爆料長沙
你知道中國最大高鐵樞紐城市排名是什麼嗎?依據國家定位、地理位置、高鐵通達省會數量以及對周邊國家的輻射影響等因素，小編來為您介紹。
中國最大高鐵樞紐城市排名
鄭州
作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國家《中長期鐵路網規劃》的實施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網的框架也由此搭建。
“八縱八橫”時代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個幹線通道，鄭州將奪回高鐵時代的老大位置!因為鄭州的地理位置優勢是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設，鄭州將成為第一個"米"字型高鐵樞紐城市。
鄭州東站
西安
西安鐘樓夜景
普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。
國家定位：西北地區最大的鐵路樞紐，《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中八個重點建設的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規劃》確定的六大樞紐性客運中心，《中長期鐵路網規劃(2016年)》19個綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節點之一。
西安北
合肥
合肥天鵝湖夜景
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路幹線少，覆蓋面小，主要幹線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過，安徽鐵路只是一個通過式的交通節點，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒有形成鐵路樞紐。隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。
2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
武漢
武漢樞紐始建於1899年。1957年武漢長江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫南北的交通大動脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來越重要。但普鐵時代，無論在區位優勢和資源優勢上，武漢也無法與鄭州相提並論的。
“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉幹線(沿江通道)，地位其實是升級的。但在“八縱八橫”高鐵規劃中樞紐地位相對被削弱的關鍵原因在於城際鐵路。由於當年要發展武漢城市圈，匆匆規劃了武岡、武黃，武鹹，漢孝四條250的城際鐵路，造成現在無法再規劃350的高鐵。在面對鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。
除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南到長沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。
這裡，小編順便提一下我們的大長沙，作為中國高鐵工廠的湖南，長沙的高鐵樞紐地位似乎比較尷尬，還沒有顯露出太大的能量。去年滬昆高鐵全線貫通，長沙形成“十”字形高鐵線路，使長沙的高鐵地位得到了較大的提升。
未來幾年，著力把渝長廈高鐵線路建成通車，將形成“米”字形線路，那時，長沙在全國的交通地位將大大提升，對推動我們湖南的經濟發展將發揮不可估量的作用。未來城市的競爭，高鐵不可否認將成為衡量一個城市的第一要素。因此，我們湖南的高鐵建設任重而道遠。
震旦講武堂
大數據報告分析，我國十大高樞紐城市是：
TOP1：廣州 高鐵站（廣州南）
TOP2：上海 高鐵站（虹橋）
TOP3：南京 高鐵站（南京南）
TOP4：杭州 高鐵站（杭州東）
TOP5: 鄭州 高鐵站（鄭州東）
TOP6：長沙 高鐵站（長沙南）
TOP7：武漢 高鐵站（武漢）
