1：挖掘機工作無力的處理
一臺PC650-1型挖掘機，在冷機時工作基本正常，但是工作不到30min後機上的各部分動作就變慢；當油溫升至80℃以上時，各動作呈爬行狀態，使機器無法下工作。對各路控制閥和變量機構進行調整後效果仍不理想。於是，逐一檢測了各泵的工作壓力，冷機時最高工作壓力不到20MPa，熱機時僅為10~15MPa，故無法保證各執行機構能正常工作（正常工作壓力應為31.4MPa）。
為查找液壓系統故障產生的原因，決定作如下檢查：
②檢查執行機構，未發現有內漏、外洩、衝擊現象。
③解體、檢查方向控制閥，發現滑閥與閥體的間隙過大，當試驗壓力為10MPa時，油液洩漏量為2L/min，遠遠高於標準值；滑閥與閥體的間隙達0.2mm，且壓力控制閥閥芯與閥座上有明顯的傷痕，洩漏量也超標（20mL/min）當試驗壓力達到15MPa時，主溢流閥提前開啟（按照標準應在31.4MPa時開啟），大量油液洩漏。
④檢查其他部件，如冷卻風扇馬達、風葉，液壓油散熱器等，均良好。
①首先，更換配磨主液壓泵柱塞、柱塞套、配流盤和滑靴，調整軸向間隙，然後裝機試驗，此時壓力已明顯升高，最高可達25MPa，但油溫仍過高，當機器工作1h後，油溫達到100℃以上，故機器仍無法正常工作。
②研磨方向控制閥閥套，鍍鉻、精磨滑閥，同時，配研主溢流閥、卸載溢流閥、安窒閥和減壓閥等。再裝機調試時，機器工作已恢復正常。
2：挖掘機無迴轉的故障
一臺Ex350挖掘機已運轉一萬五千多小時，目前出現了故障，左右一點都不能迴轉。除了迴轉其他動作均正常，這說明工作泵應是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力錶測了泵在迴轉時的壓力，此正常壓力應是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制迴轉的油路中洩漏嚴重。
出現這種現象有四種原因：
一、先導壓力較低，不能打開主操縱閥；
二、迴轉主操縱閥的閥芯卡住；
三、迴轉馬達的補油閥卡住，或彈簧斷了失去補油功能；
四、馬達配流盤接觸面有劃痕使進回油路相通。
我們把鬥杆的先導油管和迴轉的先導油管對換，再操作迴轉手柄此時鬥杆的動作正常，這說明迴轉的先導壓力正常。排除第一種原因。
拆開了控制迴轉的主閥芯沒發現異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。說明故障不在多路閥上。
故障就在迴轉馬達上，先檢查補油閥，發現此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。把馬達的後端蓋打開發現軸承壞了，再把整個馬達拆下來，解體開發現配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達是斜軸式定量馬達，軸承是造成馬達損壞的直接原因，一萬五千多小時對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達等高負荷運轉的總成其軸承應定期更換。
3：挖掘機行走跑偏的原因及排除
1.髒物進入機器一側的停車制動油路中的平衡閥
機器行走時，若髒物堵塞了平衡閥的小孔，導致停車制動不能被解除，從而造成行走跑偏。因為機器在行走時，壓力油若不能通過平衡閥的小孔進入平衡閥的彈簧室去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽進入其液壓系統內，導致停車制動力不能被解除，結果行走馬達不能旋轉，因此出現行走跑偏。排除方法；清洗平衡閥；拆裝時，要避免汙物進入；定期更換符合要求的液壓油及濾芯。
2.中心迴轉接頭密封圈損壞
中心迴轉接頭由殼體和芯軸組成，殼體安裝在上部車體上芯軸則安裝下部車體上。芯軸上開有和油管數量相等的環形溝槽，從殼體來的液壓油通過這些油槽從芯軸上的垂直孔流向行走馬達，故即使殼體隨上部車體不斷地迴轉，芯軸上的溝槽也能與殼體上的油口保持暢通。使液壓油可以自由地進、出。若未及時更換液壓油的濾芯，可導致濾芯上的旁通閥打開，液壓油因未經過濾使油中的雜質直接進入中心迴轉接頭的滑動表面處，使其上的密封圈損傷，機器在行走時因一側的壓力油洩漏而導致兩側行走馬達的速度不一樣，結果造成機器行走跑偏。排除方法是：更換中心迴轉接頭油封；更換液壓油和濾芯。
3.汙物堵塞終傳動系統的平衡閥的小孔，導致停車制動力不能解除
機器在行走時，若壓力油不能通過平衡閥上的小孔去推動平衡閥閥芯移動，則壓力油就不能通過平衡閥上的槽去解除停車制動力，導致行走馬達不能正常旋轉，造成挖掘機行走跑偏。排除方法是：清洗平衡閥；拆裝時，須避免汙物進入。
4.行走馬達安全閥漏油
如果安全閥漏油，將導致系統內的壓力過低，使行走馬達的轉速不夠，從而出現行走跑偏。排除方法是：更換已損壞的行走馬達安全閥；判斷時，可以將左、右行走馬達安全閥對換，看反向行走時是否偏轉。
5.機器偏轉一側的行走比例閥的輸出壓力（壓力控制）過低
這種比例閥可以根據操作手柄控制行程的長短來輸出相應控制油壓，使主控制閥有相應的移動量，從而控制工作裝置的速度。如果未能按時換濾油器的濾芯，可導致濾芯堵塞，使濾油器旁通閥打開，變髒的液壓油在未過濾的情況下直接進入比例閥的迴路，導致閥內的滑閥被卡死，控制油就無法經機器偏轉一側的迴轉比例閥流至迴轉主控制閥，導致行走跑偏。檢查時，要檢查行走比例閥的壓力（3.3MPa）排除方法是：清洗閥體及相前油路，更換液壓油、濾芯。
6.機器偏轉一側的行走吸油閥損壞
吸油閥裝在工作裝置的液壓缸和馬達上。其作用是：當液壓缸或馬達受外界巨大沖擊力時，可卸掉或馬達受外界巨大沖擊力時，可卸掉缸或馬達內的異常高壓（設定壓力一般在36.5Mpa以下），從而保護有關油管和缸不受損壞。如果行走吸油閥損壞，閥內彈簧變軟或折斷，則行走主閥內的油壓就會降低，導致行走馬達驅動力不足，引起行走跑偏。排除方法是，修理或更換吸油閥。
7.機器偏轉一側的行走主閥閥芯動作失靈
如果行走主閥內的彈簧變軟或折斷，或閥芯被卡住，都有可能引起油壓降低，出現行走跑偏。檢查時，要測量行走主閥油路的壓力，正常值要是32.5Mpa。如果行走主閥損壞，就要更換或修理。我單位的PC200型挖掘機曾兩次出現行走跑偏，都是由於行走主閥損壞引起的。因此，在出現行走跑偏故障時，應首先考慮是否行走主閥已損壞，避免走彎路。
4：EC360型挖掘機制動失靈故障的排除
一臺V-EC360型挖掘機，當工作時間達到3000h時，開始時出現上部轉檯旋轉時制動失靈，使迴轉不能及時停止；後又繼續工作了2h，上述故障現象越來越嚴重。在進行檢查時發現：轉檯在快速回轉之後不能馬上停住，而要向相同的方向迴轉一段行程後才能停止迴轉；轉檯在慢速回轉時，要向相反的方向緩慢旋轉90度以上後才能停住。
