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今天（7月7日）下午，有網友發帖反映，深圳航空ZH9127航班從武漢飛往呼和浩特，到達呼和浩特白塔國際機場時飛機進入草坪，導致機場關閉。
隨後，記者就此事致電深圳航空客服，客服稱，目前ZH9127航班已經於13時43分到達呼和浩特白塔國際機場。在下午2點前，公司確實收到反饋，飛機在降落時偏離跑道，進入草坪，目前正在等待拖車前往處置，但具體原因尚不清楚。同時，客服稱，目前沒有接到機上工作人員和乘客因此受傷的消息。
此外，記者也致電呼和浩特白塔國際機場，工作人員稱，目前機場確實已經關閉，暫時停止運營，預計需關閉到今天19時。
另據@央視新聞 今日17點的最新消息：
今天下午13時43分，@深圳航空 一架波音737飛機（飛機號B-5412）執行ZH9127武漢-呼和浩特航班，在呼和浩特機場正常降落後，滑出快速脫離道。機上124名旅客和9名機組成員未受影響，旅客已正常下機。具體原因還在調查中。
@深圳航空 發佈微博稱：
今天(7月7日)下午13時43分，深圳航空一架波音737飛機（飛機號B-5412）執行ZH9127武漢-呼和浩特航班，在呼和浩特機場正常降落後，在脫離時滑出快速脫離道。機上124名旅客和9名機組成員未受影響、旅客已正常下機，無人員受傷。深航已安排運力做好後續航班。
造成飛機滑出跑道的因素很多，諸如：飛機狀況、惡劣的天氣、飛行員的技能水平等。
下面我們簡單分析一下飛機滑出跑道的原因及相應的解決辦法。
飛機滑出跑道即在跑道範圍內未能停止滑行或者偏離跑道，造成事件發生的原因可能是:
1、輪胎、起落架結構、液壓系統存在問題。
現在大多數客機均採用前三點式起落架結構，前輪在控制方向上起主要作用，主輪以剎車輔助。一旦前輪發生爆胎現象，飛機將失去方向平衡性，飛行員很難控制其直線軌跡，在高速運動的情況下，一個小小的方向偏差便會導致飛機偏離跑道。
例如2015年8月20日晚，一架波音737-800型客機由成都飛往大連，經停西安咸陽國際機場，飛機在降落後滑行過程中前輪輪胎破裂，偏出滑行道。針對該情況，在地面檢查過程中，輪胎扎傷、磨損、充氣等維護工作至關重要，手冊對輪胎的氣壓有一定的要求，如果起落架上兩個輪胎的偏差較大時，即使輪胎氣壓在要求的範圍內，也必須對其進行相應的勤務工作。
飛機著陸後，反推、減速板和剎車使飛機減速，這些結構的作動均需要液壓系統來驅動，液壓系統失效將導致飛機在滑行過程中不能及時制動，從而造成飛機滑出跑道。因此對液壓系統的檢查十分重要，日常須對液壓油量，各機構管路是否存在漏油進行詳細檢查。只有確保飛機狀況的良好才能在機械可靠性方面提供良好的保障，這在一個環節上就避免了飛機出現不安全事件的可能。
2、惡劣天氣對飛機起飛著陸會造成嚴重干擾。
在我國，只要天氣不能達到起飛或者降落的標準，機場一般不允許飛機起降。分析以往案例不難發現惡劣天氣是造成飛機滑出跑道的主要原因。如2017年5月24日東方航空MU765南京-香港航班，在大暴雨中降落後，滑出跑道，造成香港機場一條跑道關閉。在著陸過程中，機組目視範圍十分重要，在著陸前他們要觀察周圍障礙物，判斷其位置，對準跑道。
而雷雨天氣一般會造成能見度降低，影響機組人員的目視距離，對於安全著陸極為不利。歷史上曾發生過一起大雨天機組幾經周折找到跑道後，第一次著陸因為下降速率過大導致重著陸，飛機彈跳後復飛，此時飛機結構已經遭到嚴重損傷而機組全然不知，當再次對準跑道著陸時，災難發生了。
大風天氣主要表現在對飛機使用反推的影響，由於發推利用將發動機氣流反向從而達到減速的效果，如果遇到大側風，極易引起飛機在滑跑過程中失控而導致方向不穩定，造成滑出跑道的事故。低空風切變可以說是飛機起降過程中最大的殺手，這種極端情況事發突然，容易讓飛行員措手不及，風速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，會導致飛機在拉起過程中墜地。2014年7月23日，臺灣復興航空一班由高雄飛往澎湖馬公的GE222航班晚間7時許在起飛過程中疑似遭遇風切變墜毀在澎湖縣湖西鄉西溪村的民宅，機上58人中有48人罹難10人重傷。
因此在惡劣天氣下，如果機組沒有100%的把握就不能降落，生命至上，能在空中盤旋一陣子也不要拿生命去賭。
3、機組在該類事件中表現出來的技能水平職業素養也是一個重要因素。
機組人員的情景意識在特殊情況下十分重要，較強的情景意識能夠對存在的風險及時規避。如2016年12月13日，上航一架飛機在烏魯木齊機場推出滑行時前輪滑出滑行道。
該事件發生之後，“民航資源網”發佈消息表示，經查，飛機在轉彎過程中因地面結冰，機組操作不當致前輪滑出滑行道。在滑行道摩擦係數小的情況下，嚴格控制飛機滑行速度，轉彎角度是避免發生不安全事件的有效措施，因此必須重視對機組情景意識的培養，依據現狀能夠預測到將來發生的事情，從而採取措施避免盲目操作造成的嚴重後果。
飛行員嚴格按照程序執行檢查單十分重要。在飛機上配備有起飛前的快速檢查單，內容涉及起飛構型的要求，例如襟翼在放下位、配平轉輪在綠區等，飛行員在起飛前必須依照檢查單核對飛機構型，如果有一項未能按要求置於規定位置，將會導致飛機滑行過程中升力不足，不能在有限的跑道長度內起飛，導致飛機滑出跑道。
在復飛過程中，機組不果斷，操作不夠熟練，消耗寶貴時間；在著陸過程中，機組延遲打開反推或者提前收回發推、未能使用減速板、剎車檔位設置過低等，都是造成滑跑過程中飛機不能及時制動而造成衝出跑道的因素。
因此，加強機組人員的職業素養，技能水平也是十分關鍵的，不管是在正常情況還是非正常情況下，要求機組都應該按照一定的程序去完成飛行各個階段的工作，確保飛行安全。
飛機滑出跑道這類不安全事件，昨天有發生，今天有發生，如果不加反思、不採取有效的措施，明天也免不了會發生，對於民航人來說，安全是我們奮鬥的終極目標，只有當我們面對各類不安全事件時能夠舉一反三，反思總結，引以為戒，深刻吸取其中的教訓，才能避免重蹈覆轍。
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