TOP8：北京 高鐵站（北京南）
TOP9：天津 高鐵站（天津）
TOP10：西安 高鐵站（西安北）
評判標準：
六個維度，分別是：
A：車展規模指數
B: 日車次指數
C：連通站點指數
D：發車效率指數
E: 過站比指數
F：市內交通指數
前六名分別是：
綜上所述：指數每年都在變動，比如說長沙南，隨著長沙南到機場的磁懸浮和長沙地鐵2號線的開通，以及滬昆、京廣兩條350公里/小時的高鐵，加速了長沙南站的排名。未來的長沙南站，還將接入渝長廈高鐵，和省內的城際鐵路。
當下的高鐵，已經成為一個城市的重要發展戰略，武漢、鄭州、重慶、合肥、南京、西安、長沙、貴陽等城市都將打造成“米”字型高鐵樞紐，中西部城市將會得到更快的發展機會。
答題人：蔣昊脫口秀 （新經濟、新思維、新解讀）喜歡可以點關注，謝謝！
蔣昊說經濟
高鐵樞紐主要看兩個方面，首要看客運的主體是客流終達，第二看中轉流通，最後也要看關塞型。
- 客運終達型：北京、上海、廣州是客流的主要目標，列前三；深圳、天津、南京、杭州略靠後。
- 聯通中轉型：鄭州、武漢、西安、長沙、徐州、合肥等
- 聯通及客運終達結合：重慶、成都等
- 關塞型客貨兩運樞紐：瀋陽、蘭州等
因此，主要高鐵樞紐為：北京、上海、廣州、武漢、鄭州、南京、杭州、西安、長沙、重慶、成都、徐州、天津、深圳、合肥等。
客運同樣離不開貨運。高鐵不僅僅是旅遊，人口密度、經濟、科教、醫療等主體要求物流、客流綜合功能。普鐵、高鐵、高速、航空許多城市是重疊的。
普通客貨兩運，同樣承擔大量旅客。
重要的貨用鐵路樞紐北京、上海、廣州、鄭州、西安、瀋陽、武漢、株洲、徐州、蘭州、石家莊、重慶、成都、柳州、哈爾濱等
航空
高速公路
人口密度
城區人口
天佑中華紫氣東來
中國十大高鐵樞紐，我的排名看法如下:
No.1 武漢高鐵樞紐
12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，覆蓋80%以上的人口和經濟分佈。所以，武漢是全世界最大的高鐵樞紐。
No.2 上海高鐵樞紐
上海是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家幹線在上海交匯，加上正在規劃建設滬通線、滬蓉線、北沿江線、京滬二線，正在建設的上海東站，使上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐，這將會繼續鞏固上海作為中國第二樞紐的地位。
No.3 北京高鐵樞紐
以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等幹線組成，有北京南站、北京西站、北京站，正在規劃建設北京北站、北京豐臺站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。
No.4 深圳高鐵樞紐
深圳高鐵樞紐是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。目前，滬深線、京深線、貴廣深線、南深線、深湛線等組成，正在規劃建設的還有京九線、杭深線等。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。
No.5 重慶高鐵樞紐
重慶樞紐，由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。
No.6 長沙高鐵樞紐
長沙高鐵樞紐，是長江南岸最大的高鐵樞紐之！京廣線、滬昆線、湘桂高鐵在這裡完美交匯，是中國第二個雙350十字樞紐。長沙樞紐正在規劃建設的還有成廈高鐵等國家幹線。長沙高鐵樞紐有長沙南站、長沙站、長沙西站等高等級車站。
No.7 鄭州高鐵樞紐
鄭州高鐵樞紐比較早成型，隴海高鐵和京廣高鐵在這裡交匯，還有規劃建設有鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵等。鄭州高鐵樞紐有鄭州站、鄭州東站，還有正在規劃建設的鄭州南站等高等級車站。
No.8 合肥高鐵樞紐
合肥在普鐵時代只是個鐵路末梢，鐵路地位微不足道。不過隨著高鐵的大規模建設，合肥成為全路最大的高鐵樞紐之一。滬漢蓉高鐵、京滬高鐵合肥支線、京福高鐵等幹線在合肥交匯，正在規劃建設的還有商合杭高鐵、鄭合高鐵、北沿江高鐵等，使得合肥的高鐵樞紐的地位進一步提高。
