文| 惠愛車
提起“最美大眾”這個稱號，相信不少人都知道，那就是大眾CC。最近一段時間，關於2018款大眾CC的各種試駕熱潮還沒有過去，甚至有愈來愈火的趨勢，這或多或少都與它“光鮮”的外表有關，畢竟經過了兩次換代都趕不上首代車型漂亮的車終於殺了個回馬槍，實屬不易。
然而，在海外，大眾CC卻不叫CC，而叫Arteon，除了名字不同，它跟一汽大眾CC的動力總成也不同，國內CC的排量為1.8T、2.0T、3.0L，而海外版車型則是1.5T汽油和2.0T高低功。
今天，就讓我們來看看長測的大眾Arteon是怎樣一款車。
早在2013年，大眾就發佈了一款名為XL 1的插電概念車，即今天大眾Arteon的原型，時至今日，我們能看到量產的Arteon設計依然動感。現處停產階段即將發佈的全新一代途銳，也將會參照Arteon的設計，這也就意味著大眾新一代“套娃”外觀即將誕生。不過說實話，如果你能受得了SUV的高速駕駛感受，那麼買一臺SUV比轎車划算。
今天試駕的這款Arteon搭載一臺1.5T EVO渦輪增壓汽油發動機，也是新一代EA211發動機，在國內一些車型上都能見到，最出名的車型就是高爾夫——這臺發動機放在高爾夫上很是受用，主要原因就是新發動機換上了帶VTG（可變截面渦輪葉片）的渦輪增壓器，這使得車輛的最大扭矩輸出時機提前了，因此給人的感覺開起來特別輕鬆，實際上，新一代EA211 evo的最大功率和此前的1.4T發動機最大功率相同，而前者扭矩甚至低了25Nm，因此被很多人稱做“逆向發展”。
在高爾夫上，這臺1.5T EVO發動機在1400rpm-4000rpm之間時還會關閉兩個氣缸以提高燃油效率，這項技術同樣應用在Arteon上，最大功率110 kw（5000r），峰值扭矩250Nm（1500r），最高時速220km/h，百公里加速約8.7S，官方聲稱百公里油耗為5.2L，而我們實測的綜合油耗約為5.8 L/100km，真可以稱得上是省油的車了。
在歐洲市場，2.0T車型比1.5T還要省油，因為它搭載的是一臺2.0 T柴油渦輪發動機，油耗約為4.3 L/100km。另外，Arteon的油箱容積達到了66L，因此，加滿油跑1100公里以上完全沒問題。
我們的長測車型全稱為大眾Arteon 1.5 TSI EVO Elegance，是英國市場上現有的Arteon車型版本之一（另一個為R-line版本），Elegance跟R-line版本最大的不同就是少了亮黑的進氣口、運動的保險槓以及19寸輪轂。另外，我們的試駕車車主可能對色彩有著嚴格的要求，他花了不少錢選了名為“辣椒紅”金屬漆。
如果你喜歡操控，那麼手動四驅版的Arteon一定是你的最愛，但遺憾的是，我們的長測車是一臺兩驅（前驅）版本，搭配一臺7速雙離合變速箱，另外還附有方向盤換擋撥片。此外，四驅車型還帶有主動DCC避震和最大行程15mm的自動空氣懸掛。
內飾方面，Arteon沒什麼特色，跟現在的大眾車型如出一轍，如果你蒙著眼進去，我說這是一臺帕薩特你也絲毫不會懷疑的。這並不奇怪，畢竟Arteon和帕薩特工程共享，還有另一種說法是，它與奧迪A4L是同平臺打造的。內飾多見亮黑麵板和鋁合金裝飾條間隔搭配，空間寬敞這就足夠了，另外，開啟後尾箱，寬大的空間甚至可以躺下一個人。
在R-line版本上，Arteon還支持座椅局部電動調節，為什麼稱作“局部”，是因為這個Nappa真皮座椅僅支持背部和腰部電動調節，前後和高度調節還是需要駕駛員手動完成。
由於Elegance配置過於寒酸，因此我們這臺車的車主也是試著儘可能的向豪華陣營靠攏，因此他選裝了不少配置，例如包括接無鑰匙進入、後備箱腳部感應在內的選裝包等。可能你認為，消費者都買這個級別的大眾汽車了，是否倒車攝像頭應該作為標配？很可惜，並沒有。
信息娛樂方面就有意思的多了，我們的這臺車標配一塊8.0寸的顯示屏，而大眾在娛樂系統上有一塊9.2寸的全觸摸大屏供消費者選裝，大眾稱作“Discover Navigation Pro信息娛樂系統”。然而正因為這塊9.2寸的大屏沒有任何實體按鍵，全憑不怎麼成熟的手勢操作各項功能，因此我們的試駕車車主機智的選擇了棄坑。
接下來的時間，我們將會去重點測試它的駕駛感受，看看這臺4門轎跑是否內外兼修。
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