LG化學計劃在中國建設第二座動力電池工廠。近日，南京江寧濱江開發區與LG化學舉行簽約儀式，LG化學計劃今年10月在濱江開發區開工建設動力電池項目。該項目總投資約20億美元，將在2019年10月建成投產，並於2023年實現年產能達到32GWh。
電池製造商韓國LG化學，在全球保持著年均30％以上的電池銷售增長業績，特別是汽車動力電池和ESS儲能電池均處於世界第一。此次計劃今年10月在南京開工的電池項目，主要生產動力電池、儲能電池和小型電池。工廠規劃建設電極、電芯生產線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條。
該項目將於2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產。項目達產後，年產能可達32GWh，年產值將達350億元人民幣。其動力電池產品主要供應現代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車製造產商，並且隨著中國國內和國際整車品牌新的訂單量增加LG也將不斷擴大投資規模和生產容量。最終目標是滿足 50 萬輛電動汽車的需求，比如雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model S 的 60kW－h 電池組。
據瞭解，早在2015年末，LG化學曾在南京棲霞區已建設完工一座動力電池工廠。根據當時產能規劃，LG化學計劃在2016年為全球5萬輛電動車配套，到2020年產能將擴增至為20萬輛電動車配套。LG化學曾表示，南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之後的全球第三大動力電池工廠，也將是LG化學全球最重要的動力電池生產基地。
然而，LG化學的宏偉設想很快就破滅了。2016年初，中國新能源汽車補貼政策調整，補貼試圖與動力電池目錄掛鉤。儘管這一要求沒有官方明確說明，但已被業內認為是獲得補貼的“潛規則”。遺憾的是，LG化學一直未能進入動力電池目錄。關於LG化學、三星SDI等韓資電池企業一直未能進入動力電池目錄，管理部門和企業有不同說法，管理部門強調這些企業有未達標準之處，而企業則表示不知為何不能進目錄。因此，2016年初的政策波動被業內解讀為“政府對本土動力電池企業的保護”。
在政策的阻擊下，LG化學南京工廠陷入困境。有媒體報道稱，2017年4月，LG化學與吉利集團達成協議，吉利集團全資收購了LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權的使用權。隨後，吉利集團把該工廠的生產設備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地。
對於將南京工廠出售給吉利集團的消息，LG化學從未給予過正面回應。但此番LG化學計劃在南京另建一座動力電池工廠的事實或許可以間接證明，LG化學已經失去了此前的南京工廠。
值得注意的是，在宣佈南京重新建廠之前，LG化學還選擇了與華友鈷業合資投建三元前驅體新材料項目，隨後又與中國汽車工業協會、國聯汽車動力電池研究院有限責任公司合作開展新一代動力電池技術的研究。
編輯點評：日韓動力電池企業一直被認為是中國動力電池企業最大的威脅，重上白名單給了日韓動力電池企業在華建廠的基礎，雖然日韓的電池廠還不能出現在補貼目錄的大名單中，但是，針對動力電池的補貼的逐漸正在逐年減少，當補貼正式取消的那一刻，或許國產動力電池的危機就會正式到來，行不行，最終還得市場說了算。
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