No.9 成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省區都規劃建設直達鐵路幹線，到中部省份都有兩條以上的備份線路。成都的高鐵主要由西成高鐵、成渝高鐵組成，規劃建設的還有成昆高鐵、成貴高鐵等。成都有成都東站、成都南站、成都西站、成都站等幾座高等級車站。
No.10 廣州高鐵樞紐
廣州最大的劣勢就是區位，路網末梢。所以，廣州的高鐵規劃裹足不前，並沒有太多的線路規劃，目前只有京深線、貴廣線、廣昆線幾條線路，正在規劃建設的有廣汕線，並沒有其他進入日程表的線路，而是吹牛的多，務實的少。還有廣州的高鐵票價是全國平均水平的兩倍以上！
武大東湖
我們評判鐵路樞紐的作用大小，地理位置、人口集中和通往其他地方的鐵路數量來作為標準來判斷。
一、北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
二、鄭州鐵路樞紐地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州東站連接徐蘭高鐵、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵，2014年7月1日全國鐵路大調整之後，鄭州東站又開啟了逢車必停的新篇章，鄭州北站是亞洲最大的編組站。
三、武漢鐵路樞紐依託武漢市沿江武昌區、青山區、洪山區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區、黃陂區等區域內巨大而繁忙的客流、物流和車流而建，並輻射湖北省全境以至華中地區和全國各地。武漢素有“九省通衢”之稱，能把鐵路樞紐如此集中的佈局在一個城市，全國僅有北上廣武四城，因而武漢鐵路樞紐才能與北上廣三城並駕齊驅，成為中國四大鐵路樞紐之一。
四、上海鐵路樞紐是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。
五、廣州鐵路樞紐是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這裡的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。
六、西安鐵路銜接11個方向：包頭、太原、武漢、鄭州、重慶、成都、蘭州、銀川、合肥、侯馬、平涼等； 米字型高鐵網：包西、大西、鄭西、西武、西渝、西成、西蘭、銀西高鐵； 既有15條幹線：隴海、包西、寧西、侯西、西平、西康、鹹銅鐵路等。
七、瀋陽鐵路樞紐是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等幹線交匯，過境運輸量為東北之冠。
八、南京是全國性綜合交通樞紐，經過南京的高鐵線有京滬高鐵、滬寧城際高鐵、寧杭高鐵、寧安城際鐵路 、合寧鐵路、滬漢蓉高速鐵路等，待建的有蘇南沿江高鐵等，普速鐵路由京滬鐵路、滬寧鐵路、寧啟鐵路等。
九、貴陽貴陽至廣州鐵路客運專線開工建設，隨即貴陽至成都、重慶、昆明、長沙、南寧的五條快速鐵路被寫入鐵道部“十二五”規劃。目前除了貴陽至南寧的快速鐵路以外，貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，並相繼開工建設。至此，以貴陽為中心的七小時快鐵交通圈即將形成[1]，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。
十、長沙長沙是國家交通樞紐，京廣鐵路貫穿城區南北，滬昆鐵路連接東西；京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路在長沙火車南站交匯。此外還有連接長沙與常德石門的石長鐵路。
蕭逸45
鄭州
曾經被譽為“中國鐵路的心臟”，得益於得天獨厚的地理位置，鄭州樞紐的重要性毋庸置疑。
中國東西走向大動脈的隴海鐵路升級版——陸橋通道、南北走向大動脈的京廣高鐵，以及連接華北、中原、華中和華南的呼南高鐵在此交匯，無愧於中國的“高鐵心臟”。
武漢
武漢最好的兩張牌，就是現在的京廣高鐵，和未來在此交匯的沿江高鐵。沿江高鐵是我國東西走向的大動脈，是長江經濟帶的重要載體。
北京
真正的樞紐，從來不靠地理位置，而是憑藉自身實力。這句話，北京當之無愧。京滬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京沈高鐵、京臺高鐵……這些“京”字頭的高鐵線路，證明了北京的首發地位。
西安
