2008年的賀歲檔，馮導用一部《非誠勿擾》讓觀眾記住了他獨有的“馮氏幽默”。除了純粹、高級的幽默，片中杭州的美景和北海道的異域風情更是讓人們在影片中體會到了獨特的美感，整部影片的點睛之筆，要數最後葛優與老友分別後，老友駕車行駛在北海道的路段上,唱歌到淚流滿面。
而這一幕鏡頭中，那臺行駛在北海道鄉間路上的斯巴魯汽車，也完美融入情境中，吸粉無數，一夜間紅遍大江南北。從那天開始，至少看過非誠勿擾的人，都認識了斯巴魯這個品牌。
2011年，斯巴魯在中國市場迎來了巔峰時期，憑著5.7萬的年銷量讓所有人刮目相看。但好景不長，自2013年開始，斯巴魯在國內的銷量便開始了持續下跌，去年全年銷量僅3.1萬臺，同比下降34%，市場份額更是隻有可憐的0.13%。
究竟是何原因，讓這個昔日的“潛力股”成了眾人口中的下一個“鈴木”？接下來，汽車情報新媒體將從產品、營銷、渠道三方面深度剖析斯巴魯存在的種種問題。今天，先和您從產品聊起。
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產品單一，兩拳難敵四手
雖說斯巴魯一直以性能、技術著稱，但是，想在國內市場混飯吃，新產品一定也得跟得上。在這方面，斯巴魯欠缺實在是太多。
熟悉斯巴魯的消費者都知道，進入中國十餘年，其在售車型僅有四款，如果算上與豐田86同平臺的跑車BRZ，一隻手也數得過來了。伴隨國內消費環境的不斷變化和日趨激烈的車市競爭，只有四款產品顯然是招架不住的，就不說BBA旗下幾乎全車型的產品覆蓋了，就連豐田本田這些相對普通的主流品牌也都動輒數十款產品，再看看四款車型的斯巴魯，被打得毫無還手之力也是情理之中。
不僅可供消費者選擇的車型較少，產品更新迭代的速度較慢導致的產品力掉隊也是斯巴魯逐漸被邊緣化的原因之一，首先就是產品配置吝嗇。
拿目前斯巴魯旗下銷量相對還算不錯的森林人為例，最低配車型官方指導價達到了22.38萬，電子手剎、自適應巡航、自動駐車、電動後備箱、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、分區空調等實用配置全部缺失。
但同等價位的競品，不僅擁有更大馬力的發動機，以上配置也幾乎全部配備，這樣的產品力，消費者怎麼可能僅為了一個“進口身份”而盲目選擇？
另外，產品不夠符合國人的用車喜好也是斯巴魯的一大問題。以斯巴魯旗下的旗艦轎車2018款力獅為例，對比今年剛剛上市2018款本田雅閣，都是中級轎車，力獅的三圍只有可憐的4815/1840/1500mm，相比雅閣的4893/1862/1449mm實在是相形見絀。2750mm的軸距更是比雅閣短了80mm，理論上講，乘坐空間的劣勢自然是不言而喻。在當下大多數消費者仍然“以大為美”的消費觀念下，這樣的產品自然成為不了主流。
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質量下滑，口碑每況愈下
水平對置發動機、全時四驅系統、全進口製造身份等亮點讓斯巴魯在不少性能車迷的心中堪稱“神車”的存在，但斯巴魯卻並未繼承日系車皮實耐用的“優良傳統”，根據車質網的斯巴魯產品投訴數據顯示，近一年，斯巴魯的投訴案例高達40例，雖然看似並不多，但看看同為進口身份的雷克薩斯、進口三菱、英菲尼迪等品牌，斯巴魯所出現的發動機燒機油、發動機漏油等問題的確無法讓人放心。
仍然以森林人為例，在車質網的投訴頁面上不止一位森林人車主反映，13款森林人2.5L車型出現嚴重燒機油情況，出了森林人，問題還蔓延到了斯巴魯傲虎身上，同樣也是2.5L車型。之所以傲虎的投訴率較少，也許並不是因為傲虎的品控比森林人好，可能只是因為傲虎賣的更少，同理，看看一年也賣不出去幾臺的力獅，投訴案例自然更是屈指可數。
不僅如此，近日，斯巴魯汽車（中國）有限公司還向海關總署備案了召回計劃，從2018年8月20日起，召回部分老款力獅、傲虎、翼豹車型。據該公司統計，共涉及9228輛。這次召回，已經是斯巴魯汽車半年來第三次召回了，雖然說召回是企業負責任的體現，但是頻繁的召回，難免讓人對車輛的品質心生懷疑。由此導致銷量下滑，也只能說是作繭自縛。
【結語】隨著關稅的下調，斯巴魯已經在國內進行了價格調整，理論上來說，能夠對銷量提升起到輔助作用。但就事論事，目前斯巴魯旗下的產品無論是數量、定位、配置還是品控，都不能達到令人滿意的程度，僅靠降價恐怕並非長久之計。
聊完產品，接下來我們還將針對斯巴魯的營銷、渠道兩方面進行解析，敬請期待。
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