1.故障分析
從該故障現象上看，主要是制動力不足引起的。造成制動力不足有以下幾個原因，於是對其進行了逐項排查。
（1）制動片磨損，彈簧力不足
將機器停在斜坡上，使上部轉檯迴轉到與斜坡呈垂直的狀態，關閉發動機，此時轉檯未因重力的作用向低的一邊迴轉；將制動控制閥PG處的油路截止（見圖1），啟動發動機，操作先導閥（見圖2），此時轉檯無法迴轉。上述狀況說明，制動片及彈簧沒有問題。
（2）因其他部位存在磨損洩漏，停止操作先導閥後，SH（A12）端仍有壓力油進入
先導閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs（或PBs）進入先導油路中，通過梭閥3、4（見圖2）進入SH（A12）管路；其他部位有洩漏，壓力油由圖2中的AM、A1、A13、Psp等處進入SH（A12），使制動控制閥不回位，一直處於和制動活塞接通的狀態，而PG壓力油卻仍源源不斷地進入制動活塞腔內，導致制動片11分離，不能起到制動的作用。UVZ鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
經壓力檢測，在操作先導閥時，SH（A12）處的壓力為3.6MPa，停止操作先導閥時，壓力迅速地從3.6MPa降至0，故確定以上所假設的故障點並沒有問題。
（3）調速閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1不回位
關閉先導閥後，由於調速閥2的節流孔堵塞、制動控制閥1卡滯在接通的位置上（見圖1），導致制動缸內的壓力不能解除，制動裝置不起作用。
通過壓力檢測，制動活塞腔內的壓力在停止操作先導閥後，壓力從3.6MPa降至0（約用時3s），但當腔內的壓力為0時，轉檯的迴轉卻依然不能停止。由此可確定調速閥及制動控制閥沒有問題。
（4）迴轉馬達磨損
在停止先導閥的操作後，迴轉馬達內部的油壓此時又起到了液力制動的作用，並與制動片11同時起制動作用，使轉檯的運動停止。當迴轉馬達的滑靴、配流盤等磨損時，本應在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內的壓力油通過磨損部位洩漏，不能起到液力制動的作用，致使轉檯的制動緩慢。
由以上的分析和檢測得知，應將故障排查的重點放在迴轉馬達上。
2.故障排除
通過對迴轉馬達A（BH）和B（LH）兩處的壓力檢測得知，該回轉馬達旋轉的初期壓力必須達到16MPa時轉檯才能開始迴轉，說明迴轉阻力過大；將挖鬥置於地上，操作先導閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標準值26MPa相差較大。UVZ鐵甲工程機械網-挖掘機網-工程機械網
當拆下排放濾芯7時，發現濾芯上有很多金屬屑，斷定為迴轉馬達磨損所致。於是，解體迴轉馬達，發現其內部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤後的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。
經測量，磨損後的軸承高度還有29.7mm，而同類軸承的標準高度值僅為29.0mm，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達非正常磨損，被磨下的金屬屑進入了各配合面將其拉傷。
於是，更換標準軸承，並手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復後試車時，故障已消失。
5:挖掘機突然工作無力的處理
一臺CAT320型挖掘機已工作了約15000H,在轉場行走時，突然發動機冒黑煙，且液壓系統工作無力；若繼續工作發動機就熄火，即出現超負荷現象。
經瞭解，該機轉場前工作良好，此故障為突出性故障。詢問駕駛員並作全機檢查後知，外觀無部件損壞、無漏油現象，各種油麵均正常。試機時，若發動機無負荷，則工作正常。小負荷工作或開啟液壓系統時，發動機冒煙嚴重，動作稍大時發動機就熄火。這表明故障原因不在發動機方面，應該是在機器的電器控制和液壓系統方面。但對機器的電氣部分做檢測後，未發現故障；這進一步表明，故障是在液壓系統方面。
該機液壓系統屬恆功率控制系統。當負荷一定時，系統壓力P應是一個常數，而流量Q是通壺液壓泵調節器來高速的。一時系統因流量調節不當而造成P×Q之積大於系統功率W時，由於泵與發動機是通過花鍵作機械連接的，這樣就造成發動機超負荷，從而出現發動機冒煙的現象。因此，我們將P、Q兩個指標列為重點排查對象。經檢測，泵的出口壓力約為27.6Mpa；先導壓力為3.5Mpa。經對比，先導系統壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機器在小負荷工作時不應該出現超負荷現象。因此，我們認定故障是因流量調節不當而造成的。
先調整泵調節器兩端的調整螺釘，結果發現故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發現，主泵調節器的一端大彈簧已斷成數節，另一端的小彈簧已經沒有了。更換新件後試機時，故障已被排除。
6：挖掘機黑煙故障原因的確認和排除方法
柴油機冒黑煙故障的可能原因很多，但對於一臺柴油機來講，出現冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個或幾個因素。如何判斷和確認柴油機冒黑煙產生的具體原因，是排除該故障的關鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
１、供油系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因的確認和排除方法
（１）、供油提前角不正確
柴油機的供油提前角，是為保證燃油進入汽缸後能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同，噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導致柴油機冒黑煙。
ａ、供油提前角偏大
如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙。供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：