西安是我國西北地區最大的高鐵樞紐，東西走向的大動脈陸橋通道和呼南通道、包海通道在此交匯，鞏固了西北高鐵樞紐的地位。
上海
真正的樞紐，不靠地理位置，而是靠實力，這句話也適用於上海。很多人不把上海當做鐵路樞紐，主要是因為上海的地理位置。但京滬高鐵、京滬高鐵二線、沿海高鐵、沿江高鐵、滬昆高鐵、滬杭高鐵、湖蘇滬高鐵，上海都是重要角色，能在中國最發達的長三角獨大，這是任何樞紐都無法抗衡的硬實力。
南京
進入高鐵時代，曾經的鐵路樞紐南京一度很落魄，鄭州、武漢突飛猛進，連附近的合肥都在建設米字形樞紐。南京的王牌是京滬高鐵以及滬寧城鐵，未來沿江高鐵通車後，南京樞紐的重要性才能體現出來。
合肥
過去很多人都不可能想到，高鐵時代的合肥會成為樞紐，但合肥這幾年的發展確實不錯。京九高鐵、沿江高鐵、京福高鐵、商合杭高鐵、合武高鐵在此交匯，合肥正在挑戰南京的樞紐地位。
廣州
都說北上廣，廣州自然也是狠絕色，不靠地理位置的樞紐，廣州也是自成一派。京廣高鐵、武廣高鐵、貴廣高鐵、廣梅汕高鐵、廣深港高鐵在此交匯，廣州作為華南樞紐的地位無可撼動。
成都
成都是中國西進最後的大本營，這也是成都得天獨厚的優勢。沿江高鐵、成貴高鐵、成渝高鐵、成蘭高鐵、西成高鐵在此交匯，成都堪稱西部的高鐵大本營。
徐州
自從中國有鐵路開始，徐州就是重要的樞紐。徐州歷史上一直是兵家必爭之地，因為戰略位置極其重要。徐州是中國兩條大動脈:南北向的京滬高鐵以及東西向的陸橋通道的交匯處。歷史上得徐州者才能穩住中原，進而北上北京、南下南京，徐州的戰略位置決定了樞紐地位。
綜上所述，鄭州、武漢、北京、西安、上海、南京、合肥、廣州、成都、徐州是中國的十大高鐵樞紐城市，分別覆蓋了華中、華東、華南、西北和西南地區。
堅果旅行
十八個鐵路局
截至2018年底，我國鐵路里程達到13.1萬公里，其中高速鐵路運營里程2.9萬公里，居世界第一，為了管轄這13.1萬公里的鐵路里程，國家一共設立了十八個鐵路局進行管轄，具體分別為：哈爾濱鐵路局、瀋陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路局、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。
那麼十八大鐵路局中，哪十個是大個高鐵樞紐站呢？以下數據來源於各鐵路局集團的官網以及百度百科（無官網的查詢百度百科的數據）。
上海鐵路局
上海鐵路局鐵路營業里程達7655.6公里，其中時速200公里及以上線路2359.5公里，有京滬、滬寧、滬杭、沿海、合寧、合武、合蚌等7條高速鐵路。
北京鐵路局
北京鐵路局營業里程已達到6246.4公里，其中時速200公里以上高速鐵路1148.8公里，包括京津城際、石太客專、京滬高鐵和京廣高鐵的部分區段。
武漢鐵路局
武漢鐵路局目前共管轄線路89條，總營業里程達到5075.5公里，其中時速200公里以上的高速鐵路營業里程1345.91公里，包括京廣高鐵、滬蓉客專（合武+漢宜）、武九客專和武鹹、武岡、武孝城際6條高速鐵路。
廣州鐵路局
廣州鐵路局目前的營業里程達到9000公里，其中時速200公里以上的高速鐵路達到了3457公里，位居全國第一。
成都鐵路局
成都鐵路局目前的營業里程達到7350公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程達到了1088公里。
濟南鐵路局
山東鐵路局目前的營業里程達到8562.776公里，其中時速160公里以上線路達到2161公里（未查到200公里以上的數據）
南昌鐵路局
南昌鐵路局目前的營業里程達到7232.056公里，其中時速200公司以上的高速鐵路里程達到了1973公里。
瀋陽鐵路局
瀋陽鐵路局目前的營業里程達到9469公里公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程達到了1693公里。
鄭州鐵路局
鄭州鐵路局目前的營業里程達到3636.2公里，其中時速160公里/小時以上線路1502公里（未找到鄭州鐵路局的200公里以上的數據）。
總結
上述九個為我國九大高鐵樞紐城市，另一個我認為是西安鐵路局，但是我網上查不到西鐵的具體數據，能與西鐵的競爭的也就蘭州鐵路局或者太原鐵路局，其餘的幾個鐵路局，都在邊疆落後地區，尚構不成樞紐。
鯉行者
來數數中國的十大高鐵樞紐，很有的必要了解，這樣就更能瞭解中國的高鐵有多厲害！
武漢高鐵樞紐
相連12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，是全世界最大的高鐵樞紐。
