国证券交易委员会已经向特斯拉发送了传票了，并开启了调查，特斯拉内部董事会成员甚至禁止了马斯克发推特，随后马斯克接受采访后特斯拉的股价也在走低，之前由私有化引来的暴涨现在又被拉回了原点，形势不容乐观。如果要持续“模仿”的话，特斯拉走过的路，蔚来能否都坚持走一遍？
特斯拉私有化是否有望还是未知数，但蔚来赴美上市已成定局，即是冒险也是新生，即便新生的机会只有1%，李斌也会不断折腾下去。
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