隨著川藏南線大大小小隧道的通車，進藏的難度正在逐年降低。
對於這個現象，很多騎友都感嘆在川藏線上找不到以前的感覺了，早期進藏的老車手們也在慶幸自己經歷了更多現在沒機會經歷的景和事。
從崎嶇小徑變為現在的蕩蕩坦途，川藏公路已經變化太多。
歷史上的川藏公路
一、20世紀30年代：川康公路
▲川康公路
川康公路建設於20世紀30年代，是四川省會成都通往當時西康省會雅安的省際公路，也是川藏公路的前段。
二、1951年：康藏公路與川藏公路
▲康藏公路的修建和通車儀式
1950年，為了解放西藏以及防止國家分裂，在“一面進軍，一面修路”的口號帶領下，康藏公路開始修建，將西康省會雅安連通至拉薩。
1955年，西康省金沙江以東併入四川省，以西的昌都地區併入西藏。之後，川康公路和康藏公路，並稱川藏公路。
這時的川藏公路雖然已經具備了雛形，但只是在進軍西藏時使用，修路工期短，工程十分粗糙，加上藏區的地質災害頻頻發生，公路的維護不到位，導致公路經常斷通，有時甚至陷入癱瘓。
三、1985年至今：維護川藏公路
1985年開始，為了強化處於邊疆地區的西藏的穩定，防止國家分裂，川藏公路開始修治。除了提升工程的精細度之外，還打通了部分高山，並以隧道聯通，用隧道代替了原本需要折返爬升到埡口的路。
現在的川藏南線
自1985年開始對川藏公路進行修補後，路況開始轉好，部分山體被鑿通修建了隧道。進藏難度的減小，促使西藏旅遊業繁榮。
如今的川藏南線，除了折多山、卡子拉山、拉烏山、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山、海子山（南線）和宗巴拉山沒有修建隧道之外，已經建成通車的的隧道有二郎山隧道、高爾寺隧道、剪子灣山隧道、理塘隧道（脫洛拉卡山）、通麥隧道。
在通麥天險地段，還有飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、迫龍一號隧道、迫龍二號隧道、迫龍溝特大橋、通麥特大橋將原本為天險的路段以柏油路連通。
▲左邊是未修之前的傍山路，通麥天險已被柏油路和隧道代替
▲左圖為迫龍溝特大橋，右圖為通麥特大橋，從此天險成為歷史
目前正在修建的有米拉山隧道。小編於2016年4月初騎行至米拉山，當時施工隊已經聚集在工布江達至松多一段。
從7月份到達拉薩的騎友討論來看，米拉山下山路段也已經開始動工，路途十分難行。
同時，覺巴山隧道已經規劃完成，建成通車後，川藏南線又少一虎。
▲如果覺巴山隧道通車，這樣的海拔標將成歷史
二郎山隧道開通於1999年12月7日，通往埡口的老路目前處於荒廢狀態，但仍擋不住愛好者的探索。
二郎山老路的風景極佳，二十年的荒廢使得這條路線風景已經迴歸原始狀態，但同時穿越難度也十分大。
▲風景原始，但穿行難度十分大
如果到達二郎山埡口後棄車而行，向紅巖頂徒步，山上景觀讓人歎為觀止。
▲紅巖頂，風景與牛背山有得一比
高爾寺隧道於2015年12月30日試開放通行。
▲高爾寺山埡口
剪子灣山隧道於2014年12月24日正式開放通行。
▲一條路通往埡口，另一條通往隧道
2015年7月20日，穿越脫洛拉卡山的理塘隧道正式通車
2015年5月，米拉山隧道正式開挖，預計2017年9月底完工，米拉山隧道屬於林拉高速段，其建成通車並不一定會影響通過國道進藏的遊客。
背後的思考
川藏公路修建好後，隧道通車，無論是騎行還是自駕川藏線的門檻都會大大降低，加上互聯網上的文藝作品對藏區大加渲染，對於身處西藏外的人來說，藏區已經不再神秘，反而更加具有吸引力。
在驢友們紛紛湧入西藏的同時，衍生出各種各樣的玩法：競速有之，輪滑有之，徒步有之，二八大槓有之。川藏線自從前的荒涼變為了現在各種生態共存的局面。
當生態豐富之後，各種不願見到的現象也隨之出現：塗鴉、道路兩旁遍地垃圾、里程碑上的數字被改動。
筆者曾經見到自駕藏區的隊伍臨時停車休息，食品的包裝隨地扔，但垃圾箱僅離他數步之遙。
▲川藏線上隨地可見的垃圾，紅牛的罐頭最為常見
▲里程碑上的塗鴉還有篡改的數字
當川藏線的難度降低之後，騎行藏區變得索然無味了嗎？
不是。
雖然這些現象的出現會讓旅行的體驗大打折扣，但並不因此全盤否定川藏線。
畢竟騎行旅遊的玩法遠不止一種，不喜歡人多的可以將旅行定在5月之前；覺得不夠刺激的可以走老路攀登埡口或者選擇丙察察、阿里南北線等；山地騎遊厭倦了的可以試試公路車、旅行車，甚至——攀爬車。
▲３月在川藏線上拍攝的風景
總之，路線如何並不構成旅行樂趣的決定因素，怎麼玩、去哪玩、什麼時候去都掌握在自己手上，只要會玩，平凡的路線一樣能玩出新花樣。
以前承諾的每年都要去一趟西藏，然，這兩年都未能如願。
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