上海高鐵樞
這是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家幹線在上海交匯，加上最新建設的滬通線、滬蓉線等，其中上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐。
北京高鐵樞紐
以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等幹線組成，有北京南站、北京西站、北京站，設北京北站、北京豐臺站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。
深圳高鐵樞紐
這是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。重慶高鐵樞紐
由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。
長沙高鐵樞
是長江南岸最大的高鐵樞紐之！京廣線、滬昆線、湘桂高鐵在這裡完美交匯，是中國第二個雙350十字樞紐，設有長沙高鐵樞紐有長沙南站等高等級車站。鄭州高鐵樞紐
它比較早成型，隴海高鐵和京廣高鐵在這裡交匯，鄭州高鐵樞紐有鄭州站、鄭州東站，還有正在規劃建設的鄭州南站等高等級車站。
合肥高鐵樞紐
隨著高鐵的大規模建設，合肥成為全路最大的高鐵樞紐之一，使得合肥的高鐵樞紐的地位進一步提高。
成都高鐵樞紐成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省的距離都不是很遠，是交通中的樞紐。
追風箏的IT人
鄭州早在2016年鄭徐高鐵開通後在全國範圍內率先實現了時速350公里的G字頭高鐵十字中心，現在2019年快過去一半了，武漢至今還不是，只有一條南北方向的京廣高鐵，東西方向的滬漢蓉是客專線時速只有200公里的D字頭動車。武漢和西安等確實也規劃了米字形高鐵，但是和鄭州完全不一個檔次。武漢西安的米字形很多方向設計時速只有250公里的D字頭動車，甚至還有時速更低的C字頭城鐵。關鍵是好幾個方向還在圖紙上。屬於國家中長期規劃。而鄭州的米字形除了太原方向是時速250，其餘7個方向都是時速350公里的G字頭。最關鍵的是鄭州的米字其餘四個方向鄭濟高鐵、鄭萬高鐵、鄭太高鐵、鄭商合杭高鐵預計在2019年到2020年通車。這是你無法否認的事實！所以鄭州無論是普鐵時代還是高鐵時代，都是中國的鐵路心臟。還有，再過兩年鄭州站將把普鐵全部遷移到新改造的小李莊站，只保留高鐵停靠。屆時鄭州將擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州南站三個特級高鐵站，放眼全國只有鄭州一個。不服來辯。
當前我國已經進入高鐵時代，圍繞著高鐵的發展產生了很多樞紐城市，這些樞紐城市，南北東西，高鐵網絡呈米字形分佈。基本上在我國樞紐城市的特點與經濟以及地理位置息息相關。經濟發展越好的城市，以及地理位置居中的城市，成為樞紐的可能性最大，此問題問十大高鐵樞紐城市，簡單說幾個，但是不分排名先後。
首先肯定是武漢市，武漢這座城市在當年鐵路知識電視樞紐城市，如今換到高鐵，武漢的位置依然十分重要，原因就是，武漢所在的湖北處在我國華中中心，武漢也有九省通衢之稱。並且武漢處在我國平原地帶的中心，武漢向北是河南平原，向南是洞庭湖平原，而向東是長江中下游平原，相機更是連接我國西部山地城市。
另外一座城市便是河南鄭州，鄭州本身就是一座因鐵路而興的城市，當年河南省省會本身是處在洛陽，但是因為京漢鐵路從北向南連接我國大動脈穿城而過，所以河南便將省會遷移到了偏西的鄭州，鄭州也因為鐵路的開通而飛速發展，目前也是我國國家中心城市之一，當前高鐵的開通，鄭州也隨之建設成了高鐵樞紐。
再舉例一座西部城市西安，西安也是一個老牌鐵路樞紐城市。西安處在陝西，陝西是西北五省之一，其實從地圖上來看，陝西非但不處於西北，甚至還處在我國中心點偏東，所以陝西有引領西北五省的作用，陝西西安的高鐵樞紐向南主要是連接川蜀之地，向東連接我國平原之地。不過西安當前因為向西連接的地形原因，高鐵建設的不是特別多，但未來不可限量。另外，廣州，上海，北京，濟南，長沙，成都、重慶、合肥等也都是鐵路十分發達的城市，未來也都會形成高鐵樞紐。就不一一探討。 
歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。