.有強烈的燃燒噪音
.柴油機功率不足
.燃油消耗量明顯增加
.排氣管接口處溼潤或有滴油現象
.排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象
ｂ、供油提前角偏小
如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳燃燒時機，將使柴油機後燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：
.排氣溫度高，排氣管有燒紅現象
.柴油機整體溫度高，柴油機因後燃增多而過熱
.柴油機功率不足
.燃油消耗量明顯增加
排除方法：如果確認柴油機冒黑煙的原因是由於供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調整到設計角度，故障即可排除。
（２）噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損
個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯後，燃油燃燒不充分，後燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響。但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列現象：
.柴油機啟動困難
.柴油機潤滑油油量可能增加
.柴油機動力不足
.柴油機排氣溫度高，排氣管可能燒紅
.柴油機可能因後燃增多而過熱
確認柴油機冒黑煙是由於柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：
ａ、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。
ｂ、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞／出油閥或噴油器（嘴）是否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
排除方法：
當柴油機工作過程中出現這些問題時，應該檢查噴油泵。如果確認故障的原因是由柱塞和出油閥嚴重磨損造成的，大修噴油泵後即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關密封墊，檢查各缸供油角並按要求調整供油量。
３）噴油器（嘴）問題
ａ、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重
當個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴重時，會造成該缸燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：
.排氣管接口處溼潤，嚴重時可能滴柴油
.滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障
.該缸可能有強烈的燃燒噪音
ｂ、噴油壓力不正確
噴油壓力不正確（偏大或偏小），將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機後燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供油確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器後，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。提前角不正確相似。
排除方法：
更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應該保證是同類合格產品並嚴格按要求檢查和調整噴油壓力，認真觀察噴油器的霧化質量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質量上乘的噴油器（嘴）。
（４）噴油泵調速器有問題
噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴重冒黑煙。而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾。如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：
.柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低
.帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重
.柴油機負載越大，煙度越大
.用單缸滅火法檢查時，柴油機煙度無明顯變化
排除方法：專業維修噴油泵，更換調速彈簧或調速器總成。
（５）噴油泵供油量太大
噴油泵供油量太大，也將造成柴油機冒黑煙，大量燃油進入汽缸後未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機後燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：
.燃油消耗明顯增加
.柴油機因後燃增多而使排氣溫度太高且排氣
.可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象管可能被燒紅
.可能會經常出現拉缸或活塞燒頂現象
排除方法：專業維修噴油泵，按要求調整噴油泵的供油量。特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機噴油器噴油壓力的影響，因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化，供油量也將產生相應的變化。如果噴油泵試驗檯標準噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際噴油量降大於調整噴油量。反之，則小於調整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差５０巴時，噴油量可能相差２０％。
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