皮卡丘 车壹条 今天
吉利汽车绝不是个低调的企业，但比起说出来的，吉利没说的显然更多。
文｜皮卡丘
图｜来源网络
2018年5月28日之前，吉利汽车已经在新能源车领域努力了12年，但了解其业务状况的人寥寥无几，作为一家『高调』的企业，这样的剧情并不匹配其『角色设定』。
而在5月28日这个夜晚，吉利再次以『豪言壮语』搅动了夜空和整个行业。无论是要做『中国新能源节能技术的引领者』，还是要让『中国品牌在本土市场取得压倒性胜利』，浙江吉利控股集团，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧平静说出的每一句话都有『爆炸』性的效果。
可以想见，这个夜晚之后，吉利的新能源车帝国将逐渐展露真容。安聪慧称，2018年是吉利新能源时代元年，当晚上市的博瑞GE是一个新起点，因此吉利在当晚的发布会上透露了大量信息，令人目不暇接。
但从发布会紧凑的安排和发布会后壹姐与安聪慧、吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰等领导的对话中，壹姐感受到了吉利的『欲言又止』。
吉利说了什么？
与2015年11月『蓝色吉利行动』发布时引发的广泛质疑相比，吉利这次得到的是广泛的赞叹，这让安聪慧感慨良多。在他的回忆里，当年蓝色吉利行动发布之后，他很难受，因为几乎99.9%的人都不相信吉利能做到，『但是，今天吉利做到了』！说这句话的时候，安聪慧的眼里有光。
在他看来，博瑞GE上市和新能源战略的发布都是吉利对当时承诺的兑现。
吉利汽车发布的新能源战略，包括新能源动力系统『智擎』，这一系统涵盖纯电动技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，吉利致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。这是吉利对『蓝色吉利行动』的贯彻和延伸。
在纯电动技术上，吉利已经实现三电技术自主化，曹操专车全国数亿公里的定运行也证明了其稳定性，今年吉利发布了全新帝豪EV450，续航里程达到了450km；预计到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS等纯电动等数款车型投放市场，续航里程达到500公里；吉利还正在研发国内首个开放式、全新一代纯电动模块化架构。
值得注意的是，吉利表现出了对混动技术路线毫不掩盖的侧重，这与政策和补贴均有出入，但却与全球汽车行业的共识保持一致。吉利的混动技术包含MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术。
甲醇汽车早在12年前就进入了吉利的规划中，目前吉利已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车，投放市场近万辆，获得近百项专利。而在燃料电池技术方面，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
2018年是吉利新能源时代的开启之年，从博瑞GE起，吉利未来所有全新产品将全面实现电气化，现款车型也将在改款换代时逐步普及电气化；未来3年内，吉利将推出30多款新能源车和节能车型；2020年，吉利要实现90%以上车型为新能源车。
吉利做到了什么？
也许正是当年的广泛质疑，让吉利更添了几分证明自己的动力，但根本上支撑吉利的仍然是对『以消费者需求为中心』的核心战略的践行，而从吉利拿出的成果来看，吉利兑现了当年的承诺。
在『蓝色吉利行动』中，吉利的目标是提前实现2020年百公里5升平均油耗限制，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。这在当时被认为是个梦想，但博瑞GE让梦想照进了现实。
作为智擎系统下的首款车型，博瑞GE推出MHEV轻度混合动力（也有称48V混合动力）与PHEV插电式混合动力2种动力共8款车型，其中博瑞GE MHEV车型指导价为13.68万-17.98万元；博瑞GE PHEV车型综合补贴后指导价为16.68万-19.98万元。
博瑞GE MHEV车型售价低于在售博瑞传统燃油车，博瑞GE PHEV车型售价也把PHEV车型与传统车型的价格差距缩小到了一个新水平。以购买传统车的成本拥有混动车型，吉利做到了。
或许吉利做到的还远不止于此。博瑞GE MHEV和PHEV车型均采用吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成，其中MHEV车型百公里综合油耗为5.8L，节油率为15%；PHEV车型纯电续航里程达到60km，百公里油耗1.6L，百公里加速7.4S，支持6.6KW、3.3KW充电桩和普通220V充电包三种模式，最快仅需1.5小时可完成充电。
博瑞GE还搭载了L2级智能驾驶系统，包含ICC智能领航、全速ACC自适应巡航、LKA车道保持等系统。吉利宣布，在地补未实施的城市，为购买博瑞插电式混合动力车型的消费者予以厂家补贴；购买博瑞GE PHEV车型，电机、电控可享受8年或15万公里超长质保，首任车主享受动力电池电芯终身质保。
这样的产品力才是吉利这一次获得称赞无数的根本原因，也是林杰轻松说出『这个定价足以让对手再去研究一下他们战略』的底气所在。吉利做到了什么？吉利兑现了当初的承诺，同时还给了中国消费者一个更好的梦，给了中国汽车产业一个更有希望的未来。
吉利没说的是什么？
一场一个半小时的发布会，一场一整天的龙湾论坛，两场一个半小时的群访，吉利说了足够多的内容，但壹姐却看到了更多的『欲言又止』。
安聪慧掷地有声的说着『中国品牌要在本土市场取得压倒性胜利』，但却没说在从跟随者到引领者的路上吉利付出了怎样的艰辛，从0到2000多人的研发队伍，看起来只是数字的变化，但背后是吉利彼时以并不算好的业绩坚持的远超行业标准的研发投入、是吉利汽车控股集团董事长李书福为了不被看好的甲醇汽车而去各部门『上蹿下跳』、是安聪慧和林杰口中吉利绝不做暴利企业的坚持。
对混合动力技术路径的坚持被多次强调，而吉利没有详细介绍的是其正在开发的纯电动架构和其几年前就已经开始布局的电池业务。据李书福在29日的龙湾论坛上透露，这一架构花费几年、几十亿，而吉利正打算开放这一平台，也不排除成立类似吉客智能系统的平台，邀请其他中国品牌、产业链上下游企业加入，共同促进中国品牌整体成长。
近两年，外界对于吉利的赞美太多，吉利也屡屡发出『豪言壮语』，有人担心吉利被胜利冲昏头脑，但壹姐反而觉得表面高调的吉利，骨子里是个『谦逊至极』的企业，所有的『惊人之语』都建立在吉利认清现实并准备好应对之法的基础上。
李书福强调，随着汽车合资股比的逐步放开，五年之后，外国车企进军中国将不再存在门槛，接下来的五年是中国品牌的机遇，也是无情的挑战。吉利目前虽然有100多万辆的销量，但和动辄上千万辆的大众、日产等合资品牌根本没法比，规模比不上人家，成本优势就没有，盈利就不够，进而在技术投入和可持续性投入方面都要面临挑战，话语权也不行，这背后存在一系列问题。
对于现实吉利看的很清楚，并保持了足够的理性，但吉利同样充满魄力，这是李书福当年决心杀入汽车业起就不曾改变的，也成为这个企业最大的魅力所在。吉利像一块贪婪地海绵，不放弃吸取任何一滴水的机会，沃尔沃、宝腾、戴姆勒，甚至传言中的北汽，吉利的壮大带给了中国汽车产业一个又一个惊喜。
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