随着川藏南线大大小小隧道的通车，进藏的难度正在逐年降低。
对于这个现象，很多骑友都感叹在川藏线上找不到以前的感觉了，早期进藏的老车手们也在庆幸自己经历了更多现在没机会经历的景和事。
从崎岖小径变为现在的荡荡坦途，川藏公路已经变化太多。
历史上的川藏公路
一、20世纪30年代：川康公路
▲川康公路
川康公路建设于20世纪30年代，是四川省会成都通往当时西康省会雅安的省际公路，也是川藏公路的前段。
二、1951年：康藏公路与川藏公路
▲康藏公路的修建和通车仪式
1950年，为了解放西藏以及防止国家分裂，在“一面进军，一面修路”的口号带领下，康藏公路开始修建，将西康省会雅安连通至拉萨。
1955年，西康省金沙江以东并入四川省，以西的昌都地区并入西藏。之后，川康公路和康藏公路，并称川藏公路。
这时的川藏公路虽然已经具备了雏形，但只是在进军西藏时使用，修路工期短，工程十分粗糙，加上藏区的地质灾害频频发生，公路的维护不到位，导致公路经常断通，有时甚至陷入瘫痪。
三、1985年至今：维护川藏公路
1985年开始，为了强化处于边疆地区的西藏的稳定，防止国家分裂，川藏公路开始修治。除了提升工程的精细度之外，还打通了部分高山，并以隧道联通，用隧道代替了原本需要折返爬升到垭口的路。
现在的川藏南线
自1985年开始对川藏公路进行修补后，路况开始转好，部分山体被凿通修建了隧道。进藏难度的减小，促使西藏旅游业繁荣。
如今的川藏南线，除了折多山、卡子拉山、拉乌山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、海子山（南线）和宗巴拉山没有修建隧道之外，已经建成通车的的隧道有二郎山隧道、高尔寺隧道、剪子湾山隧道、理塘隧道（脱洛拉卡山）、通麦隧道。
在通麦天险地段，还有飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、迫龙一号隧道、迫龙二号隧道、迫龙沟特大桥、通麦特大桥将原本为天险的路段以柏油路连通。
▲左边是未修之前的傍山路，通麦天险已被柏油路和隧道代替
▲左图为迫龙沟特大桥，右图为通麦特大桥，从此天险成为历史
目前正在修建的有米拉山隧道。小编于2016年4月初骑行至米拉山，当时施工队已经聚集在工布江达至松多一段。
从7月份到达拉萨的骑友讨论来看，米拉山下山路段也已经开始动工，路途十分难行。
同时，觉巴山隧道已经规划完成，建成通车后，川藏南线又少一虎。
▲如果觉巴山隧道通车，这样的海拔标将成历史
二郎山隧道开通于1999年12月7日，通往垭口的老路目前处于荒废状态，但仍挡不住爱好者的探索。
二郎山老路的风景极佳，二十年的荒废使得这条路线风景已经回归原始状态，但同时穿越难度也十分大。
▲风景原始，但穿行难度十分大
如果到达二郎山垭口后弃车而行，向红岩顶徒步，山上景观让人叹为观止。
▲红岩顶，风景与牛背山有得一比
高尔寺隧道于2015年12月30日试开放通行。
▲高尔寺山垭口
剪子湾山隧道于2014年12月24日正式开放通行。
▲一条路通往垭口，另一条通往隧道
2015年7月20日，穿越脱洛拉卡山的理塘隧道正式通车
2015年5月，米拉山隧道正式开挖，预计2017年9月底完工，米拉山隧道属于林拉高速段，其建成通车并不一定会影响通过国道进藏的游客。
背后的思考
川藏公路修建好后，隧道通车，无论是骑行还是自驾川藏线的门槛都会大大降低，加上互联网上的文艺作品对藏区大加渲染，对于身处西藏外的人来说，藏区已经不再神秘，反而更加具有吸引力。
在驴友们纷纷涌入西藏的同时，衍生出各种各样的玩法：竞速有之，轮滑有之，徒步有之，二八大杠有之。川藏线自从前的荒凉变为了现在各种生态共存的局面。
当生态丰富之后，各种不愿见到的现象也随之出现：涂鸦、道路两旁遍地垃圾、里程碑上的数字被改动。
笔者曾经见到自驾藏区的队伍临时停车休息，食品的包装随地扔，但垃圾箱仅离他数步之遥。
▲川藏线上随地可见的垃圾，红牛的罐头最为常见
▲里程碑上的涂鸦还有篡改的数字
当川藏线的难度降低之后，骑行藏区变得索然无味了吗？
不是。
虽然这些现象的出现会让旅行的体验大打折扣，但并不因此全盘否定川藏线。
毕竟骑行旅游的玩法远不止一种，不喜欢人多的可以将旅行定在5月之前；觉得不够刺激的可以走老路攀登垭口或者选择丙察察、阿里南北线等；山地骑游厌倦了的可以试试公路车、旅行车，甚至——攀爬车。
▲３月在川藏线上拍摄的风景
总之，路线如何并不构成旅行乐趣的决定因素，怎么玩、去哪玩、什么时候去都掌握在自己手上，只要会玩，平凡的路线一样能玩出新花样。
以前承诺的每年都要去一趟西藏，然，这两年都未能如愿。
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