新势力造车近来的日子有点不好过，李书福先生率先开炮，称有些企业 「炒」风太重。同时，对于蔚来推迟交车的事情，外界也是质疑声不断，再就是威马因为电池问题陷入舆论风波。一夜间，新势力造车画风突变「人人喊打」。
吉利控股集团董事长李书福先生一向都不缺乏精彩语录，比如「汽车无非是四个轮子加一个沙发」，再比如「十年前我就预言美国通用汽车会破产」，因而得到了狂人、疯子和鲶鱼等称号。就在本月初的2018（第九届）全球汽车论坛上，李书福更是金句不断，其中最让人记忆犹新的就是其对新势力造车的论述。
李书福直言： 「当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导、大力支持，但是有些现象必须引起重视。如果说不踏踏实实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，也炒不出高水平，炒不出高质量发展的。要从根本上形成核心竞争优势，而不是吹牛吹吹、讲故事讲讲就能变成这样一个智能汽车。」
没有太多修饰的话语，却揭示了新势力的浮夸。其实，李书福对于新势力造车不久前在《向改革开放四十周年致敬》的信中，有一段更为形象的描述，其生动地比喻道：「 当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。」
很多新势力造车为了「融钱」急功近利，不仅是PPT造车，更有甚者一些连PPT都是粗制滥造。其实，不管是新势力造车还是传统企业造车，都绕不开汽车本身发展的客观规律，没有捷径可走，从产品开发流程、产品验证、四大生产工艺、材料工艺、质量控制、人机工程等等，每一个环节都不能少。同时，造车涉及的数以万计的零部件数量、长长的产业链等，都是极大的考验。
纵使电力驱动取代了传统的燃油机，但「三电」技术依旧需要巨大的研发和投入。所有的这一切，没有疯狂的「砸钱」是万万不能。其中的难度看看特斯拉就可想而知，在特斯拉成立的近十五年时间里，仅有两个季度实现了盈利，更是没有一年实现盈利。难怪李书福会说：「 过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的。」若以为李书福只是吓吓那些新势力造车，那来自新势力造车的两位大佬却也表示了类似的观点。蔚来汽车董事长李斌曾表示，「知道造车烧钱，没想到这么烧钱。」小鹏汽车董事长何小鹏也曾感叹：「以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。」对于汽车行业，有些钱根本不能省，这也是李斌、何小鹏「没200亿，不造车」的由来。
当大家都还在为新势力涌入汽车行业而热血沸腾之时，却不曾想到其实这场新能源车「大戏」都已快接近尾声了。没有强大的融资能力，大部分新势力造车很快就会因「失血」而出局。「200亿」是一个基本的造车门槛，这就注定了突围的只是少数，而那些为「融钱」而四处忽悠的新势力被「人人喊打」也就不足为奇了，但「剩」下来的几个也并不是高枕无忧，前方更将是一条长长的「马拉松」之路。
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