昨天，絕對是可以記入中國民航史的一天！
5月14日早上7點左右，川航3U8633重慶飛往拉薩的航班，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂脫落，引發飛機失壓、劇烈顛簸、迅速下降。
據目前曝光的現場視頻和圖片來看，當時機艙內一片狼藉，氧氣面罩全部掉落，行李架上的物品、餐盒撒落一地。
機上所有乘客驚慌失措，機組廣播一遍遍地安撫乘客：“請相信我們，我們有信心也有能力處理好。”
終於在7點46分左右，飛機成功備降成都雙流國際機場，機上119名乘客和機組人員安全落地。
直到這時，死裡逃生的乘客們才知道他們究竟是經歷了怎樣一場“史詩級”迫降！
當時，在沒有任何徵兆的情況下，駕駛艙擋風玻璃“轟”的一聲突然爆裂。艙室瞬間失壓，副駕駛員徐瑞辰一下子被吸出了機外，半邊身體在窗外懸掛。所幸他繫了安全帶，這才撿回了一條命。
失壓也讓艙室內的溫度一下降到了零下幾十度，風速高達200米/秒，可駕駛員們只穿著短袖襯衫。機長劉傳健在事後回憶說，這種感覺就好像在零下四五十度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，如果這時把手伸出窗外，你能做什麼？
更要命的是，瞬間湧入的巨大氣流將駕駛設備嚴重破壞，儀表盤被掀開，自動駕駛功能全失！
就是在這樣的環境下，劉傳健只能憑著過往經驗和目視，手動控制方向杆，在這條飛過上百次的航線上備降。
最終，他成功了。
安全落地之後，被吸出駕駛艙的副駕駛員徐瑞辰的衣服成了這樣↓↓
而駕駛艙成了這樣↓↓
在幾乎全部破損的控制檯前，劉傳健機長用一雙手挽救了大家的生命，而這雙手在這次飛行後已經被凍得青紫。
“在那個高度，30秒內人就會意識模糊，再加上零下幾十度的低溫，處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得！”一位業內人士對劉傳健給出了高度評價。
劉傳健在事後接受採訪時說，這的確是一次非常難的飛行，瞬間失壓和低溫讓他非常難受，每一個動作都非常困難。
但是考慮到自己肩負著整個機組的安危，他當時只是在想能不能把飛機安全操作下去，根本無暇關注自己的身體狀況。“我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。”
每一次沉著應對的背後，都是超人的毅力和過硬的專業技能。
劉傳建是一名轉業軍人，之前一直在軍校飛行，2006年轉業後到川航工作，有幾十年的飛行經驗。
他從小就眼疾手快。早年考飛行員的時候，他第一年沒考上，文化課成績差了一點。家裡人本來想讓他去接父親的班，在水泥廠當個工人。可他只幹了兩月，就放棄了。因為他還是想考飛行員，結果第二年他真的就考上了。
軍校的訓練雖然很辛苦，但劉傳健一點都不覺得。重慶人那種外向開朗的性格特點，在他身上很明顯。
據劉傳健的戰友趙先生透露，劉傳健很愛鍛鍊，也愛打籃球。雖然個子不高，但他能打前鋒。因為“打前鋒位置需要膽子大，敢衝敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他今天能夠迫降成功有直接關係。”
為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降？
趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂後如何處置是必訓科目。
作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他今日處置民航飛機突發事件打下了基礎。
但趙先生也說，川航這次的情況與訓練時完全不同。
因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右；而事發當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，還有強大的氣壓和超低的溫度。所以，他認為劉傳健能成功迫降是一個奇蹟！
“那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來！”
網友們也紛紛為劉傳健點贊，說他簡直堪稱“中國版薩利機長”。
其實在民航史上，還真有一個航班和川航3U8633經歷過幾乎一模一樣的事情，國家地理頻道曾播過的紀錄片《空中浩劫》還原了這一切。
1990年6月10日，英國航空BA5390航班，從伯明翰飛往西班牙。飛機飛行平穩後，正副機長都鬆開了安全帶。
突然，“轟”的一聲巨響，機長位置的擋風玻璃碎了。
機長蘭卡斯特當即被氣流吸到了艙外，所幸他的腳掛在了操縱桿上。但是高空的低溫、稀薄的空氣，還是讓他很快失去了意識。
因為擔心機長會被吸入飛機發動機，一名乘務員死死地抓住了機長的腰帶，而副機長只能拼命地操控著飛機，儘可能保持平穩。
在經歷了22分鐘驚險飛行後，飛機平安迫降在南安普頓機場。被吸到艙外的蘭卡斯特機長雖然全身多處骨折，還有淤傷、凍傷，但好在保住了命。
事後，調查組發現，這架飛機在起飛前20多小時，剛剛更換了擋風玻璃，但是維修員用錯了螺絲釘，導致玻璃抵擋不住強大的氣壓，最終釀成了大禍。
現在，關於川航3U8633玻璃破碎脫落的原因還在調查中。資深業內人士解釋造成此類事故有四種可能：
一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊，這種情況常出現在飛機起飛和降落時；
二是因飛機內外氣壓差過大，玻璃老化承受不住；
三是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂；
四是飛機制造或維修時的人為因素。
在基本排除飛鳥撞擊的前提下，民航局最新的通報也表示脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，從未有故障和維修記錄。
民航局同時指出，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神的具體體現，為他們點贊。
我們需要知道的是，這世上從來沒有什麼歲月靜好，只是有人在替我們負重前行。
感恩他們的付出！
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