2014年3月，前途K50推出第一輛原型車，2018年6月，前途K50量產版下線。歷經4年，就在大多數人要遺忘它的時候，伴隨著北京的暴雨，純電動超跑前途K50來了。電駒在場地和公路試駕K50後，總結了它的優點和槽點，快跟我們的鏡頭一起看看吧。
先看優點：
一、拉風驚豔的外觀設計
前途K50的外觀非常炫酷，一看就是一款高性能超級跑車，它運用了仿生學的設計原理和“黃金分割比例”，流線型線條，低矮的車身，巨大的輪轂，讓整體造型蓄勢待發，充滿了力量感和速度感。前臉方面，深眉弓的燈組設計提升了前臉的層次感，兩側魚鰓式格柵的設計極具辨識度，整體造型類似於蜻蜓的翅膀。而在尾部這一造型顯得尤為突出。
前途K50採用了雙門雙座設計，長寬高分別是4634*2069*1253mm，軸距達到了2650mm。前排空間還算寬敞。尤其是車身寬度超過2米，讓它的橫向空間比較充裕。尾部採用了貫穿式的LED尾燈設計。配備了一個65L的後備箱，能夠放下兩箱小瓶水加一個包。雖然空間不大，但作為跑車，有個後備箱就不錯了。
輪胎採用了倍耐力P ZERO高性能運動輪胎，前輪胎規格為235/35 ZR19，後輪胎規格為265/35 ZR19。扁平比很高的輪胎讓它的造型更加拉風。
二、鋁合金+碳纖維打造的輕量化車身
前途汽車董事長陸群認為，輕量化是決定電動汽車能否革命成功的關鍵。補貼退出後，更輕的車身意味著更長的續航里程。
因此，前途K50大量採用了輕量化設計。例如，車架採用了全鋁合金材質的承載式框架結構，比傳統鈑金鋼製車身減重38%。車身則採用了碳纖維複合材料，比傳統鋼板材料減重40%。輪輞、懸架、穩定杆、以及座椅骨架等方面也都採用輕量化設計。K50的整備質量為1960公斤，在電動汽車領域，這個重量還是比較重的，這是因為前途K50的電池包容量較大，增加了車重。
三、沒有水分的工況續航里程
前途K50採用了軟包三元鋰電池，電池組總容量78.84KWh，綜合工況續航里程超過380km，60km/h等速續航里程超過510km。電池容量是決定續航里程的最關鍵指標。78.84KWH的電池組容量與市場上的主流電動汽車相比，還是比較充足的，能給人很強的續航自信心。作為一款跑車來說，這樣的工況續航還是不錯的。
它的電池包採用了液冷和液熱的方式，並具備恆溫控制功能，提高了電池的性能和壽命。官方稱，在零下30度和零上55度之間，電池組均可以正常工作。同時，它提供了兩種充電方式，分別在車身兩側。直流快充，45分鐘可由0充電至80%，6.6千瓦慢充則需要13小時才能充滿電量。
四、百公里加速時間4.6秒
作為電動超跑，K50的動力和加速性能當然是殺手鐧。它共搭載了兩臺永磁同步電機，前後軸各搭載一臺。提供了經濟、運動、BOOST三種駕駛模式以及彈射起步功能。在經濟和運動模式下，電機總輸出功率280KW，峰值扭矩580N·m。在BOOST模式下，總功率達到320KW，總扭矩達到680N·m。
不過，BOOST模式的啟動條件較為嚴苛，需要電池組擁有80%以上的電量。該模式下能夠獲得非常迅猛的極速駕駛體驗；運動模式下，電門的初段響應非常靈敏，推背感隨叫隨到，是一種非常爽的駕駛模式；經濟模式下，加速較為線性，在續航和加速之間的達到了一種平衡。
五、操控設計精心打造，賽道公路均能應付自如
前途K50的底盤由英國HORIBA MIRA（米拉）公司進行調校測試，在操控性以及舒適性上做到了一個比較和諧的狀態。因為前後軸各搭載一臺電機，前途K50可以實現智能適時四輪驅動，前後軸重量分配比例為47：53，確保了整體操控性能。同時，它還搭載了動態扭矩適量分配系統。在過彎、車輪打滑等形勢下，確保更得心應手的動力分配和操控性能。
K50並沒有採用大部分跑車採用的前雙叉臂+後多連桿結構，而是採用了前後雙叉臂的結構，無論是在實際道路還是在賽道上。前途K50並沒有像普通的跑車那樣一味的追求運動，在運動和舒適性上追求平衡是它的設計哲學，也說明它並不是一輛純粹的賽道跑車，而是兼顧了日常代步。
它的穩定性在賽道上顯得尤為突出，這套懸架系統能給你非常強的信心，去挑戰一些激烈的駕駛路況。在道路試駕中，這套懸架能帶來非常清晰的路感，哪怕駛過一根小木棒，也能非常清晰的傳遞到駕駛員手上。
在剎車方面，前途K50前後輪都採用了大尺寸Brembo四活塞固定剎車卡鉗，制動性能表現出色。但剎車踏板太過於靈敏，初次駕駛會略感不適。
六、配置舒適且實用
前途K50的內飾並沒有外觀那樣讓我感到驚豔，更多的是一種舒適與實用。中控臺採用了十字形的佈局，設計較為簡潔，搭載了一塊10.1寸的液晶儀表盤以及一塊15.6寸的高清中控觸摸屏。
方向盤採用了三幅運動真皮多功能方向盤，支持上下前後四向調節，握感非常出色能夠適應不同的人群。
座椅採用了Alcantara拼接運動座椅，主副駕均支持6向電動調節，同時還配有座椅通風、座椅加熱、紳士按鍵功能。座椅的填充物非常的厚實，提供了不錯舒適性與支撐性。此外，在扶手箱內還提供了兩個USB接口以及一個12V的電源接口，非常實用。
配置方面，前途K50搭載了ESP車身穩定系統、胎壓監測系統以及360度全景影像等安全配置；無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航以及V2V車車通信等舒適性配置。
再看槽點：
1、大屏反應略慢
2、轉向力度偏重
前途K50的方向盤配備了隨速助力轉向系統，一定程度上能夠保證駕駛的安全性，但轉向力度太重，在急速過彎時，偶爾會有轉向不足的情況發生，非常不適合女性駕駛者。
3、內飾不如外觀驚豔
前途K50的內飾設計雖然實用，但設計不夠出色，並沒有像外觀那樣驚豔，購買跑車的人，對設計和做工的追求是比較苛刻的，不知K50能否滿足他們的要求。
4、103毫米的離地間隙不足以應付顛簸路面
前幾天，電駒小編體驗ARXFOX-7時，它的可變離地間隙給人留下了深刻印象。它的三種離地間隙分別針對賽道和普通公路，適應性更廣泛。前途K50目前只提供了103毫米一種離地間隙，在應對顛簸公路時可能會遇到一些麻煩。
5、價格偏貴
據說前途K50的價格大約是70萬元。作為一個新品牌的首款量產車，這個價格可能過於昂貴。畢竟，這樣的續航里程、性能以及配置，在70萬的車裡並不算非常出色，某些方面的品質甚至還不如一些售價30、40萬的國產純電動SUV。僅靠純電動超跑的定位、驚豔的外觀設計，能否吸引消費者買單？這個還有待觀察。
總的來說，前途K50用事實打碎了PPT造車的謠言。做工、品質、設計以及動力也體現了較高的水準，但作為新品牌，產品力和可靠性仍需要市場驗證。新車將於8月份在國內上市，到時看實車的表現吧。
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